到10月14日，廣州黃埔區(qū)有軌電車1號線試驗段永順大道段空載試驗行車已半個月，本系統(tǒng)輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系、平交道口等得到進(jìn)一步驗證優(yōu)化，特別是單體容量達(dá)9500法拉的超級電容充電一次僅用30秒，標(biāo)志著全國單體容量最大的超級電容有軌電車線路空載試跑試驗取得成功。

　　中鐵二十二局集團(tuán)廣州黃埔有軌電車項目部指揮長胡文濤介紹，線路長約14.3千米的廣州黃埔區(qū)有軌電車1號線是廣東省重點(diǎn)工程，也是廣州開發(fā)區(qū)智慧交通路網(wǎng)建設(shè)示范線和黃埔區(qū)首條有軌電車線路。

　　據(jù)了解，該工程采用超級電容充電，利用儲能裝置車輛實現(xiàn)區(qū)間運(yùn)行。該線路系統(tǒng)超級電容單體容量達(dá)9500法拉，居全國之最，更是廣東省線路最長、超級電容容量最大的有軌電車工程。車輛進(jìn)站時，無須司機(jī)操作，30秒自動完成充電，至少運(yùn)行距離2千米。由于采用超級電容作為儲能裝置牽引供電，區(qū)間無接觸網(wǎng)，大大減少了城市空中“蜘蛛網(wǎng)”。另外，車輛制動時將80%以上的制動能量回收至超級電容形成電能儲存，實現(xiàn)能量循環(huán)利用，高效節(jié)能、綠色環(huán)保。

　　與傳統(tǒng)有軌電車相比，廣州黃埔區(qū)有軌電車1號線車輛采用智能交通系統(tǒng)控制通行。智能交通系統(tǒng)由路口感應(yīng)環(huán)線和視頻監(jiān)測器、智能交通信號機(jī)及其他配套設(shè)施組成，按照相交路段的道路登記，確保有軌電車在不大幅影響交叉口服務(wù)水平的前提下給予綠燈放行，優(yōu)先通過路口。該線路共有13個平交道口。

　　先行開通的試驗段永順大道包括10個車站、3個人行天橋以及7公里整體道床及鋪軌等，涉及電力、綠化、車站、軌道、運(yùn)營等13個專業(yè)，任務(wù)異常繁重。中鐵二十二局集團(tuán)項目部精心組織、科學(xué)施工，順利完成了軌行區(qū)及市政配套施工任務(wù)。

　　據(jù)悉，廣州黃埔區(qū)有軌電車1號線預(yù)計2020年11月建成通車。其建設(shè)為黃埔區(qū)開啟了多元化軌道交通模式，同時，有利于推動黃埔新城建設(shè)與舊城改造，促進(jìn)永和片區(qū)、長嶺居和長平片與新黃埔中心的聯(lián)系，完善新黃埔區(qū)綜合交通體系，銜接補(bǔ)充軌道交通線網(wǎng)，彌補(bǔ)城市軌道交通線網(wǎng)的覆蓋不足，與地鐵線網(wǎng)相互補(bǔ)充、相互配合。另外，本工程的建設(shè)能夠促進(jìn)應(yīng)用無架空接觸網(wǎng)技術(shù)等新技術(shù)，推動關(guān)鍵技術(shù)國產(chǎn)化和產(chǎn)業(yè)化。有軌電車系統(tǒng)的建設(shè)，也能極大改善生態(tài)環(huán)境，建設(shè)宜居城市和節(jié)約型社會。

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