從瀕臨破產(chǎn)，到年收入超過2300億元；從一款產(chǎn)品、一項技術(shù)、一個業(yè)務(wù)，到一片新市場，再到一條新產(chǎn)業(yè)鏈；從蝸居濰坊，到全球遍地開花……多年來，濰柴踐行高質(zhì)量發(fā)展理念，開拓出一個更加均衡、多元發(fā)展的企業(yè)，國際化運(yùn)營越來越成熟，朝著全球化強(qiáng)企的目標(biāo)邁出堅實步伐。

　　濰柴工業(yè)園航拍圖。（資料照片）

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　　從瀕臨破產(chǎn)到年收入2300億

　　在計劃經(jīng)濟(jì)時代，濰柴集團(tuán)的前身——濰坊柴油機(jī)廠曾幾度輝煌，然而到了1998年，擁有上萬人、建廠50多年的濰柴卻虧損3億元，已6個月發(fā)不出工資，人心渙散，瀕臨倒閉。

　　也正是始于1998年的大刀闊斧的改革讓濰柴走上發(fā)展的新征程，開始了高質(zhì)量發(fā)展之路。時任濰柴廠廠長的譚旭光帶領(lǐng)濰柴將三分之一資產(chǎn)和職工隨高速機(jī)主營業(yè)務(wù)剝離出來成立濰柴動力，三分之一的中速機(jī)業(yè)務(wù)和職工留在集團(tuán)母公司，剩余的三分之一非主營業(yè)務(wù)整體帶資分離改制，回歸市場化運(yùn)營。

　　按照企業(yè)運(yùn)營的規(guī)則，突出主業(yè)的部分留下，一些零部件企業(yè)全部改成了民營機(jī)制，這是濰柴當(dāng)時的重大突破，打破鐵飯碗和大鍋飯，建立干部能上能下、員工能進(jìn)能出、工資能升能降的市場機(jī)制。改革后，管理人員減少了七成。不到三年時間，企業(yè)實現(xiàn)扭虧為盈。

　　在濰柴的改革歷程中，堅持創(chuàng)新、高質(zhì)量發(fā)展始終是核心抓手。

　　十多年來，無論市場如何變化，濰柴始終保持在研發(fā)上的高投入，每年研發(fā)投入占比超過5%，達(dá)到了國際領(lǐng)先企業(yè)水平，僅發(fā)動機(jī)板塊研發(fā)投入就超過150億元。2008年，濰柴的研發(fā)團(tuán)隊只有250人，2018年全集團(tuán)國內(nèi)企業(yè)研發(fā)人員達(dá)4300多人。

　　在濰柴集團(tuán)的一個實驗室內(nèi)，十幾臺電腦在同時記錄著不同的試驗數(shù)據(jù)，卻無人值守。

　　濰柴集團(tuán)品牌管理部工作人員說，這是自動試驗，不同的電腦在模擬不同的路況試驗，檢驗發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的極限性能。

　　像這樣大大小小、各式各樣的試驗每天都在進(jìn)行。普通道路、砂石道路、常溫、高溫等不同的路況對產(chǎn)品的性能和使用壽命的影響差別很大。工作人員將事先采集好的這些不同條件下的數(shù)據(jù)輸入，就可以在實驗室內(nèi)完成對產(chǎn)品的性能測試和檢驗。濰柴不斷的探索使得發(fā)動機(jī)油耗不斷降低。

　　“關(guān)鍵核心技術(shù)是國之重器、企業(yè)命脈，必須牢牢掌握在自己手中。”濰柴集團(tuán)董事長譚旭光說。

　　2018年6月20日，濰柴動力日本東京科技創(chuàng)新中心揭牌成立。這是濰柴繼在美國芝加哥、德國亞琛建立科技創(chuàng)新中心之后，在海外成立的又一科技創(chuàng)新中心。至此，濰柴已搭建了覆蓋中、美、法、德、意、日等國的全球協(xié)同研發(fā)平臺，正匯聚全球前沿科技資源，搭建起輻射全球的前沿創(chuàng)新體系。

　　高質(zhì)量發(fā)展背景下，一批中國企業(yè)力求在全球產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈加速重構(gòu)的過程中實現(xiàn)趕超。其中，制造業(yè)企業(yè)首當(dāng)其沖。能源是制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級和走出去的重要驅(qū)動力，新能源是其中重要組成部分。

