隨著5G商用加速登場，蓄勢已久的智能網(wǎng)聯(lián)汽車開啟智能出行時代，車企競相搶占智能網(wǎng)聯(lián)制高點。隨著我國汽車行業(yè)朝著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的方向推動高質(zhì)量發(fā)展，車企在自動駕駛、智能網(wǎng)路建設的技術研究上已經(jīng)具備一定的領先優(yōu)勢。面對前所未有的歷史機遇，如何探索走出新道路，引領智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新變革，成為各大車企的現(xiàn)實考題。

11月5日，工作人員在演示紅旗汽車與諾基亞公司聯(lián)合開發(fā)的5G遠程駕駛技術。當日，第二屆中國國際進口博覽會在國家會展中心（上海）開幕。記者　王鵬　攝

　　智能網(wǎng)聯(lián)迎發(fā)展紅利期

　　智能網(wǎng)聯(lián)無疑是當前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最重要的戰(zhàn)略方向之一，正在帶來交通系統(tǒng)的深刻變革，預估市場規(guī)模為千億級。

　　工業(yè)和信息化部部長苗圩日前在2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上發(fā)表演講時表示，當前世界主要汽車大國都在將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為戰(zhàn)略方向，技術的快速升級和商業(yè)模式的不斷創(chuàng)新，正讓汽車產(chǎn)業(yè)進入加速發(fā)展的新階段。

　　中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院發(fā)布的《2018年智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)》顯示，2018年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達8052億元，其中中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模為1224億元。中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院副總工程師安暉表示，未來汽車本身會成為一個帶四個輪子的智能終端，信息技術的價值將在汽車上越來越多地表現(xiàn)出來。

　　為加快推進我國智能汽車創(chuàng)新發(fā)展，從中央到地方，從頂層設計到地方落實，政策暖風頻頻。

　　國家層面，2016年發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術路線圖，2017年發(fā)布了汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃。2018年，國家發(fā)改委發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，以稅收減免的方式鼓勵智能網(wǎng)聯(lián)汽車的投放；工業(yè)和信息化部印發(fā)了《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》，提出以融合發(fā)展為主線，充分發(fā)揮我國的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，優(yōu)化政策環(huán)境，加強行業(yè)合作，突破關鍵技術，夯實跨產(chǎn)業(yè)基礎，推動形成深度融合、創(chuàng)新活躍、安全可信、競爭力強的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。

　　今年9月印發(fā)的《交通強國建設綱要》明確提出，到2035年基本建成交通強國。綱要特別提到，要加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同）研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　據(jù)了解，相關管理部門已發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》等政策法規(guī)。工信部近期透露，下一步，工信部將會同公安部、交通運輸部，推動相關各方切實落實共享互認倡議，加快測試評價技術標準制修訂，研究修訂《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》，不斷優(yōu)化完善測試驗證和應用示范環(huán)境，加快促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品化進程和產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

　　與此同時，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準化工作也在加速推進。2017年，工信部、國家標準委共同發(fā)布《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）》。2019年4月，在國家標準委新下達第一批推薦性國家標準計劃中，全國汽車標準化技術委員會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分標委提交的四項有關汽車信息安全的推薦性國家標準項目獲批立項，包括《汽車信息安全通用技術要求》《電動汽車遠程服務與管理系統(tǒng)信息安全技術要求》《車載信息交互系統(tǒng)信息安全技術要求》《汽車網(wǎng)關信息安全技術要求》。工信部5月公布的《2019年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準化工作要點》提出，要加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車重點領域關鍵急需標準制定，加強國際標準法規(guī)協(xié)調(diào)與產(chǎn)業(yè)協(xié)作。

　　地方層面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)遍地開花。據(jù)記者粗略統(tǒng)計，截至目前，我國已擁有約20個智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)。從北京、上海、廣州到福建平潭縣、浙江德清縣，已有約20個地區(qū)發(fā)放超過200張智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試牌照。

