近日，滴滴出行、曹操出行、嘀嗒出行等網(wǎng)約車平臺(tái)，相繼在各自官方渠道公布了為期一年的安全整改后“答卷”。從中可窺見，安全性被網(wǎng)約車行業(yè)擺在了至關(guān)重要的位置。相比過去的C2C模式，更為安全可控的網(wǎng)約車B2C模式正日益受到推崇，大批資本及車企接踵進(jìn)場(chǎng)。汽車制造商嫁接互聯(lián)網(wǎng)基因，放大了傳統(tǒng)車企優(yōu)勢(shì)，在業(yè)內(nèi)看來，已經(jīng)進(jìn)入“下半場(chǎng)”的網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)逐，或?qū)⒃贐2C的快車道上見分曉。

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　　市場(chǎng)逐鹿B2C

　　根據(jù)各網(wǎng)約車平臺(tái)官方信息，目前，網(wǎng)約車行業(yè)安全整改措施已基本覆蓋行程前、行程中、行程后三個(gè)主要階段，并在安全機(jī)制上不斷借助前沿科技保駕護(hù)航。

　　基于對(duì)安全性的評(píng)估，滴滴自11月20日起陸續(xù)在哈爾濱、太原、常州等城市上線順風(fēng)車試運(yùn)營，首先提供白天和市內(nèi)出行服務(wù)。天津市民劉鵬曾是滴滴順風(fēng)車的“?？汀保爱吘箖r(jià)格要實(shí)惠些，還能認(rèn)識(shí)自己家附近的新朋友?！彼麑?duì)順風(fēng)車在天津重新上線很是期待，但同時(shí)希望上線是以安全保障為前提。

　　網(wǎng)約車2015年前后開始在國內(nèi)嶄露頭角。頭頂“共享經(jīng)濟(jì)”的光環(huán)，網(wǎng)約車為群眾出行帶來了實(shí)實(shí)在在的便利，更是倒逼傳統(tǒng)出租車行業(yè)通過提升服務(wù)質(zhì)量以提高競(jìng)爭(zhēng)力。

　　應(yīng)急管理部信息研究院近日發(fā)布的《中國網(wǎng)約車安全發(fā)展研究報(bào)告》顯示，如今每3個(gè)打車人中，至少有1人使用網(wǎng)約車。截至目前，獲得城市經(jīng)營許可的網(wǎng)約車平臺(tái)已經(jīng)超過140家。

　　“網(wǎng)約出租車已經(jīng)成為城市居民出行服務(wù)體系中越來越重要的組成部分。”應(yīng)急管理部信息研究院專家吳大明說，去年我國網(wǎng)約車完成客運(yùn)200億人次，占全部出租車總量的36.3%。市場(chǎng)預(yù)期，今年全國網(wǎng)約車交易規(guī)模將突破3000億元，并有望進(jìn)一步做大。

　　一面是日益增長的市場(chǎng)需求，一面是對(duì)安全的擔(dān)憂，在毀與譽(yù)中，網(wǎng)約車企業(yè)自我救贖的號(hào)角已經(jīng)吹響。除了以滴滴為代表的在司機(jī)與乘客之間架起橋梁的C2C模式之外，以曹操出行、神州專車等為代表的B2C網(wǎng)約車模式開始受到青睞。

　　統(tǒng)一的白襯衣著裝，車上備有免費(fèi)的手機(jī)充電器、紙巾、雨傘等出行必備品，接單后第一時(shí)間去電詢問乘客位置，背靠吉利汽車雄厚資本的曹操出行，已經(jīng)奔馳在了北京、杭州、南京、青島等多個(gè)城市的大街小巷。

　　“司機(jī)統(tǒng)一受聘于公司，并經(jīng)過統(tǒng)一培訓(xùn)，提供的服務(wù)也都是標(biāo)準(zhǔn)化的。”吉利科技集團(tuán)有限公司總裁、曹操出行董事長劉金良說，曹操出行兼具了傳統(tǒng)出租車的規(guī)范與網(wǎng)約車的便捷。截至目前，它共獲得83個(gè)城市的線下網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證。

　　不只是曹操出行，近年來，隨著首汽約車、神州專車等B2C模式的風(fēng)生水起，網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)逐格局開始從拼價(jià)格向拼服務(wù)轉(zhuǎn)變。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)在贏得口碑的同時(shí)，也讓安全多了一份保障。

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　　傳統(tǒng)車企忙轉(zhuǎn)型

　　網(wǎng)約車B2C模式被視為一種重資產(chǎn)模式，看上去資產(chǎn)運(yùn)營“負(fù)擔(dān)”較重。不過，由于在安全性以及標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)方面的優(yōu)勢(shì)，它已被視為我國網(wǎng)約車當(dāng)下最為可行的發(fā)展方向，受到了眾多傳統(tǒng)車企的青睞。

　　7月22日，由一汽、東風(fēng)、長安三家車企聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等，共同打造的智慧出行平臺(tái)T3出行在南京亮相。據(jù)悉，雄心勃勃的T3出行計(jì)劃明年覆蓋大多數(shù)省會(huì)城市。而在此之前，東風(fēng)、長安早已分別涉足出行市場(chǎng)。

　　據(jù)介紹，T3出行選擇的也是B2C模式。公司CEO崔大勇解釋說，長期以來，移動(dòng)出行領(lǐng)域存在打車難、安全焦慮、體驗(yàn)差、費(fèi)用不透明等痛點(diǎn)，根源在于C2C模式下無法對(duì)供給側(cè)進(jìn)行有效管理和監(jiān)督，導(dǎo)致服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、合規(guī)運(yùn)力無法得到根本保障、安全隱患無法根本杜絕。

