過去十年間，中國車市是全球增長最快的市場，2012年，中國超越了美國成為全球最大的汽車市場。2018年，中國車市近三十年來首次出現(xiàn)下滑，進(jìn)入一個調(diào)整區(qū)間。今年以來，市場下行的趨勢仍未扭轉(zhuǎn)，中國汽車行業(yè)悄然發(fā)生變革。

　　“寒風(fēng)”中卻有逆勢上揚者：吉利汽車在10月份全年累計銷量就突破百萬輛，這也是吉利連續(xù)三年銷量突破百萬輛。目前，吉利的新車型、新技術(shù)以及成熟的動力系統(tǒng)都代表了當(dāng)前國內(nèi)自主品牌的最高水平，在自主創(chuàng)新道路上奮進(jìn)的吉利汽車，也承載起了自主品牌更大的希望。

　在廣州車展上市的領(lǐng)克01　HEV。

　　技術(shù)引領(lǐng)　打造品牌硬實力

　　從臺州一隅的小工廠，到中國汽車工業(yè)的旗手，面對不同階段的不同困難，吉利始終堅持以技術(shù)立足，堅定“總體跟隨，局部超越，重點突破，招賢納士，合縱連橫，后來居上”的整體戰(zhàn)略方向。吉利緊盯戰(zhàn)略目標(biāo)的落地，以技術(shù)立品牌，不斷打基礎(chǔ)、練內(nèi)功，打造“科技新吉利”的核心競爭力。

　　技術(shù)立品牌不是一句空話，吉利汽車一直致力于把能掌握的最強、最新的技術(shù)展現(xiàn)給消費者，這種技術(shù)品牌的基因，不會因為市場的波動而改變。

　　吉利進(jìn)軍中國汽車市場之時，汽車核心技術(shù)基本掌握在國外汽車巨頭手里，并同時也掌握著核心技術(shù)的定價權(quán)?！拔乙婚_始就提出要造老百姓買得起的好車?！闭憬毓杉瘓F(tuán)董事長李書福說，“就是因為把汽車拆開了研究以后發(fā)現(xiàn)，很多零部件如果我們自己掌握技術(shù)，人家不可能賣那么貴。”

　　不過，一家從零開始的車企要突破技術(shù)壁壘絕非易事。1997年，李書福費盡心思招來80多名大學(xué)生，不到一年走得只剩下1個。迫不得已，李書福自己辦學(xué)培養(yǎng)汽車專業(yè)人才，1998年在浙江臺州創(chuàng)辦了第一所技術(shù)學(xué)校。

　　2007年，車市繁榮，產(chǎn)銷兩旺，李書福卻預(yù)感到，靠打價格戰(zhàn)吉利遲早會是死路一條，世界汽車工業(yè)將有大的重組過程，如果不抓住機會轉(zhuǎn)型就只能被別人兼并。當(dāng)年，李書福決定戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，放棄市場成熟的車型，以新車型取而代之，推動吉利的自主創(chuàng)新。

　　換上“自主創(chuàng)新”這個新馬達(dá)，吉利汽車很快就結(jié)出碩果。2009年，自主研發(fā)的發(fā)動機塑料進(jìn)氣歧管，可以極大降低發(fā)動機重量，提高效能。在外方控制的車企里，這種塑料進(jìn)氣歧管的單價在1300元左右，而吉利自主研發(fā)生產(chǎn)的塑料進(jìn)氣歧管定價只有200元不到。

　　“人才是自主創(chuàng)新的核心?！崩顣Ｕf。在吉利汽車創(chuàng)辦了第一所技術(shù)學(xué)校之后，2007年，又創(chuàng)辦了浙江汽車工程學(xué)院，這些學(xué)生很多是吉利汽車的骨干員工，而論文課題往往就是工作中遇到的棘手問題，實現(xiàn)了產(chǎn)、學(xué)、研高度融合與轉(zhuǎn)換。

　　廣州車展上，代表吉利當(dāng)下造車實力的吉利icon迎全球首秀。車展當(dāng)天全球首發(fā)預(yù)售2020臺“吉利icon銀河限量版”在15分17秒銷售一空，展現(xiàn)了吉利icon的強大魅力。吉利icon也是吉利十年千億研發(fā)打造中國品牌硬實力的縮影之一。

廣州車展上，吉利icon迎全球首秀。中國圖片集團(tuán)供圖

　　加快布局　智能化競爭中突圍

　　作為物聯(lián)網(wǎng)智能終端的“第三移動空間”，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為跨時代的“新物種”。得益于中國互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、全球最大汽車市場的規(guī)模優(yōu)勢，中國汽車品牌已經(jīng)走在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的最前沿，成為新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革的主戰(zhàn)場，引領(lǐng)全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。