　　9月16日，上海頒發(fā)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應用牌照，三家車企首批獲得牌照。上海成為國內(nèi)首個為企業(yè)頒發(fā)該項牌照的城市，獲得示范應用牌照的企業(yè)可先行在城市道路中開展示范應用。

　　北京則在全國范圍內(nèi)率先出臺了自動駕駛車輛道路測試有關實施細則，開展自動駕駛車輛開放道路測試并發(fā)放牌照，制定全國首個《自動駕駛車輛模擬仿真平臺技術要求》。北京市經(jīng)濟信息化局的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，北京市開放測試道路共計64條，總里程255公里，開放道路分布于北京市經(jīng)開區(qū)、房山區(qū)、海淀區(qū)、順義區(qū)，累計為12家企業(yè)76輛車發(fā)放自動駕駛車輛道路測試牌照，道路測試總里程超過72萬公里，牌照數(shù)量、測試總里程均處于全國領先。

　　6月21日，長沙市頒布《長沙市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理實施細則（試行）V2.0》，公布了長沙為自動駕駛準備的135公里城市開放測試道路和100公里高速公路測試道路。

　　6月20日，廣汽集團等六家企業(yè)獲得了廣州市首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試通知書，并同步發(fā)布了廣州首批開放測試道路路段與道路定級，測試道路共有33條，分布在黃埔、白云、花都、南沙四個區(qū)，總里程達45.644公里。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正處于從“產(chǎn)業(yè)孕育期”到“快速發(fā)展期”的關鍵過渡階段，要抓好核心技術研發(fā)，積極促成行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)。

　　網(wǎng)聯(lián)車產(chǎn)業(yè)化進程提速

　　目前，傳統(tǒng)汽車企業(yè)、ICT（信息與通信技術）企業(yè)正加大在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域的投入，紛紛加快產(chǎn)業(yè)化進程。

　　9月26日，由中國一汽紅旗品牌和百度基于紅旗E-HS3車型聯(lián)合開發(fā)的中國首批量產(chǎn)L4級自動駕駛高級乘用車正式公開亮相長沙，這也是首批面向公眾的量產(chǎn)Robotaxi試運營。

　　在今年年初舉行的第52屆消費類電子產(chǎn)品展覽會（CES）上，新紅旗品牌曾展示了全新的“旗境”智能艙。官方介紹，該智能艙是由紅旗品牌“阩旗計劃R.Flag”衍生而來，是紅旗對未來智能生態(tài)及人機交互領域規(guī)劃、構(gòu)想的集中體現(xiàn)。其中，“旗境”智能艙通過紅旗品牌的未來首創(chuàng)技術、極致產(chǎn)品、愉悅服務、美妙出行、良好生態(tài)的展示，為體驗者帶來迭代式的多維出行體驗。

　　中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平透露，一汽紅旗目前生產(chǎn)的車輛已經(jīng)實現(xiàn)了業(yè)內(nèi)領先的智能網(wǎng)聯(lián)水平。2019至2020年，一汽集團將實現(xiàn)L3級自動駕駛的車輛的商品化和L4級的示范運營；2021至2025年，將實現(xiàn)L4級的商品化和L5級的示范運營；2026至2030年，將實現(xiàn)L5級的商品化。

　　廣汽集團同樣在智能汽車發(fā)展領域做了廣泛布局

　　據(jù)廣汽集團方面介紹，廣汽從2013年開展車聯(lián)網(wǎng)技術研究，并實現(xiàn)批量生產(chǎn)。2018年6月，實現(xiàn)祺云概念智慧SUV　GS4的量產(chǎn)。2018年8月，國內(nèi)首例車規(guī)級4G　TBOX已經(jīng)搭載在傳祺GM6車型上。今年7月28日，廣汽集團發(fā)布了ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)，該生態(tài)系統(tǒng)包含了ADiGO自動駕駛系統(tǒng)、ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)，未來還將陸續(xù)推出ADiGO云平臺、ADiGO大數(shù)據(jù)平臺等子系統(tǒng)。ADiGO是一個由廣汽主導，騰訊、華為等多個戰(zhàn)略合作伙伴支持，自主研發(fā)的，集智能工廠生態(tài)、自動駕駛系統(tǒng)、物聯(lián)系統(tǒng)于一身的智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。

