這是6月24日在英國雷丁一家捷豹路虎汽車經(jīng)銷商的停車場內(nèi)拍攝的車輛。

　　英國汽車制造商與經(jīng)銷商協(xié)會23日發(fā)布調(diào)查報告說，受疫情影響，現(xiàn)階段英國汽車業(yè)三分之一的員工處于“休假狀態(tài)”，六分之一的員工可能失業(yè)。

　　新華社發(fā)（蒂姆·愛爾蘭　攝）

　　近期，有關(guān)電動汽車超長壽命電池方面的進(jìn)展頻傳，該技術(shù)被視為推動電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵要素之一。2020年，新冠肺炎疫情以及由此帶來的經(jīng)濟(jì)衰退嚴(yán)重沖擊汽車行業(yè)，汽車銷量出現(xiàn)大幅下滑，但電動汽車銷量的跌幅弱于整體汽車市場。分析認(rèn)為，在電池新技術(shù)不斷進(jìn)步、汽車巨頭電池研發(fā)合作不斷加深、各國政府激勵政策等因素的支持下，電動車或比燃油車更能適應(yīng)全球車市的波動。

　　電池技術(shù)不斷突破

　　近期，電動汽車電池技術(shù)在超長使用壽命方面屢現(xiàn)進(jìn)展。中國寧德時代新能源科技有限公司6月推出了最新科研產(chǎn)品：一款可以使用16年、續(xù)航里程達(dá)200萬公里的蓄電池。不久之前，美國特斯拉和通用汽車也都宣布研發(fā)出了超長壽命電池。

　　續(xù)航里程200萬公里意味著一輛電動汽車能夠環(huán)繞地球50圈而不用更換電池。法國《快報》周刊6月28日的報道稱，這是電動汽車行業(yè)的一次革命，此前的車用蓄電池一般壽命不超過8年、續(xù)航也不超過100萬公里。

　　延長電池使用壽命被視為一個關(guān)鍵進(jìn)步，因?yàn)檫@可以使電池能夠在第二輛車上重復(fù)使用，將幫助降低擁有電動汽車的成本。

　　《快報》周刊的報道稱，科學(xué)家們將目前的鋰離子電池的性能優(yōu)化推到了極致。法國科學(xué)院院士、圖盧茲大學(xué)金屬學(xué)教授帕特里斯·西蒙在進(jìn)行反復(fù)的試驗(yàn)后得出結(jié)論：電池的壽命在常溫下應(yīng)該能使用25年，即便是氣溫達(dá)到55攝氏度，電池壽命也能達(dá)到十二三年。

　　有分析指出，這些實(shí)驗(yàn)室的成果并不能照搬到公路上，在現(xiàn)實(shí)中，電動車使用者的駕駛方式、天氣和路況，都會對電池壽命產(chǎn)生影響；不過，實(shí)驗(yàn)傳遞的信息很明確，鋰離子電池的壽命可以長很多。

　　法蘭西學(xué)院院士、法蘭西公學(xué)院教授讓-馬里·塔拉斯孔說，人們正在進(jìn)入智能電池時代，未來傳感器將可以幫助電池檢測到氣溫，從而有助于提高對電池的診斷能力和延長電池的壽命。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，電池壽命只是幫助推動電動車普及的指標(biāo)之一，目前還有許多關(guān)鍵的電池技術(shù)有待突破。在消費(fèi)者追求的長續(xù)航里程和快速充電這兩方面，人們?nèi)〉玫倪M(jìn)展還不如電池壽命方面那么明顯。另外，電池的平均價格還沒有跌到每千瓦時100美元之下。這一價格被認(rèn)為是使電動車跟傳統(tǒng)汽油動力車相比在價格上真正具有競爭力的門檻。

　　據(jù)英國媒體報道，最新研究顯示，新的電池技術(shù)可使電動汽車充電10分鐘就能行駛200英里以上，這可以解除不少司機(jī)的后顧之憂。目前，美國電動車領(lǐng)軍企業(yè)特斯拉的Model　S使用超級充電樁給電力耗盡的電池充電80%需要40分鐘。