　　作為中國汽車品牌領(lǐng)軍者，吉利早在8年前就開始在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域進(jìn)行前瞻性的戰(zhàn)略布局。2016年，重磅推出的智能互聯(lián)精品SUV——博越開啟中國品牌SUV智能、互聯(lián)時代，直面主流合資品牌競爭。同年，吉利創(chuàng)建了億咖通科技，成為中國最早投身到智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)研發(fā)的先行者。

　　今年7月，首款搭載了吉利自主研發(fā)的車規(guī)級車載芯片E01的GKUI　19系統(tǒng)，可與手表等穿戴設(shè)備，和智能家居等智能設(shè)備相連接，再次站在了智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的最前沿。接下來吉利將以每年銷量百萬級的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，加速邁向車聯(lián)萬物、智慧暢行的新時代。

　　不僅如此，吉利還遵循“互聯(lián)共創(chuàng)、開放共享”的理念，攜手百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)戰(zhàn)略合作，共同研究探索AI在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，加速中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大規(guī)模普及，引領(lǐng)全球智能出行趨勢。

　　目前，吉利已經(jīng)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢，是首家深度定義、主導(dǎo)開發(fā)汽車芯片核心技術(shù)的車企，將創(chuàng)新能力拓展和競爭優(yōu)勢延伸到核心領(lǐng)域，贏得行業(yè)話語權(quán)。今后，吉利也將始終堅持“以用戶為中心”，以擁有前瞻性和極致體驗的產(chǎn)品贏得未來?！爸悄芫W(wǎng)聯(lián)”也將成為吉利產(chǎn)品新的DNA和硬核競爭優(yōu)勢。

　　“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的“新四化”的浪潮已來。在汽車面向　“新四化”變革時代，吉利在新能源以及共享出行方面，也已全面布局。先進(jìn)的架構(gòu)和完備的布局為吉利車型不斷升級提供有力支撐，也成為吉利汽車夯實基礎(chǔ)持續(xù)向前發(fā)展，提供動力和信心。

　　作為較早提出新能源戰(zhàn)略規(guī)劃的本土品牌，吉利以“藍(lán)色吉利行動”為目標(biāo)指引，通過輕混、插混、純電等電氣化技術(shù)路徑多線并舉，全面推動電動化戰(zhàn)略。同時，吉利成立了幾何純電動車子品牌，還有包括PMA架構(gòu)的誕生，未來會適用于吉利、領(lǐng)克、沃爾沃品牌。此外，吉利與LG化學(xué)正式簽約，共同布局新能源汽車電池。電池對于新能源汽車的重要性不言而喻，通過與LG的合作，可以確保吉利今后能在電池研發(fā)、使用以及成本等方面，獲得領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　2015年，吉利集團(tuán)戰(zhàn)略投資的互聯(lián)網(wǎng)+新能源出行服務(wù)平臺“曹操專車”上線，經(jīng)過四年對服務(wù)的精耕細(xì)作，曹操出行已在全國50座城市上線運營，注冊用戶達(dá)3188萬，日需求訂單量為165萬。據(jù)第三方數(shù)據(jù)公司極光《2019年Q3移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)研究報告》顯示，今年第三季度曹操出行月活躍用戶數(shù)、日活躍用戶數(shù)以及日均新增用戶均領(lǐng)先其他B2C網(wǎng)約車平臺。吉利集團(tuán)聚焦共享服務(wù)領(lǐng)域探索不斷延伸，致力于打造便捷化、靈活化、精準(zhǔn)化的升級發(fā)展路徑也日漸清晰。

　　開放合作　邁向世界高端

　　國內(nèi)市場的巨大體量給了自主品牌得天獨厚的發(fā)展空間，但中國車企也從未放棄國際化的夢想，堅持廣納全球高端人才，建立海外研發(fā)基地，開展廣泛技術(shù)合作，并逐漸實現(xiàn)從“引進(jìn)來”到“走出去”的轉(zhuǎn)變。

　　一句“讓吉利汽車走遍世界”道出了李書福真正的“汽車夢”。吉利汽車正著手向全球開發(fā)、全球采購、全球制造、全球營銷進(jìn)行戰(zhàn)略布局，目前吉利汽車已經(jīng)出口20多個國家，在海外擁有400多個服務(wù)網(wǎng)點，在全球有5大研發(fā)中心。