　　與此同時，民營車企也在積極布局智能網(wǎng)聯(lián)，并顯露成果。

　　為了支撐智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略，江淮汽車專門成立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院，通過精準識別客戶需求，核對法規(guī)要求，緊跟技術發(fā)展趨勢，依托江淮燃油車和電動車兩大平臺，實現(xiàn)自動駕駛的逐步落地。在智能網(wǎng)聯(lián)技術領域，江淮汽車明確提出“445戰(zhàn)略”，即從“智能交互、智能駕駛、智能互聯(lián)、智能服務”四個維度，通過駕駛輔助、部分自動駕駛、有條件的自動駕駛、高度自動駕駛四個階段，逐步為用戶提供更好的交互體驗、更高的安全性、更便捷的互聯(lián)化、更智能的車生活，在2025年實現(xiàn)高度自動駕駛。

　　奇瑞在智能互聯(lián)、智能（自動）駕駛領域也取得一系列成果，并已實現(xiàn)搭載產(chǎn)品上市。2018年，奇瑞推出了自主研發(fā)的“雄獅智云”智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)已實現(xiàn)了增強智能語音交互、AI人臉識別、AI智云管家等人工智能技術落地，并且已經(jīng)全面應用在奇瑞瑞虎SUV和艾瑞澤轎車兩大系列新產(chǎn)品上。2019年，人工智能圖像處理、增強人臉識別、AR增強現(xiàn)實導航等最新智能網(wǎng)聯(lián)技術的雄獅智云3.0系統(tǒng)也已經(jīng)搭載奇瑞星途LX上上市。在今年6月20日的“奇瑞雄獅生態(tài)聯(lián)盟大會”正式發(fā)布了四大伙伴計劃，在“自動駕駛技術應用落地”“智能座艙軟硬件開發(fā)”“信息安全及隱私保護”“車聯(lián)網(wǎng)娛樂生態(tài)”四大方面和各領域龍頭企業(yè)展開全面合作和商業(yè)化落地。

　　在自動駕駛技術方面，奇瑞發(fā)布了“雄獅智駕”智能駕駛技術平臺，一個專注于自動駕駛的技術平臺。目前，奇瑞已完成兩代智能車研發(fā)工作，正在開展第三代智能車研發(fā)工作。2019年，在ADAS領域，已實車搭載ACC、AEB、APA等高級輔助駕駛功能，L2.5級自動駕駛車型實現(xiàn)量產(chǎn)。2020年，將實現(xiàn)L3級有條件自動駕駛，2025年，實現(xiàn)L4級高度自動駕駛技術。在5G應用方面，奇瑞雄獅和中國電信共同成立了5G自動駕駛實驗室，全面展開5G智慧城市商業(yè)化應用落地，是國內(nèi)首批將5G技術應用到智能汽車技術中的公司。

　　“推動自動駕駛已從理念走向現(xiàn)實?！苯煌ㄟ\輸部總規(guī)劃師王志清表示，交通運輸部將從三個方面推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展：一是加強協(xié)同合作，優(yōu)化政策供給，出臺自動駕駛頂層設計文件，堅持互利共贏；二是夯實發(fā)展基礎，攻關自動駕駛與車路協(xié)同技術，推動交通設施數(shù)字化；三是開展試點示范，建設自動駕駛示范路、示范區(qū)。

　　車企搶占5G時代話語權(quán)

　　“車企不應當只提供車輛，而應當和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一起打造完整的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)體系。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，5G時代的到來，讓汽車行業(yè)進入大變革時代，傳統(tǒng)車企應當進行戰(zhàn)略性布局，否則就會被其他行業(yè)所顛覆。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，5G意味著更高的下載速度、更大的網(wǎng)絡容量、更低的延時。5G所帶來的變革不是一個“快”字就能描述的，更重要的是，它的出現(xiàn)大大降低了智能網(wǎng)聯(lián)汽車實際部署的門檻，也大大提高了其商業(yè)化應用價值。在5G技術的加持下，無論是高清地圖導航還是車載娛樂系統(tǒng)體驗都將得到提升，特別是車輛與后臺與云端之間的聯(lián)系將更為通暢，汽車智能化程度將更高。