　　通用汽車3月宣布制造出一款新型電動汽車電池，續(xù)航里程可達(dá)400英里或更遠(yuǎn)，生產(chǎn)成本將比目前已有的電池低。美國有線電視新聞網(wǎng)網(wǎng)站的報道稱，這比特斯拉提供的任何車型的續(xù)航里程都要長，對特斯拉構(gòu)成巨大挑戰(zhàn)。特斯拉最新款S型遠(yuǎn)程轎車的續(xù)航里程為390英里。

　　通用汽車公司將這種新型電池命名為Ultium。據(jù)悉，這種新型電池是柔軟且扁平的袋式電池，可以在電池組內(nèi)水平或垂直放置。這讓汽車設(shè)計師有了更大的靈活性，這使得由大量電池組成的電池組具有更多形狀。

　　通用汽車公司說，Ultium使用的鈷含量很低，而鈷是制造電動汽車電池的一種昂貴原料，這一因素再加上持續(xù)的生產(chǎn)改進(jìn)將壓低電池價格。通用汽車表示，新電池的價格將很快降至每千瓦時100美元以下。

　　通用汽車公司的新電池將用于其幾款全新的純電動車，包括最近推出的全自動駕駛電動車CruiseOrigin和未來的凱迪拉克豪華運(yùn)動型多用途車。

　　車企加強(qiáng)電池研發(fā)合作

　　電動汽車市場近年來發(fā)展迅猛。數(shù)據(jù)顯示，2019年全球電動車銷量達(dá)到了220萬輛，同比增長10%，占2.5%的市場份額，即每40輛售出的乘用車中就有一輛是電動汽車。

　　新冠肺炎疫情令全球汽車銷量大幅下滑。不過有觀點(diǎn)認(rèn)為，電動汽車要比燃油汽車更能經(jīng)受住疫情所導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)增速放緩的沖擊，預(yù)計電動汽車行業(yè)會更快的恢復(fù)增長。

　　寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群說，雖然疫情會拖累今年全年的電動汽車銷量，不過對電動汽車的需求將在2021年初上升。寧德時代正投入大量研發(fā)資金推動電池技術(shù)的進(jìn)步。

　　彭博新能源財經(jīng)預(yù)計，2020年全球電動汽車銷量將在170萬輛左右，到2025年將增長至850萬輛，2030年將達(dá)2600萬輛，2040年將達(dá)5400萬輛。

　　另據(jù)國際能源署預(yù)計，到2030年，全球插電式汽車的年銷量將達(dá)到2300萬至4300萬輛。電動汽車未來將分別占中國、歐洲和美國汽車銷量的57%、26%和8%。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，鋰離子電池是電動汽車產(chǎn)品中最有利可圖的部分之一，是各大汽車廠商電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略中的主要組成部分，汽車廠商之間加強(qiáng)合作與交流必不可少。同時，為滿足電動汽車迅速增長的需求，汽車制造商們將需要數(shù)以百萬計的鋰離子電池，這單靠一己之力難以實(shí)現(xiàn)，加強(qiáng)電池研發(fā)與生產(chǎn)合作成為必然的趨勢。

　　有媒體報道稱，通用汽車正考慮與寧德時代合作生產(chǎn)3月發(fā)布的Ultium電池，以降低成本及合規(guī)風(fēng)險。為了量產(chǎn)該電池，通用汽車宣布與韓國LG化學(xué)成立電池合資公司，雙方共同投資23億美元在美國建設(shè)一個電池工廠。該項(xiàng)目目前已經(jīng)動工，預(yù)計2022年底將可規(guī)模投產(chǎn)。

　　特斯拉與松下6月也簽訂了2020年定價協(xié)議，協(xié)議涉及松下在內(nèi)華達(dá)州超級工廠生產(chǎn)和供應(yīng)動力電池。特斯拉與松下之間的電池生產(chǎn)合作已開展數(shù)年。據(jù)悉，松下與特斯拉在內(nèi)華達(dá)州合資成立的電池工廠虧損多年后，目前已連續(xù)第二個季度實(shí)現(xiàn)盈利。

