中國新能源汽車近年來蓬勃發(fā)展，美好出行正在加速照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源汽車產(chǎn)銷輛分別完成127萬輛和125.6萬輛，銷量超過其他國家總和。12月3日，工信部發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，其中提出，到2025年，新能源汽車市場競爭力明顯提高，動力電池、驅(qū)動電力、車載操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右。

　　不過，當(dāng)前新能源汽車面臨著車市整體低迷、行業(yè)補(bǔ)貼退坡的階段性考驗(yàn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車的發(fā)展已不可逆轉(zhuǎn)，短期的調(diào)整不能改變長期發(fā)展趨勢，未來中國新能源汽車市場將呈現(xiàn)“群雄逐鹿”的局面，誕生全新的市場機(jī)會。

圖為一汽紅旗E115型新能源豪華車型概念車。（紅旗官方供圖）

　　自主品牌崛起

　　根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)，2019年9月國內(nèi)新能源乘用車車企銷量前十名中，除了華晨寶馬與上汽大眾分別排在第5、第9名外，其余均為自主品牌。業(yè)內(nèi)人士指出，在目前的新能源車市場上，自主品牌更有話語權(quán)，比亞迪、廣汽新能源、奇瑞等自主品牌都加入這一戰(zhàn)場，占據(jù)了新能源車市場的絕大部分份額。

　　中國一汽紅旗的新能源車型在今年9月舉行的法蘭克福車展上引起關(guān)注。此次法蘭克福車展中國的參展企業(yè)達(dá)到了79家，創(chuàng)下新紀(jì)錄，中國一汽紅旗在此次車展上全球首發(fā)了兩款代表最新技術(shù)和最新創(chuàng)意設(shè)計(jì)的第一款千萬級跑車S9和E115型新能源豪華車型概念車。

　　據(jù)介紹，紅旗S9是新紅旗品牌S家族首款產(chǎn)品，新紅旗S9將搭載紅旗品牌最新研發(fā)的V8T混動系統(tǒng)，最大功率超過1400馬力，極速可達(dá)400km/h，百公里加速僅需1.9秒。紅旗E115是新紅旗理念下打造的首款全尺寸旗艦級智能純電SUV，擁有超過600公里的續(xù)航能力并可實(shí)現(xiàn)L4級別的自動駕駛，0到100km/h加速時(shí)間小于4秒，并配有智能四驅(qū)、空氣懸架及七種駕駛模式。

　　中國一汽和紅旗品牌始終堅(jiān)持將新能源汽車作為整體發(fā)展的重點(diǎn)和主體，并堅(jiān)定地把電動化、智能化、生態(tài)化、共享化作為汽車發(fā)展的導(dǎo)向，同時(shí)堅(jiān)定地把創(chuàng)新作為新能源汽車發(fā)展的推動力，在技術(shù)領(lǐng)域加大投入，與一系列伙伴建立實(shí)驗(yàn)室，此外還堅(jiān)定地把安全作為新能源汽車的首要衡量指標(biāo)。

　　此外，工信部7月公布了2019年第六批新能源汽車推薦目錄，小康股份高端智能電動車SERES（賽力斯）品牌旗下首款產(chǎn)品——SF5入選。據(jù)了解，SF5定位為電動轎跑SUV，今年4月16日亮相上海車展，并開啟預(yù)訂。根據(jù)規(guī)劃，SF5將在金康新能源兩江智能工廠生產(chǎn)，將于今年第三季度正式上市，并實(shí)現(xiàn)批量交付。

　　面臨市場考驗(yàn)

　　隨著全球車市整體遇冷和國內(nèi)新能源車補(bǔ)貼調(diào)整，我國新能源汽車近期銷量下跌。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年10月汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)回升，但回升的幅度仍較小。其中乘用車市場消費(fèi)需求沒有明顯改善，商用車在各地加快更新淘汰及投資拉動等因素的影響下，當(dāng)月繼續(xù)保持較好的增長勢頭；新能源汽車則連續(xù)四個(gè)月同比呈現(xiàn)下滑。

　　新能源汽車方面，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月產(chǎn)銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，比上年同期分別下降35.4%和45.6%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成7.8萬輛和5.9萬輛，比上年同期分別下降33.3%和47.3%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均完成1.6萬輛，比上年同期分別下降44.3%和38.7%。

　　1至10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成98.3萬輛和94.7萬輛，比上年同期分別增長11.7%和10.1%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成79.5萬輛和75.0萬輛，比上年同期分別增長18.4%和15.0%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成18.6萬輛和19.6萬輛，比上年同期分別下降10.6%和5.7%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1391輛和1327輛，比上年同期分別增長8.2倍和8.0倍。

　　此前，中汽協(xié)曾宣布下調(diào)2019年新能源車的預(yù)期銷量，預(yù)計(jì)為150萬輛，相比上年僅增長19.4%左右，該機(jī)構(gòu)今年1月預(yù)測的數(shù)值為160萬輛、增長33%。

　　中汽協(xié)助理秘書長許海東認(rèn)為，新能源汽車銷量下滑主要有三個(gè)方面的原因：第一，新能源汽車銷量下滑與補(bǔ)貼退坡有很大關(guān)系；第二，由于國五國六標(biāo)準(zhǔn)切換，國五車型表現(xiàn)出更高的性價(jià)比，對新能源汽車市場產(chǎn)生了一定沖擊；第三，在“雙積分”制度下，車企生產(chǎn)新能源汽車的目的更多是出于積分考慮，補(bǔ)貼退坡后，對新能源汽車進(jìn)行大規(guī)模促銷的積極性和力度也有所降低。