　　當前，中國三大電信運營商的5G商用部署，以及中國5G廠商的全球化進程，都呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。工信部副部長陳肇雄10月在烏鎮(zhèn)透露，截至目前，中國電信、中國移動、中國聯(lián)通在全國已開通5G基站8.6萬個，北京、上海、廣州、杭州等城市已經(jīng)實現(xiàn)5G網(wǎng)絡連片覆蓋，預計到今年底全國開通5G基站將超過13萬個。

　　隨著5G商用登場，眾多車企看到契機，與科技等多個行業(yè)的公司加快跨界合作建生態(tài)圈，積極與電信運營商展開探索和合作，搶占5G時代話語權(quán)。

　　廣汽集團日前透露，汽車向智能化發(fā)展是必然趨勢。集團正在進行基于5G的自動駕駛系統(tǒng)及遠程自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)，計劃2020年實現(xiàn)L3級高速公路自動駕駛，同時實現(xiàn)全自動泊車功能；L4/L5級的自動駕駛預計在2022年之后實現(xiàn)。廣汽集團總經(jīng)理馮興亞此前表示，在5G的推動下，汽車產(chǎn)業(yè)將會發(fā)生三大劇變：一是汽車將從流水線生產(chǎn)走向智能制造，工業(yè)AR、工業(yè)自動化控制、云化機器人、物聯(lián)網(wǎng)將在汽車生產(chǎn)領域大規(guī)模應用；二是從產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展走向生態(tài)構(gòu)建，以汽車企業(yè)為主，由軟件企業(yè)、道路與基礎設施、通信企業(yè)等構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)生態(tài)將逐步形成；三是從人機共駕走向無人駕駛，車與人、車與物、車與路的實時交互將快速實現(xiàn)。

　　奇瑞汽車8月與中興通訊簽署了戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將共同探索5G、C-V2X、云計算、邊緣計算等技術與智能駕駛、智能制造、AR/VR等技術的深度融合，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、測試、運營、服務、管理等方面進行全面合作，進一步搶占智能網(wǎng)聯(lián)核心技術制高點。

　　此外，東風汽車集團技術中心去年與湖北移動共同成立5G車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)開放實驗室。目前，搭載5G遠程駕駛系統(tǒng)的無人駕駛公交已在東風汽車集團技術中心園區(qū)內(nèi)開展示范運營。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)車市面臨調(diào)整期、變革期，嚴峻挑戰(zhàn)當中蘊含高質(zhì)量發(fā)展的重大機遇。對企業(yè)而言，關鍵是做好自己的事，堅定不移地狠抓創(chuàng)新戰(zhàn)略，堅持戰(zhàn)略定力，繼續(xù)以深化創(chuàng)新培育未來增長新動能。

　　多方協(xié)同合作應對挑戰(zhàn)

　　專家表示，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)取得了重要進展和諸多成果，但是仍然面臨著相關標準與法規(guī)需要健全、關鍵技術亟待突破、商業(yè)模式不清晰、產(chǎn)業(yè)生態(tài)不夠健全等重大的挑戰(zhàn)。

　　中國科學技術協(xié)會主席萬鋼日前表示，中國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的短板，一是還沒有形成發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛的國家戰(zhàn)略，二是在智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛的關鍵領域基礎還薄弱，三是通訊、汽車、交通和產(chǎn)業(yè)跨界融合亟須加強；四是智能化的基礎設施還需要加強，特別是路、網(wǎng)、車的聯(lián)系必須要加強。

　　基礎技術方面，有業(yè)內(nèi)人士指出，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基礎技術還十分薄弱，對芯片、底層操作系統(tǒng)和高性能感知部件等技術的掌握與交通強國建設綱要提出的中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈必須完整自主可控的剛性目標，還有較長的路要走。

