5月20日，深圳一輛從碧頭站到福田站的11號(hào)線地鐵列車(chē)，通過(guò)5G車(chē)地設(shè)備，在150秒內(nèi)完成了25GB的車(chē)載數(shù)據(jù)向車(chē)站、車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)等地鐵管理場(chǎng)地自動(dòng)傳輸業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)高清監(jiān)控視頻等列車(chē)數(shù)據(jù)快捷調(diào)取。

　　這意味著深圳地鐵開(kāi)始試行地鐵5G超寬帶車(chē)地?zé)o線通信。未來(lái)，深圳地鐵還將部署雙端設(shè)備，屆時(shí)傳輸速率將加倍，150秒內(nèi)可實(shí)現(xiàn)50GB的數(shù)據(jù)雙向傳輸。

　　地鐵的車(chē)地通信，是在列車(chē)高速運(yùn)行過(guò)程中，把車(chē)載數(shù)據(jù)向車(chē)站、車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)等地鐵管理場(chǎng)地進(jìn)行及時(shí)傳輸，以實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營(yíng)方對(duì)乘客狀況、列車(chē)設(shè)備及運(yùn)行狀態(tài)、隧道及弓網(wǎng)等情況的監(jiān)測(cè)。

　　深圳地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為了滿足乘客出行的安全、便捷需求，地鐵的每一節(jié)車(chē)廂都搭載著多個(gè)攝像頭，少則2個(gè)，多至8個(gè)，從最初的模擬到標(biāo)清，又從高清升級(jí)到4K，數(shù)據(jù)量快速增長(zhǎng)。以11號(hào)線為例，一趟運(yùn)行1小時(shí)的列車(chē)，大約會(huì)產(chǎn)生25GB左右的數(shù)據(jù)。其中視頻錄像所占容量最大，列車(chē)上8節(jié)車(chē)廂共有40個(gè)高清攝像頭所攝視頻。

　　車(chē)載數(shù)據(jù)需要傳到地鐵車(chē)站、車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)等地，但受技術(shù)現(xiàn)狀制約，目前車(chē)地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)帶寬不足，傳輸速率不穩(wěn)定，車(chē)載數(shù)據(jù)基本無(wú)法實(shí)現(xiàn)及時(shí)下傳，只能儲(chǔ)存在車(chē)上的硬盤(pán)中，待列車(chē)下線后再由人工上車(chē)拷貝，不但耗時(shí)耗力，可靠性和實(shí)時(shí)性也無(wú)法保障，直接影響地鐵調(diào)度，也成為地鐵運(yùn)維效率提升的限制瓶頸。

　　而5G無(wú)線通信技術(shù)的應(yīng)用將改變這一現(xiàn)狀。據(jù)了解，本次應(yīng)用的5G毫米波車(chē)地傳輸，可做到自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)、自動(dòng)連接、自動(dòng)身份認(rèn)證和自動(dòng)上傳，全程無(wú)須人工干預(yù)，傳輸速率超過(guò)1.5Gbps。傳統(tǒng)4G無(wú)線通信與之相較如同普通火車(chē)對(duì)上高鐵。

　　“以往車(chē)載數(shù)據(jù)靠人工手動(dòng)拷貝，至少需要2小時(shí)。而同樣的數(shù)據(jù)量，通過(guò)這套系統(tǒng)只需要150秒，并且不需要人工干預(yù)，不僅方便及時(shí)調(diào)看視頻，實(shí)現(xiàn)車(chē)廂的快捷監(jiān)控，也使得列車(chē)受電弓、轉(zhuǎn)向架等列車(chē)設(shè)備監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)因自動(dòng)高效傳輸實(shí)現(xiàn)設(shè)備健康管理和狀態(tài)的及時(shí)分析，進(jìn)一步提升地鐵運(yùn)營(yíng)安全性?！鄙钲诘罔F相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　據(jù)介紹，深圳地鐵試行的5G車(chē)地通信技術(shù)部署簡(jiǎn)便，無(wú)須在地鐵隧道內(nèi)大規(guī)模作業(yè)，只需在列車(chē)和車(chē)站、停車(chē)場(chǎng)、車(chē)輛段等地增加小型智能5G終端，工程難度低，改造花費(fèi)少，可維護(hù)性強(qiáng)。

　　5G移動(dòng)通信技術(shù)，具有超高寬帶、超低延時(shí)、大規(guī)模連接等特性。地鐵運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)中所有涉及數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓ぷ鳎伎梢岳?G達(dá)到一個(gè)全新的高度。5G將越來(lái)越多地應(yīng)用到軌道交通運(yùn)營(yíng)的其他場(chǎng)景中。

　　“當(dāng)突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，5G車(chē)地通信可配合人臉識(shí)別及行為分析，協(xié)助鎖定車(chē)廂危險(xiǎn)人員和及時(shí)判別危險(xiǎn)行為，加強(qiáng)出行安全。而加上智慧運(yùn)維分析系統(tǒng)，則可實(shí)現(xiàn)設(shè)備‘計(jì)劃修’向‘狀態(tài)修’的升級(jí)以及全生命周期管理?！鄙钲诘罔F集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)：“在遠(yuǎn)期，乘客遺留物品警示、自動(dòng)尋人等功能也有望基于5G技術(shù)真正落到實(shí)處。”

　　目前深圳地鐵正在著力打造智慧地鐵，并以智慧運(yùn)維為抓手，形成了車(chē)站智慧服務(wù)、列車(chē)擁擠度智能顯示系統(tǒng)、車(chē)輛智慧運(yùn)維平臺(tái)、智能巡檢等十大重點(diǎn)項(xiàng)目。各類(lèi)新技術(shù)將全面覆蓋地鐵的各個(gè)領(lǐng)域，極大地提高軌道交通系統(tǒng)自動(dòng)化、智能化、可靠性程度。

　　而5G技術(shù)的應(yīng)用，將幫助深圳地鐵建設(shè)統(tǒng)一的高速超寬帶無(wú)線傳輸通道，結(jié)合云、管、端協(xié)同的全棧式云與大數(shù)據(jù)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一存儲(chǔ)、分類(lèi)應(yīng)用，同時(shí)引入圖像分析、人工智能、邊緣計(jì)算等技術(shù)，有針對(duì)性地聚焦運(yùn)營(yíng)管理痛點(diǎn)，提升乘客體驗(yàn)。

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