　　濰柴早已開始布局新能源產(chǎn)業(yè)。2016年，濰柴動力收購了國內(nèi)燃料電池企業(yè)弗爾賽34%的股權(quán)，邁出了進(jìn)軍燃料電池領(lǐng)域的第一步。2018年12月，濰柴動力又投資2800萬英鎊增持英國錫里斯動力控股有限公司的股份比例至20%，在固態(tài)氧化物燃料電池技術(shù)領(lǐng)域布局。

　　通過一系列高質(zhì)量發(fā)展的創(chuàng)新舉措，濰柴的產(chǎn)品不斷豐富，業(yè)務(wù)門類不斷拓展，在營收和業(yè)績方面的積極效應(yīng)開始逐漸顯現(xiàn)。2018年，濰柴年營業(yè)收入超過2300億元。

　　從發(fā)動機(jī)到多元化生態(tài)發(fā)展

　　盡管發(fā)動機(jī)仍是核心產(chǎn)品，但與過去相比，濰柴早已從一家蝸居山東濰坊的單純發(fā)動機(jī)企業(yè)，蛻變成了以產(chǎn)業(yè)鏈動力總成為核心、智能物流為新業(yè)態(tài)的多元化生態(tài)結(jié)構(gòu)的國際化企業(yè)。

　　2018年中國首屆國際進(jìn)口博覽會期間，濰柴旗下的眾多海外品牌——來自德國的無人駕駛的林德叉車、美國德馬泰克的智能物流裝備等，受到中外觀眾關(guān)注。人們在不經(jīng)意間發(fā)現(xiàn)，濰柴原來不是單做發(fā)動機(jī)的企業(yè)。

　　而在過去，大功率發(fā)動機(jī)幾乎囊括了濰柴動力所有的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。財報顯示，2004年濰柴動力銷售13.45萬臺柴油發(fā)動機(jī)，其中重型卡車占比61.8%、工程機(jī)械占比35.3%，單一發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)模式盡顯。

　　2004年3月，濰柴動力在香港上市。上市一年后，濰柴動力開始進(jìn)行產(chǎn)業(yè)的前向整合，開始了“產(chǎn)品經(jīng)營+資本運(yùn)營”雙輪驅(qū)動發(fā)展。

　　2005年8月，濰柴動力花費(fèi)10億元把湘火炬收入囊中，這是國內(nèi)第一個交易金額超過10億元的并購項目。

　　湘火炬當(dāng)時是西部知名的汽車集團(tuán)，擁有陜西重汽、法士特齒輪、漢德車橋等多家子公司，擁有完整的重卡產(chǎn)業(yè)鏈。這次收購，讓濰柴動力實現(xiàn)了從單一發(fā)動機(jī)廠商向動力總成系統(tǒng)供應(yīng)商的轉(zhuǎn)型，也奠定了濰柴在重型商用車領(lǐng)域的核心地位。

　　“當(dāng)時的制造業(yè)企業(yè)，大部分還沒認(rèn)識到并購帶來的效益，只知道靠產(chǎn)品經(jīng)營創(chuàng)造價值，不知道靠資本運(yùn)營創(chuàng)造價值。”譚旭光說。

　　收購?fù)瓿珊?，濰柴動力成功構(gòu)筑起“濰柴發(fā)動機(jī)+法士特變速箱+漢德車橋”的動力總成產(chǎn)業(yè)鏈，經(jīng)營數(shù)據(jù)的突飛猛進(jìn)，也印證了“雙輪驅(qū)動”的效力。

　　在其后的國際化進(jìn)程中，濰柴動力又戰(zhàn)略重組了德國凱傲集團(tuán)，收購了美國德馬泰克，前者是世界首屈一指的工業(yè)叉車制造商，后者作為一家全球物流倉儲業(yè)務(wù)排名第三的企業(yè)，其在智能物流裝備領(lǐng)域具備突出產(chǎn)品優(yōu)勢。就此，濰柴動力整合凱傲、德馬泰克，打造了一條具有全球競爭力的智能物流黃金產(chǎn)業(yè)鏈。

