隨著汽車業(yè)與信息通信業(yè)的深度融合，汽車業(yè)態(tài)正在發(fā)生變化，產(chǎn)業(yè)互融漸成行業(yè)常態(tài)。

　　日前，工信部會同有關(guān)部門起草了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）。征求意見稿就明確，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流和趨勢，汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域加速融合，新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

　　消費(fèi)環(huán)境的轉(zhuǎn)變，使得消費(fèi)者對于汽車的要求更加多樣化，用戶體驗(yàn)在整個價值鏈中的地位凸顯。筆者認(rèn)為，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化趨勢的出現(xiàn)，正是順應(yīng)技術(shù)發(fā)展方向以及消費(fèi)者需求的產(chǎn)物，其中，電動化是基礎(chǔ)，智能化、網(wǎng)聯(lián)化是紐帶，共享化是未來出行的大方向。

　　汽車驅(qū)動從燃油轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱邮遣豢赡孓D(zhuǎn)的趨勢，所以電動化在新“四化”中處于主流地位，這也往往是車企最容易且最先布局的領(lǐng)域。

　　特斯拉的誕生讓電動汽車逐漸成為一種“道路時尚”，電動汽車也開始更多地進(jìn)入人們的視野中。中國的電動車作為“后來者”，反而依托著在新一輪科技革命中的技術(shù)積淀后來者居上。在純電動領(lǐng)域，中國的電動汽車從特斯拉手中搶下不小的一塊市場，迫使特斯拉在國內(nèi)市場開始以國產(chǎn)化的方式降低價格參與競爭，同時還加快了車型迭代的速度，以迎合中國市場消費(fèi)者需求。各大國內(nèi)車企都加入了以純電動和混合動力為主的新能源車市場的競爭，盡管補(bǔ)貼退坡后新能源車銷量下滑明顯，但相比于汽車行業(yè)整體下滑的趨勢，新能源車的成績已算“突出”，車企也紛紛將其視為未來“破局”的關(guān)鍵，加大這方面的投入。

　　目前，在國家與地方的雙重支持之下，電動車逐漸受到消費(fèi)者的關(guān)注，越來越多的人將電動車納入了自己的購車選擇。而隨著電動車?yán)m(xù)航里程的進(jìn)一步提升以及充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)越發(fā)完善，電動車將擁有更多的應(yīng)用場景。

　　如果說電動車是對于未來汽車的最基本要求，那么擁有高度人工智能的汽車就是人們最美好的想象。

　　隨著智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等逐漸融入我們的生活。智能化程度也日漸成為衡量汽車品質(zhì)的重要指標(biāo)之一。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是汽車智能化發(fā)展的一部分，目前市面上的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)主要集中了人與車的交互，也逐漸在實(shí)現(xiàn)著車與車、車與環(huán)境的數(shù)據(jù)交互。

　　我國在移動通信技術(shù)領(lǐng)域的進(jìn)步也在為汽車行業(yè)的智能化提供支撐。5G等新一代移動通信技術(shù)具有領(lǐng)先優(yōu)勢，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)可面向全國提供高精度時空服務(wù)，為智能汽車發(fā)展提供有力保障；擁有規(guī)模超大、全球第一的汽車市場，　中國市場將會發(fā)揮重要的引領(lǐng)作用；日益增長的汽車多元化、個性化消費(fèi)需求將為智能汽車提供更廣闊市場。

　　而作為智能化基礎(chǔ)的網(wǎng)聯(lián)化，近些年來隨著移動通信技術(shù)的進(jìn)步，也在不斷豐富著呈現(xiàn)形式。

　　華為等一批國內(nèi)企業(yè)推出了具有強(qiáng)大競爭能力的人工智能芯片，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)從自動駕駛等領(lǐng)域入手，積極搭建各類智能計(jì)算平臺和軟硬件平臺。

　　正是這些核心技術(shù)的不斷進(jìn)步，讓帶有網(wǎng)絡(luò)鏈接功能的車機(jī)在短短幾年內(nèi)發(fā)展了好幾代。從最初的提供車載音樂、智能導(dǎo)航再到看車載視頻、語音識別，再到后期的無人駕駛。當(dāng)然，網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展意義并不僅僅局限于這些手機(jī)就可替代的功能，其根本目的是通過當(dāng)前高速、低延遲的移動網(wǎng)絡(luò)，讓汽車與汽車、汽車與萬物都連接起來，給駕駛員和乘車人更舒適、便捷、安全的出行體驗(yàn)。

　　“四化”帶來的影響還體現(xiàn)在出行領(lǐng)域。共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)便捷了人們的生活，從最早的共享單車，到后來出現(xiàn)的共享充電寶、共享雨傘，共享經(jīng)濟(jì)深入到了我們生活的每個角落。而共享汽車更是讓人們感嘆互聯(lián)網(wǎng)時代的便利。

　　然而在蓬勃發(fā)展了一段時間后，目前很多企業(yè)都在運(yùn)營、管理、安全性、用戶體驗(yàn)等環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，并且已有企業(yè)選擇退出。

　　《2018中國汽車消費(fèi)趨勢調(diào)查報告》調(diào)查顯示，有九成消費(fèi)者聽說過共享汽車，但共享汽車的使用率仍不高，尤其是在三線及以下城市。大多數(shù)用戶表示仍然不會放棄購買私家車，但會在適合的時候使用共享汽車，而無車用戶更能接受將共享汽車作為出行方式。

　　由于我國人口基數(shù)龐大，受到資源、道路交通容量等因素限制，汽車共享化是未來的必然趨勢之一，只是目前仍屬于“摸著石頭過河”的階段，不宜操之過急。

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