　　廣汽集團董事長曾慶洪在今年全國兩會期間表示，隨著我國汽車行業(yè)正朝著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的方向推動高質(zhì)量發(fā)展，我國在自動駕駛、智能網(wǎng)路建設的技術研究上已經(jīng)具備一定的領先優(yōu)勢，但在實踐中仍存在相關政策落實不足、智能路網(wǎng)建設等問題。在拉動內(nèi)需、滿足國家城市化發(fā)展的基建需求上，智能路網(wǎng)的建設都具有戰(zhàn)略性和必要性。

　　對于未來中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院副總工程師安暉指出，我國汽車產(chǎn)業(yè)正處在由高速增長期轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展期的關鍵時刻，要堅定發(fā)展信心，搶抓戰(zhàn)略機遇，重點在調(diào)結(jié)構(gòu)、提品質(zhì)、創(chuàng)品牌、走出去四個方面下功夫。

　　安暉建議，智能網(wǎng)聯(lián)汽車及車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為當前的發(fā)展熱點，實現(xiàn)自動駕駛需要分層、分布式的技術支持；汽車與IT加速融合，但縱深防御理念尚未系統(tǒng)融入汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)；車聯(lián)網(wǎng)安全防護，可充分借鑒和融合IT網(wǎng)絡安全防護經(jīng)驗。他強調(diào)，未來要統(tǒng)一認識，形成共識，建立健全檢測認證體系，完善網(wǎng)絡安全產(chǎn)業(yè)生態(tài)，加速示范應用與推廣。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務副會長董揚表示，在政府層面，要做好頂層設計，各部門應有統(tǒng)一規(guī)劃，而不是出臺各自的規(guī)劃；對創(chuàng)新要包容，要創(chuàng)造有利于創(chuàng)新發(fā)展的法律和政策環(huán)境。在產(chǎn)業(yè)層面，要加強基礎研究，科技公司應重視和汽車公司的合作，促進融合創(chuàng)新，沒有一家企業(yè)能夠“包打天下”。

　　“各方面應該充分認識發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要性和緊迫性，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術的突破和重點技術標準的制修訂。加強跨行業(yè)的多方合作，實現(xiàn)生態(tài)的創(chuàng)新，深化智能網(wǎng)聯(lián)汽車的示范應用?！惫ば挪侩娮涌萍嘉敝魅渭婷貢L莫瑋說，各地方政府要抓住機遇，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要突破口，加速汽車與電子通信、互聯(lián)網(wǎng)等領域的融合，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，力爭我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車進入世界先進行列。

　　苗圩表示，下一步，工業(yè)和信息化部將著力促進融合創(chuàng)新，加快推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展：一是提高技術創(chuàng)新能力，支持企業(yè)攻關智能網(wǎng)聯(lián)汽車計算基礎平臺等關鍵共性技術，建立面向未來出行的融合創(chuàng)新平臺；二是打造新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，打造各類市場主體互融共生、分工合作、利益共享的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)；三是完善協(xié)調(diào)發(fā)展機制，著力解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車高速公路測試、自動駕駛地圖應用等關鍵問題，促進車路協(xié)同發(fā)展和數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。

　　■相關鏈接

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車包括智能化與網(wǎng)聯(lián)化兩個層面。智能化方面，國際上通常采用L1至L5五個等級的分級方法。L1級是指系統(tǒng)執(zhí)行轉(zhuǎn)向和加減速中的某一項操作，其他駕駛操作都由人完成；L2級是指系統(tǒng)同時執(zhí)行轉(zhuǎn)向和加減速操作，其他駕駛操作都由人完成；L3級是指在部分工況下，系統(tǒng)完成所有駕駛操作，但根據(jù)系統(tǒng)請求，駕駛員需要提供適當?shù)母深A；L4級是指系統(tǒng)完成所有駕駛操作，特定環(huán)境下系統(tǒng)會向駕駛員提出響應請求，駕駛員可以對系統(tǒng)請求不進行響應；L5級就是完全的無人駕駛狀態(tài)。

?