河北曹妃甸綜合保稅區(qū)有個文峰木業(yè)產(chǎn)業(yè)園，過去，產(chǎn)業(yè)園進口的原木、板材在天津港卸貨后，需要再用汽車轉(zhuǎn)運至曹妃甸。

　　這種物流操作復(fù)雜、運輸效率低下、企業(yè)綜合成本高的現(xiàn)象，隨著2018年1月天津至曹妃甸綜合保稅區(qū)碼頭環(huán)渤海內(nèi)支線開通而改變。從此，進口集裝箱從天津港干線船舶卸下，直接裝上支線船運到曹妃甸。

　　3個月后，天津港與曹妃甸港區(qū)又開通外貿(mào)集裝箱班輪航線，裝載17個集裝箱、34輛平行進口汽車的“鴨綠江”輪，從天津自貿(mào)區(qū)天津港片區(qū)出發(fā)，運抵曹妃甸綜合保稅區(qū)碼頭。從此，外貿(mào)進口集裝箱貨物無須在天津港口岸辦理清關(guān)手續(xù)，再中轉(zhuǎn)至曹妃甸港，不僅降低了物流成本，也疏解了天津口岸的壓力。

　　曹妃甸綜合保稅區(qū)港務(wù)有限公司市場經(jīng)營部負責(zé)人齊建輝介紹說，此舉實現(xiàn)天津自由貿(mào)易區(qū)功能向河北港口延伸拓展，外貿(mào)進口集裝箱可享受到自貿(mào)區(qū)、保稅港區(qū)和綜合保稅區(qū)多重政策。以平行進口汽車為例，直接在曹妃甸綜合保稅區(qū)清關(guān)，物流成本降低四分之一。

　　天津港集團公司生產(chǎn)安全部副部長孟慶柱說，在與曹妃甸合作基礎(chǔ)上，還將依托在黃驊港和唐山港合資成立的集裝箱碼頭公司，不斷做強做大平行進口汽車和木材、礦石等進口貨類，努力打造津冀港口間的集裝箱班輪精品航線。

　　過去，河北的港口與天津港的關(guān)系沒有這么緊密。天津、河北同處于渤海灣西岸，有640公里海岸線，自北向南分布著秦皇島港、唐山港、曹妃甸港、天津港、黃驊港等一批貨物吞吐量超過億噸的大港。津冀兩地區(qū)位相近，腹地交叉，這些港口雖是“近鄰”，實際上卻是“對手”，你爭我搶，互不相讓。

　　5年前，京津冀協(xié)同發(fā)展成為國家戰(zhàn)略，明確天津北方國際航運核心區(qū)定位，與河北省的港口形成合作、錯位發(fā)展。從此，津冀港口之間成為“搭檔”，你中有我，我中有你。

　　天津港是“百年老港”，擁有120余條集裝箱班輪航線，通達全世界180多個國家和地區(qū)、500多個港口。協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實施以來，天津港不再獨享優(yōu)勢，而是惠及更多伙伴。

　　從“對手”到“搭檔”，津冀港口融合走出一個又一個實質(zhì)步伐。

　　2014年8月，天津港集團和河北港口集團共同出資、分別持股50%設(shè)立渤海津冀港口投資發(fā)展有限公司，以資本為紐帶，促進津冀港口協(xié)同發(fā)展。2017年5月，天津港集團、河北港口集團、滄州渤海新區(qū)管委會簽署協(xié)議，共同加快推進黃驊港集裝箱發(fā)展。2017年中，渤海津冀港口投資發(fā)展有限公司收購了黃驊港集裝箱碼頭90%股權(quán)，邁出了兩地港口資源集約利用的關(guān)鍵一步。

　　2016年12月，天津港和唐山港共同出資成立津唐國際集裝箱碼頭有限公司，共同運營京唐港區(qū)集裝箱運輸業(yè)務(wù)，整合集裝箱運輸軟硬件資源，實現(xiàn)京唐港與天津港集裝箱航線共享。2018年，津唐國際集裝箱公司完成吞吐量233萬標(biāo)箱。

　　經(jīng)過5年的攜手共進，現(xiàn)在以天津港為中心的環(huán)渤海內(nèi)支線運輸網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，天津港與唐山港、黃驊港形成干支聯(lián)動、無縫銜接、相互支撐有利格局，實現(xiàn)錯位發(fā)展、優(yōu)勢互補，標(biāo)志著干線樞紐港與支線喂給港的格局基本形成。

　　天津外代貨運有限公司多式聯(lián)運部經(jīng)理高鑫介紹說，天津港環(huán)渤海內(nèi)支線已覆蓋河北省秦皇島港、唐山港、曹妃甸港、黃驊港等周邊港口，渤海灣內(nèi)有12條船，平均每月開行90余班。去年，天津港環(huán)渤海吞吐量累計突破100萬標(biāo)準(zhǔn)箱，其中，來自河北地區(qū)貨源約占90%以上。

　　受惠于津冀港口融合，5年來，河北省港口新增生產(chǎn)性泊位55個，泊位總數(shù)達到213個；新增年設(shè)計通過能力3億噸，達到11億噸；集裝箱年設(shè)計通過能力增加191萬標(biāo)箱，通過總能力達到396萬標(biāo)箱；集裝箱吞吐量增加287萬標(biāo)箱，達426萬標(biāo)箱。2018年，河北省港口通過能力和貨物吞吐量再創(chuàng)歷史新高，雙雙突破11億噸大關(guān)。

　　渤海津冀港口投資發(fā)展有限公司董事長運波表示，隨著京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的深入實施，津冀港口通過建立資本紐帶，形成資本合作關(guān)系，正逐漸從競爭轉(zhuǎn)向競合，尤其是集裝箱運輸合作成效顯著，實現(xiàn)了1+1>2的效果，津冀港口協(xié)同發(fā)展逐漸進入快車道。

　　競爭變競合，一線企業(yè)最有體會。“黃驊港原來多?？啃∝涊啠柚旖蚋鄣墓芾斫?jīng)驗和航線資源，現(xiàn)在大型貨輪來往已成常態(tài)?！睖嬷莞蹌?wù)集團副總經(jīng)理儲禮君說，與天津港合作后，凡是從滄州黃驊港下水、天津港中轉(zhuǎn)的集裝箱運輸全部開通了直航業(yè)務(wù)，航線已有14條。

　　天津港集團公司投資發(fā)展部副部長薛曉莉說，津冀雙方將拓展在碼頭運營、港口建設(shè)、港口公共服務(wù)等領(lǐng)域的合作，增強津冀港口群對環(huán)渤海、內(nèi)陸腹地的影響力和輻射力，提升服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展的能力和水平，助力津冀港口加快建成以天津港為核心、河北港口為兩翼，布局合理、分工明確、功能互補、安全綠色、暢通高效的世界級港口群。

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