　　早在2005年，剛剛拿到轎車“準(zhǔn)生證”沒幾年的吉利便提出了“走遍世界”的愿景，隨后吉利以收購澳洲變速器企業(yè)等布局開啟了“初代”國際化之路。2010年，吉利以收購沃爾沃汽車為分界點，再次開啟了全球化征程。早年對國外企業(yè)及其技術(shù)的追求，讓吉利初步積累了國際化經(jīng)驗。由于吉利擁有沃爾沃汽車100%的股權(quán)，雙方在技術(shù)開發(fā)等方面通過設(shè)立有效的溝通機制，既保證合規(guī)，又促進(jìn)底層資源的共享，突破了合作創(chuàng)新中普遍可見的阻礙，具有國內(nèi)其他合資汽車公司或者民營車企所無法具備的優(yōu)勢。吉利和沃爾沃在研發(fā)領(lǐng)域的協(xié)同布局，讓吉利真正加入了國際化研發(fā)體系，吉利借此良好契機，實現(xiàn)跳躍。

　　前進(jìn)的步伐并未放緩。吉利將馬來西亞寶騰汽車、英國路特斯汽車收至麾下，更是成為了沃爾沃集團(tuán)、戴姆勒公司的最大股東。十余年的努力讓吉利真的將汽車賣到了世界各地，現(xiàn)在，無論是東南亞還是北美和歐洲，都見證了這家中國車企的國際化之路。馬來西亞寶騰再現(xiàn)輝煌，英國路特斯跑車重新出發(fā)，而最早被納入版圖的沃爾沃，已經(jīng)連續(xù)五年創(chuàng)下全球銷售紀(jì)錄。

　　中國汽車工業(yè)的崛起，技術(shù)和品牌缺一不可。不難發(fā)現(xiàn)，吉利已經(jīng)走上了品牌外延、技術(shù)內(nèi)生兩種方式齊頭并進(jìn)的道路。何謂品牌外延？即結(jié)合自身發(fā)展戰(zhàn)略的需要，在全球市場不斷尋找適合的并購對象從而實現(xiàn)外延式成長。何謂技術(shù)內(nèi)生？即不斷借助并購公司的技術(shù)能力來提升自己的技術(shù)創(chuàng)新能力，促進(jìn)自身的有機成長。

　　也正是在這種方式的催生下，吉利通過對沃爾沃汽車技術(shù)的消化，升級自身技術(shù)，在2016年德國柏林發(fā)布領(lǐng)克品牌。從戰(zhàn)略角度來看，吉利早期已經(jīng)認(rèn)識到高端品牌的重要性，在收購沃爾沃汽車后，歷經(jīng)六年時間，推出全新領(lǐng)克品牌。一年后，CMA架構(gòu)生產(chǎn)的領(lǐng)克01車型，無論是技術(shù)還是設(shè)計均令消費者眼前一亮。領(lǐng)克以豪華品牌品質(zhì)為引，推出的自主高端品牌獲得市場的積極反映。

　　對于吉利而言，領(lǐng)克的初步成功是與沃爾沃整合協(xié)同的結(jié)晶。在吉利的文化中，成功的并購不是簡單的“拿來主義”，而是真正的合作共贏。以領(lǐng)克為例，除了技術(shù)，它與沃爾沃在采購、渠道層面也有協(xié)同。吉利時常強調(diào)，集團(tuán)實現(xiàn)全球競爭力的唯一途徑就是與沃爾沃等合作伙伴建立起協(xié)同效應(yīng)。通過協(xié)同效應(yīng)，吉利可以共享基礎(chǔ)架構(gòu)、聯(lián)合供應(yīng)鏈、分銷網(wǎng)絡(luò)和人才，從而有效地控制成本。

　　吉利與戴姆勒之間合作，也在一步一步更深度地推進(jìn)。先是與戴姆勒組建合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動智能汽車品牌。此后，吉利和戴姆勒共同投資德國創(chuàng)新公司Volocopter，幫助其在未來三年獲得歐洲航空安全局（EASA）的商業(yè)認(rèn)證。同時，吉利與Volocopter計劃在中國成立合資公司，致力于將全球領(lǐng)先的城市空中出行解決方案引入中國。

　　在轉(zhuǎn)型升級和全球化發(fā)展中，企業(yè)要有全球視野和廣面的布局。與前幾年相比，吉利全球化的思路更為開闊，圍繞大出行，吉利在各個領(lǐng)域都力圖尋找頂級的合作伙伴，業(yè)務(wù)天馬行空，模式不拘一格。這一方面得益于早年業(yè)務(wù)整合的經(jīng)驗，另一方面也是在汽車產(chǎn)業(yè)巨大變革的背景下的順勢而為。吉利在利用國際創(chuàng)新資源進(jìn)行自主創(chuàng)新的節(jié)點，同時探索新的國際合作模式，促進(jìn)了企業(yè)自主創(chuàng)新能力的提升。同時依托優(yōu)質(zhì)的資源基礎(chǔ)，在全球價值鏈中積極提升影響力。吉利“鋪路在前”的經(jīng)營戰(zhàn)略為自主品牌高端化之路開了一個好頭。

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