5月25日，一列滿載醫(yī)用物資等商品的中歐班列從成都國際鐵路港出發(fā)，駛出廣袤的成都平原，奔赴荷蘭蒂爾堡。

　　截至當(dāng)日，中歐班列（成都）今年以來已合計始發(fā)312列13854輛，同比增長70%。返程402列17706輛，同比增長15%。在經(jīng)濟增速下滑的當(dāng)下，中歐班列運量逆勢增長，成績亮眼。

　　近日，美國《華爾街日報》一篇題為“新冠肺炎疫情帶火中歐班列”文章稱，中國近年來重新激活了經(jīng)由中亞連接中國和歐洲的鐵路貨運，中歐班列（成都）經(jīng)歷了史上最繁忙的一個月，4月班列開行數(shù)量達到976列，同比增長47%。

　　今年以來，新冠肺炎疫情對海、空運形成巨大沖擊，中歐班列運量大增，成為中國保障國際物流供應(yīng)鏈的重要支撐。

　　國家戰(zhàn)略與市場需求雙向發(fā)力

　　相對于航空和海運，中歐班列鐵路運輸只有海運時間的1/3、航空價格的1/5。近年來，在“一帶一路”倡議與市場需求雙向發(fā)力下，中歐班列逐漸受到國內(nèi)外客戶認(rèn)可，成為深化我國與沿線國家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體和抓手。

　　電視“大亨”TCL，在波蘭擁有占地面積10.5萬平方米的組裝基地，每年都要把大量的半成品、零配件運往歐洲。2016年3月，中歐班列（成都）TCL專列首發(fā)，此后TCL成都工廠出口量和出口額實現(xiàn)了平均每年30%的增速。

　　“今年一季度，TCL搭乘成都的中歐班列，出口同比增長200%，這個增量的背后離不開成都國際通道的暢通。”TCL成都工廠供應(yīng)鏈部經(jīng)理蒲海說，“以前在總部惠州生產(chǎn)的產(chǎn)品通過海運方式運輸，物流環(huán)節(jié)至少需要30多天，而搭乘成都的中歐班列，出口至歐洲的貨物只需要12天至15天。正是基于這種國際物流通道的優(yōu)勢，我們計劃年內(nèi)把80%的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至成都?！?/p>

　　5月11日，一批近8萬單、貨值逾200萬元的跨境直郵商品，搭乘中歐班列從成都始發(fā)奔向荷蘭蒂爾堡。這是成都國際鐵路港與順豐國際攜手在跨境電商、物流配送、全球業(yè)務(wù)等領(lǐng)域展開的全方位深度合作，引領(lǐng)跨境電商創(chuàng)新發(fā)展。

　　在中歐班列（成都）為中國中西部地區(qū)對外開放帶來新動能的同時，沿線國家也從“蓉歐樞紐”的通道拓展中享受紅利。

　　2018年8月，在雙邊海關(guān)、貿(mào)易企業(yè)、運輸企業(yè)的共同努力下，首批白俄羅斯牛肉搭乘中歐班列特制冷柜來到中國，為白俄羅斯優(yōu)質(zhì)肉類順利進入中國消費市場開拓了新路徑，也帶動了當(dāng)?shù)嘏Ｈ馍a(chǎn)加工企業(yè)的蓬勃發(fā)展。

　　隨著中歐班列（成都）直達波蘭的開行班次日益密集，原本悠閑的羅茲場站變得繁忙起來，周邊的倉儲設(shè)施租金較班列開行前翻了一番，帶動貿(mào)易額大幅提升，為當(dāng)?shù)厝嗣駧砹烁嗑蜆I(yè)機會。

　　在“創(chuàng)新”中追求高質(zhì)量發(fā)展

　　在中國國家鐵路集團有限公司牽頭、中鐵成都局集團有限公司具體執(zhí)行下，中歐鐵路（成都）率先開展寬軌段“三并二”運輸，首創(chuàng)內(nèi)外貿(mào)貨物“集拼集運”混裝模式。

　　“由于我國鐵路軌道寬度與俄羅斯等國家軌道寬度不同，在阿拉山口出境時，將原來三列過車整合為兩列，使物流成本下降5%-10%，也有效緩解班列擁堵?！背啥紘H班列公司總經(jīng)理陳澤軍介紹，“我們首創(chuàng)了‘集拼集運’模式，實現(xiàn)內(nèi)外貿(mào)貨物混裝，同時與國內(nèi)很多城市合作，去程加掛西寧、蘭州、烏魯木齊等地的外貿(mào)貨，回程加掛內(nèi)貿(mào)貨，推動‘一帶一路’沿線城市協(xié)同開放?！?/p>

