12月27日，恰逢中國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)50周年，作為西部地區(qū)重要的中心城市，成都同步建成開(kāi)通地鐵5號(hào)線一二期、10號(hào)線二期及有軌電車蓉2號(hào)線非首開(kāi)段共101公里軌道交通線路，創(chuàng)我國(guó)城市軌道交通一次性開(kāi)通運(yùn)營(yíng)新紀(jì)錄，成都軌道交通正式駛?cè)搿?00公里時(shí)代”。

　　這三條線路串聯(lián)起了成都9個(gè)區(qū)縣，是成都加速“三鐵融合”的重要支撐，新“三線”開(kāi)通后，成都地鐵線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到341公里，車站數(shù)達(dá)到238個(gè)。5號(hào)線一二期貫穿成都南北，是我國(guó)中西部首條采用“8A”車輛編組的地鐵線路。10號(hào)線二期集市域快線和機(jī)場(chǎng)專線于一體，讓新津縣成為四川首個(gè)“地鐵縣城”。蓉2號(hào)線是西南地區(qū)首條有軌電車線路，與4條地鐵線路實(shí)現(xiàn)換乘。

　　“成都，一個(gè)來(lái)了就不想走的城市”，“快工作慢生活”的宜居宜商環(huán)境，讓成都連續(xù)四年穩(wěn)定新一線城市榜首。目前，北京、上海常駐人口超過(guò)2000萬(wàn)，成都實(shí)際服務(wù)管理人口也已超過(guò)2000萬(wàn)。

　　近年來(lái)，成都市以建設(shè)國(guó)家中心城市和西部綜合交通樞紐為契機(jī)，提出了“2022年地鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到600公里以上，基本形成半小時(shí)軌道交通通勤圈”的加速成網(wǎng)計(jì)劃，在國(guó)內(nèi)首次提出軌道交通出行占公共出行80%的“778”交通結(jié)構(gòu)目標(biāo)，規(guī)劃了全國(guó)規(guī)模最大的城市軌道交通網(wǎng)布局。

　　這次開(kāi)通的三條軌道交通線路，全部由中國(guó)鐵建采取全產(chǎn)業(yè)鏈一體化模式實(shí)施建設(shè)。從1965年修建中國(guó)第一條地鐵——北京地鐵一期工程開(kāi)始，半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)鐵建參與了國(guó)內(nèi)所有城市的軌道交通建設(shè)。

　　當(dāng)前，成都市正在加速建設(shè)“國(guó)家中心城市級(jí)”的軌道交通網(wǎng)，連續(xù)三年建設(shè)規(guī)模、強(qiáng)度穩(wěn)居全國(guó)第一，高峰期在建線路達(dá)11條，是全國(guó)首個(gè)在建線路突破400公里的城市。在如此強(qiáng)大建設(shè)規(guī)模下，中國(guó)鐵建充分發(fā)揮在城市軌道交通、地下空間開(kāi)發(fā)利用等方面的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，協(xié)同系統(tǒng)內(nèi)4家設(shè)計(jì)院參與設(shè)計(jì)，17家工程局、37個(gè)工程公司參與建設(shè)，為城市軌道交通建設(shè)帶來(lái)最系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)。

　　成都平原是典型的富水砂卵石地層，曾被認(rèn)為“不宜修建地鐵”。為了安全、快速穿越復(fù)雜地質(zhì)，中國(guó)鐵建充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，相繼攻克了盾構(gòu)下穿大江大河，運(yùn)營(yíng)地鐵、高鐵、機(jī)場(chǎng)以及密集老舊建筑群中1085個(gè)重、特大風(fēng)險(xiǎn)源。中國(guó)鐵建昆侖投資集團(tuán)副總經(jīng)理、總工程師施振東說(shuō)：“我們平均每天突破一項(xiàng)重、特大風(fēng)險(xiǎn)源，在成都富水砂卵石地層首次采用凍結(jié)法施工聯(lián)絡(luò)通道、鋼套筒盾構(gòu)接收等創(chuàng)新工法，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)首次盾構(gòu)長(zhǎng)距離在富水砂卵石地層中下穿機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪與滑行跑道，為成都地鐵安全高效建設(shè)提供了解決方案”。

　　為把成都建成體現(xiàn)綠色、時(shí)尚理念的魅力之都、幸福之城。在成都地鐵建設(shè)中，中國(guó)鐵建采用了BIM、3D打印、大數(shù)據(jù)模塊、傳感器機(jī)器人等智慧方式，行業(yè)認(rèn)為是智慧化城市地鐵建設(shè)的先導(dǎo)項(xiàng)目。同時(shí)，他們還使出高鐵施工的“看家本領(lǐng)”，引入高鐵CPⅢ控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)，首次采用嵌入式連續(xù)支承軌道結(jié)構(gòu)鋪設(shè)技術(shù)、槽型軌焊接技術(shù)等，打造出了“最靚麗、最安靜”的有軌電車線路，形成了四川省有軌電車建設(shè)首部地方規(guī)范——《四川省有軌電車施工及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》。

　　軌道交通是一座城市幸福指數(shù)的標(biāo)配，有利于拉近城市區(qū)域空間，改變城市生活。新津縣人大主任孫英元感慨說(shuō)，“真沒(méi)想到新津一個(gè)縣城能這么快開(kāi)通地鐵，讓我們跟上了大成都的發(fā)展節(jié)奏?！?0號(hào)線二期是成都市遠(yuǎn)郊第一條地鐵線，該線開(kāi)通后新津縣城人民從家門口坐地鐵可抵達(dá)成都每個(gè)角落。

　　在成都軌道交通“加速成網(wǎng)”建設(shè)暨“三線”開(kāi)通媒體座談會(huì)上，成都軌道交通集團(tuán)副董事長(zhǎng)朱俊平說(shuō)：“三線開(kāi)通后，成都軌道交通線網(wǎng)里程將由200公里向300公里層級(jí)跨越，進(jìn)一步加密主城區(qū)線網(wǎng)和覆蓋近郊線路，對(duì)成都城市發(fā)展提檔升級(jí)具有重大意義”。

　　2018年成都軌道交通全年客運(yùn)總量、日均客運(yùn)量排名僅次于“北上廣深”，已邁入國(guó)內(nèi)地鐵開(kāi)通城市第一方陣。到2020年，成都軌道交通前三期建設(shè)項(xiàng)目將全部建設(shè)運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)里程突破500公里，形成“米+環(huán)+放射”的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，提高居民出行品質(zhì)。