　　另根據(jù)乘聯(lián)會11月公布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月，全國狹義乘用車銷售184.3萬臺，同比下降5.7%，環(huán)比增長3.5%。而在新能源車方面，該市場已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月為負(fù)增長，10月新能源乘用車批發(fā)銷量6.6萬臺，同比下降45.4%，環(huán)比增長1%。在乘聯(lián)會看來，銷量的低迷主要是由于6月底補(bǔ)貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，疊加國六插混的短缺困擾。

　　乘聯(lián)會預(yù)計(jì)，今年四季度和明年一季度的車市零售整體規(guī)模很難出現(xiàn)顯著回升。不過，根據(jù)乘聯(lián)會會員單位的綜合測算和預(yù)估，2020年隨著國家減稅降費(fèi)效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，汽車市場將繼續(xù)向高質(zhì)量方向發(fā)展，預(yù)計(jì)汽車增長1%，乘用車增長1%；新能源汽車銷量挑戰(zhàn)目標(biāo)是200萬輛，中性判斷約為160萬輛。

　　市場監(jiān)測和數(shù)據(jù)分析公司尼爾森日前發(fā)布2019年新能源市場及汽車需求研究報(bào)告指出，經(jīng)過這一輪的補(bǔ)貼退坡，新能源汽車行業(yè)將面臨新一輪整合洗牌。從長遠(yuǎn)來看，只有通過優(yōu)勝劣汰，加快轉(zhuǎn)型，才能提升新能源汽車行業(yè)的整體實(shí)力。新能源汽車還處于發(fā)展階段，未來技術(shù)水平肯定會越來越高，市場也會越來越成熟，在保護(hù)環(huán)境和能源替代上發(fā)揮越來越大的作用。

　　尋求技術(shù)突圍

　　對于中國車企而言，翻身的機(jī)遇在哪里？新能源汽車就是個(gè)機(jī)遇。業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車的補(bǔ)貼退坡只是暫時(shí)的，隨著技術(shù)進(jìn)步、成本降低，新能源汽車的使用量必然增加。據(jù)悉，目前國內(nèi)車企都在深耕新能源汽車領(lǐng)域。

　　華晨集團(tuán)在新產(chǎn)品研發(fā)和升級上持續(xù)發(fā)力。一方面，在傳統(tǒng)產(chǎn)品技術(shù)升級和新能源產(chǎn)品開發(fā)方面加大投入。乘用車方面，適應(yīng)國家標(biāo)準(zhǔn)提升，快速補(bǔ)齊產(chǎn)品短板，完善國六產(chǎn)品線，同步研發(fā)純電動等新能源產(chǎn)品?？ㄜ嚪矫妫涌焱七M(jìn)國六產(chǎn)品和新能源產(chǎn)品的開發(fā)，通過開發(fā)開放合作擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模。與此同時(shí)，充分利用好寶馬、麥格納的技術(shù)資源，并在新能源及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，與頂級系統(tǒng)供應(yīng)商和互聯(lián)網(wǎng)巨頭開展跨界合作，攻克關(guān)鍵技術(shù)。

　　值得一提的是，華晨集團(tuán)與寶馬的合作已從“資本合作”向“技術(shù)合作”的新模式轉(zhuǎn)變。根據(jù)雙方協(xié)議約定，寶馬集團(tuán)每年出資2000萬歐元，對華晨集團(tuán)的研發(fā)、制造、營銷、質(zhì)量、人才等各個(gè)方面進(jìn)行全方位支持。在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，寶馬授權(quán)華晨CE16、CE18國際頂尖發(fā)動機(jī)技術(shù)；在整車領(lǐng)域，協(xié)助開發(fā)了M8X模塊化高端整車平臺；未來，雙方還將在整車控制、電池技術(shù)等新能源領(lǐng)域開展更廣闊的合作。

　　據(jù)了解，江淮汽車也積極把握機(jī)遇，大力發(fā)展新能源汽車，明確提出新能源汽車是公司的戰(zhàn)略性核心業(yè)務(wù)。計(jì)劃到2020年，江淮新能源汽車銷量占總銷量比重突破20%；到2025年，江淮新能源汽車銷量占總銷量比重達(dá)到30%以上。

　　“補(bǔ)貼退坡短期雖對整個(gè)行業(yè)造成一定沖擊，但長期是有利的。大浪淘沙下，勝出的一定是有能力控制研發(fā)與生產(chǎn)成本的實(shí)力派?！睆V汽新能源總經(jīng)理古惠南公開在廣汽新能源官方微博上寫到。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源補(bǔ)貼的退坡對于國內(nèi)新能源汽車市場的短期發(fā)展來講會導(dǎo)致銷量下跌，但從長遠(yuǎn)來講，更利于市場化的發(fā)展，以及產(chǎn)品競爭力的提升。之前我國新能源汽車市場的發(fā)展主要依賴扶持政策，特別是補(bǔ)貼政策。新能源補(bǔ)貼政策的確能夠激活新能源汽車市場的活力，扶持政策能夠刺激市場的增長，但最終競爭的還是產(chǎn)品和技術(shù)。

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