　　目前，濰柴動力發(fā)動機(jī)全系列產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加均衡，高附加值產(chǎn)品占比不斷擴(kuò)大，重卡發(fā)動機(jī)市場份額連續(xù)三年提升。以2017年為例，濰柴動力有絕對領(lǐng)先優(yōu)勢的大功率12-13L產(chǎn)品銷量為21.6萬臺，實現(xiàn)翻番增長，占發(fā)動機(jī)總銷量的35％。

　　如今，濰柴動力在發(fā)布業(yè)績報告時，會以“動力系統(tǒng)是核心、整車整機(jī)為龍頭、智能物流整體解決方案為牽引”來展示自己的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。

　　濰柴動力智能化生產(chǎn)線。（資料照片）

　　全球布局打造世界強(qiáng)企

　　按照并購整合、產(chǎn)能輸出、技術(shù)合作三大國際化方略，濰柴動力相繼并購整合法國博杜安、德國凱傲集團(tuán)和林德液壓、美國德馬泰克、美國PSI公司等企業(yè)；落地當(dāng)?shù)刂圃?，建設(shè)印度工廠、白俄羅斯馬茲濰柴發(fā)動機(jī)合資公司等。今天的濰柴已在全球版圖建立起一個“超級大家庭”，搭建起以中國總部為核心的遍布全球、相互協(xié)同的業(yè)務(wù)群落。

　　2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)，濰柴發(fā)現(xiàn)了來自大洋彼岸的機(jī)遇，開始探索實施海外整合。濰柴動力股份有限公司執(zhí)行總裁孫少軍說，并購法國博杜安，因為它與濰柴動力有著相同的起點——船用發(fā)動機(jī)，且互為補(bǔ)充——在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，博杜安填補(bǔ)了濰柴動力的16L以上功率段柴油機(jī)的空白；在市場上，博杜安依靠濰柴龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)開拓亞洲市場，濰柴動力則借助博杜安的品牌影響力及渠道，加快博杜安國產(chǎn)化發(fā)動機(jī)打入歐美市場。

　　除了資本并購，濰柴還嘗試將其制造模式復(fù)制到海外。2014年，濰柴以輕資產(chǎn)方式在印度浦那成功組建發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠，并實現(xiàn)當(dāng)年投產(chǎn)、次年盈利。目前，印度工廠已具備多品種生產(chǎn)能力，產(chǎn)品輻射南亞周邊市場。

　　在白俄羅斯首都明斯克中白“巨石”工業(yè)園，中白員工在濰柴馬茲合資工廠操作著生產(chǎn)設(shè)備，一臺臺發(fā)動機(jī)正有序下線。這個工廠的建設(shè)僅歷時7個半月，當(dāng)年建設(shè)、當(dāng)年投產(chǎn)。

　　類似這樣的國際產(chǎn)能合作，已成為濰柴海外業(yè)務(wù)高質(zhì)量發(fā)展的助推器。除了白俄羅斯馬茲項目投產(chǎn)，2018年以來，濰柴還布局了多個產(chǎn)能合作項目。

　　2018年9月，第四屆東方經(jīng)濟(jì)論壇期間，濰柴與俄羅斯卡瑪斯集團(tuán)在符拉迪沃斯托克簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將合作生產(chǎn)滿足俄羅斯排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)。

　　走進(jìn)濰柴的展廳，可以看到紅色小旗已經(jīng)插到了法國、德國、美國、印度、俄羅斯、加拿大、白俄羅斯等全球各主要市場的版圖上。

　　“濰柴每一次重組都有一個共同的特點，就是與主業(yè)相關(guān)聯(lián)，都沿著動力的主軸進(jìn)行延伸?！弊T旭光總結(jié)道，有的企業(yè)并購與主業(yè)完全無關(guān)，有的企業(yè)擴(kuò)張僅僅是產(chǎn)能、市場的疊加，而濰柴的模式卻是“補(bǔ)短板、調(diào)結(jié)構(gòu)”，資本走出去，技術(shù)引進(jìn)來，加快落地，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

　　面向未來，濰柴發(fā)布2020-2030戰(zhàn)略，到2020年傳統(tǒng)業(yè)務(wù)要超越世界一流水平，到2030年新能源業(yè)務(wù)要引領(lǐng)全球行業(yè)發(fā)展，進(jìn)入萬億企業(yè)俱樂部，打造受人尊敬的國際化強(qiáng)企，成為競爭力持續(xù)提升的世界500強(qiáng)公司。

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