　　“B2C是網(wǎng)約車最適合的模式。”在劉金良看來，像曹操出行這種由汽車廠家直接介入平臺(tái)搭建和運(yùn)營的網(wǎng)約車，具有明顯的優(yōu)勢(shì)。汽車制造商生產(chǎn)的車輛本身就是移動(dòng)出行的載體，嫁接互聯(lián)網(wǎng)基因既可以放大傳統(tǒng)車企優(yōu)勢(shì)，又能彌補(bǔ)C2C模式的不足。

　　去年，我國車市出現(xiàn)了罕見的汽車銷量下滑，一些行業(yè)研究者甚至認(rèn)為，這將是中國汽車市場(chǎng)的拐點(diǎn)。因此，車企轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，探索向下游延伸觸角，其實(shí)是明智之舉。

　　合規(guī)是懸在不少網(wǎng)約車車企頭上的達(dá)摩克利斯之劍。以北京為例，2018年7月開始施行的《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》指出，對(duì)于非法運(yùn)營的網(wǎng)約車將會(huì)處以罰款、扣留駕駛證和車輛等措施。一家網(wǎng)約車頭部企業(yè)負(fù)責(zé)人無奈地說，由于游走在合規(guī)與違規(guī)邊緣，公司每年都會(huì)被各地的車輛管理部門處以數(shù)億元罰款。

　　“政府部門加大對(duì)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的監(jiān)管力度，輕資產(chǎn)的C2C平臺(tái)快車和順風(fēng)車業(yè)務(wù)受到較大影響?！苯?jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝認(rèn)為，在政策壓力下，未來不僅是新入局的企業(yè)將更傾向于采用B2C模式，輕資產(chǎn)的C2C模式網(wǎng)約車企也可能會(huì)更多地提高自營車輛比重。

　　平衡需求與安全

　　第三方數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)公司極光大數(shù)據(jù)近日發(fā)布《2019年Q3移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)研究報(bào)告》。報(bào)告顯示，受去年順風(fēng)車安全事件沖擊的整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)，滲透率正開始止跌回升，至今年9月滲透率達(dá)20.4%，為近一年最高。

　　之所以能夠逐漸贏回乘客的信心，B2C可謂功不可沒。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，曹操出行、首汽約車、神州專車這三個(gè)頭部B2C網(wǎng)約車App月活躍用戶數(shù)，以及日活躍用戶數(shù)普遍較上季度有所上漲。其中，曹操出行月活躍用戶數(shù)均值為475.6萬。第三季度，曹操出行日均新增用戶8.64萬。這也就不難解釋，為什么眾多傳統(tǒng)車企看好，并已將一只“腳”伸入了B2C模式的網(wǎng)約車行業(yè)。

　　極光大數(shù)據(jù)認(rèn)為，得益于用戶需求不斷擴(kuò)大，加之下沉市場(chǎng)依然還有較大發(fā)展空間，網(wǎng)約車行業(yè)仍處于上升通道。目前，網(wǎng)約車戰(zhàn)場(chǎng)主要集中在一、二線城市，而三、四線及以下城市仍具有很大的發(fā)展空間。

　　無論市場(chǎng)“蛋糕”多大，安全性仍舊不容忽視。上海金融與法律研究院研究員劉遠(yuǎn)舉認(rèn)為，維護(hù)乘客安全，網(wǎng)約車平臺(tái)的安全建設(shè)要跟上人們的需求，在發(fā)展過程中重視乘客的安全預(yù)防建設(shè)。

　　劉金良也認(rèn)為，只有持續(xù)在B2C網(wǎng)約車模式的高品質(zhì)服務(wù)和安全性方面下功夫，網(wǎng)約車市場(chǎng)的蛋糕才會(huì)越做越大，也才能為市民出行帶來更放心的體驗(yàn)。

　　隨著資本的大量涌入，以及前沿科技的加持，網(wǎng)約車“下半場(chǎng)”的市場(chǎng)競(jìng)逐看點(diǎn)很多。吉利汽車的無人駕駛技術(shù)可能率先沉淀到曹操出行中，這使得曹操出行有了更多的想象空間。越來越多車企將新能源車投入到網(wǎng)約車主戰(zhàn)場(chǎng)，將其作為產(chǎn)品品質(zhì)的試金石與T型臺(tái)。幫忙送件、接送孩子上學(xué)等個(gè)性化服務(wù)不斷拓展，做到以服務(wù)取勝。

　　B2C不是網(wǎng)約車開啟未來之門的萬能鑰匙。隨著野蠻生長的“上半場(chǎng)”告一段落，在監(jiān)管層面，網(wǎng)約車行業(yè)應(yīng)持續(xù)在合規(guī)性方面下功夫，在乘客層面要繃緊安全這根弦，努力提升服務(wù)質(zhì)量，使網(wǎng)約車發(fā)展得好、走得長遠(yuǎn)。

　　中國社科院專家李勇堅(jiān)表示，政府監(jiān)管層需要將監(jiān)管重心從關(guān)注資格準(zhǔn)入，向關(guān)注全流程安全管理轉(zhuǎn)移，尤其是秉持包容審慎原則，強(qiáng)調(diào)“安全底線”，也為行業(yè)創(chuàng)新留足空間。只有這樣，網(wǎng)約車才能穩(wěn)定成為市民出行不可或缺的一部分。

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