　　為最大程度利用歐洲鐵路網(wǎng)絡(luò)和多式聯(lián)運資源，優(yōu)化中歐班列境外運輸模式，成都國際班列提出“歐洲通”方案：依托歐盟境內(nèi)供應(yīng)商鐵路、公路、水運等網(wǎng)絡(luò)資源，建立以波蘭、德國主要樞紐城市為分撥點，組織城廂（中歐班列〈成都〉始發(fā)站所在地）至樞紐城市點到點直達班列。以波茲南和馬拉為樞紐，目前已覆蓋西歐和中東歐主要物流節(jié)點，下一步將逐步擴大范圍。

　　相比?？者\，鐵路運輸?shù)膰H物流與貿(mào)易規(guī)則最初并不是非常健全，成都局集團公司在此基礎(chǔ)上進行了積極探索和完善。

　　“我們在全國首創(chuàng)了多式聯(lián)運‘一單制’?！粡?zhí)釂巍哂谐羞\貨物收據(jù)、運輸合同證明憑證、唯一提貨憑證等功能，實現(xiàn)‘一單到底’全程物流監(jiān)管。國際鐵路運輸、鐵鐵聯(lián)運、空鐵聯(lián)運、海鐵聯(lián)運等多式聯(lián)運都可以使用這張?zhí)釂喂苋獭！背啥季旨瘓F公司貨運部相關(guān)負責(zé)人說，“我們將以‘一單制’為切入點，不斷探索建立基于國際鐵路聯(lián)運的物流與貿(mào)易規(guī)則，推動人民幣國際化?！?/p>

　　中歐班列（成都）不斷創(chuàng)新以供應(yīng)鏈為支撐的金融服務(wù)體系。目前，已與工商銀行合作建立“中歐e單通”跨境區(qū)塊鏈平臺，與建設(shè)銀行合作成立建行自貿(mào)區(qū)分行，與天府銀行共同設(shè)立100億元供應(yīng)鏈金融基金，為班列供應(yīng)鏈企業(yè)提供結(jié)、付、匯等金融服務(wù)。

　　推動四川打造“對外開放新高地”

　　按照四川省委省政府“四向拓展，全域開放”的指導(dǎo)思想，中歐班列（成都）目前已構(gòu)建7條國際鐵路通道和5條海鐵聯(lián)運通道，連接境外27個城市和境內(nèi)15個城市。下一步將以川歐經(jīng)貿(mào)往來為基礎(chǔ)，打造中歐班列（成都）沿線國家臨港貿(mào)易集群，進一步拓展四川與沿線地區(qū)在文化、人才、教育、科技等領(lǐng)域的廣泛合作，推動四川成為對外開放新高地。

　　一列火車，不僅改變了企業(yè)的運輸方式，更帶來了產(chǎn)業(yè)聚集。通過中歐班列（成都），地方政府吸引了盒馬鮮生、菜鳥、京東等多家大型電商和物流企業(yè)聚集成都。青白江已初步建成了西南物流分撥中心，預(yù)計這里將成為西部物流單位密度最大的區(qū)域。

　　為進一步嫁接“一帶一路”沿線資源，帶動蓉歐進出口貿(mào)易，成都國際鐵路港將在3年內(nèi)建設(shè)多個國家商品館，目前正在實施商品館載體升級改造。據(jù)悉，目前已簽約“一帶一路”沿線多個國家商品館，建成投用意大利、希臘、法國、波蘭等6個國家館，初步形成“亞蓉歐”國家商品館集群發(fā)展。

　　作為“一帶一路”和內(nèi)陸開放的重要載體，中歐班列已成為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)的重要內(nèi)容。目前，川渝兩地已展開深入探討，涉及通道優(yōu)勢互補、海外資源共建、區(qū)域協(xié)作分工、自貿(mào)試驗區(qū)改革共創(chuàng)、信息數(shù)據(jù)互認(rèn)、口岸開放共享、人才共用共育等方面，以提升兩地樞紐聯(lián)通水平，聯(lián)合打造西部對外開放合作新標(biāo)桿。

　　同時，作為四川對外開放大通道的“主引擎”，中歐班列（成都）已與瀘州、德陽、自貢、眉山、樂山、宜賓、遂寧、廣安、廣元、內(nèi)江、攀枝花等城市深入合作，創(chuàng)建“蓉歐+”戰(zhàn)略合作平臺，形成四川“陸海新通道聯(lián)盟”。“蓉歐+”正成為推進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、優(yōu)化四川開放布局、共享門戶樞紐紅利的重要載體。

　　越來越多的城市和國家，正選擇同中歐班列一道，并肩“奔跑”在歐亞大陸上，共同打造這條“新絲路”，合作共贏。

?