　　據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報道，日產(chǎn)汽車公司6月19日表示，將開始與中國電池企業(yè)欣旺達(dá)電動汽車電池公司商討共同開發(fā)適用于混合動力車的新一代電池。據(jù)悉，日產(chǎn)希望在配備自主技術(shù)e-power的混合動力車上采用共同開發(fā)的新一代電池。在銷售持續(xù)低迷的背景下，此次合作被認(rèn)為是日產(chǎn)提出的加強(qiáng)混合動力車等電動汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略中的重要一環(huán)。日產(chǎn)還打算今后拓展中國和歐美市場，攜手欣旺達(dá)共同開發(fā)效率更高的電池，加速拓展全球市場。

　　韓國現(xiàn)代汽車和LG集團(tuán)的高管6月也在商討加強(qiáng)電動汽車電池業(yè)務(wù)合作的事宜。據(jù)悉，LG集團(tuán)下屬的LG化學(xué)公司已經(jīng)在為現(xiàn)代汽車的純電動車輛提供鋰電池，比如Kona和Ioniq電動車。LG化學(xué)最近還被委任為現(xiàn)代汽車于2022年推出的下一代純電動汽車的電池供應(yīng)商之一。同時，現(xiàn)代汽車還在推進(jìn)與韓國三星集團(tuán)、韓國SK集團(tuán)等多方的汽車電池業(yè)務(wù)合作。

　　歐洲電池生產(chǎn)能力或超美國

　　據(jù)外媒報道，到2023年，歐洲的鋰離子電池制造能力將超過美國。同時，在未來4年內(nèi)，歐洲的鋰離子產(chǎn)能預(yù)計將從目前的18百萬千瓦時（足以制造30萬輛純電動汽車）增加到198百萬千瓦時，同期美國預(yù)計僅能將其產(chǎn)能提升至130百萬千瓦時。

　　分析指出，在21世紀(jì)的前十年，由于特斯拉和通用汽車公司的重視，美國在電動汽車的生產(chǎn)和銷售方面占據(jù)領(lǐng)先地位。但自2017年以來，美國政府幾乎沒有采取重大行動來支持其電動汽車產(chǎn)業(yè)。相反，政府還試圖降低燃油效率的標(biāo)準(zhǔn)，反而遭到汽車行業(yè)的反對。

　　2015年，隨著大眾尾氣排放檢測丑聞曝出，以及首份全球氣候協(xié)議得到簽署，歐洲汽車制造商開始加速發(fā)展電動汽車。大眾汽車公司承諾斥資900億美元來發(fā)展電動汽車；雷諾集團(tuán)和菲亞特集團(tuán)都為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)投入了100億美元。歐洲汽車行業(yè)關(guān)于電動車的承諾正得到德國、法國、英國、瑞典、挪威、波蘭和匈牙利政府的額外支持，因?yàn)檫@些國家迫切希望減少汽車排放，確保歐洲汽車行業(yè)走向更加環(huán)保的未來。

　　5月底，法國總統(tǒng)馬克龍宣布了一項(xiàng)斥資80億歐元重振法國汽車產(chǎn)業(yè)的計劃，要讓法國成為歐洲電動汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊。一攬子計劃包括提供10億歐元的補(bǔ)貼以鼓勵人們購買電動汽車和混合動力汽車，并為法國設(shè)定了到2025年年產(chǎn)100萬輛環(huán)保汽車的目標(biāo)。

　　與此同時，德國政府近日表示將在電池研發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域投資超過15億歐元，以推動該國向清潔能源與交通轉(zhuǎn)型。德國經(jīng)濟(jì)部長彼得·阿爾特邁爾表示，德國已設(shè)定到2030年電動汽車保有量達(dá)到700萬至1000萬輛的目標(biāo)。這也將為外國電池企業(yè)在德子公司帶來商機(jī)。

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