1979年7月8日，一聲開山炮響，硝煙騰起，深圳蛇口工業(yè)區(qū)在山、海和灘涂上正式破土動工開山填海建港工程，開啟了中國改革開放的大幕。不到兩年時間，一個以航運業(yè)為主體、以輕工業(yè)、飲食旅游服務(wù)業(yè)為附屬的多元化、外銷為主的港區(qū)初具規(guī)模。

　　隨后40年的建設(shè)和發(fā)展，從蛇口港脫穎而出的深圳港，逐步建設(shè)成為我國華南地區(qū)集裝箱樞紐港和集聚了現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、先進制造業(yè)的重要平臺，并從2013年開始，連續(xù)5年位居全球第三大集裝箱樞紐港，崛起為世界級的集裝箱樞紐港。

蛇口集裝箱碼頭。記者　李曉玲　攝

　　伴隨著港口貿(mào)易的迅猛發(fā)展，特區(qū)新城深圳也從歷史上海防前線落后的農(nóng)業(yè)縣，借助完善的國際集裝箱班輪航線網(wǎng)絡(luò)，不斷增強航運、貿(mào)易和金融集聚輻射功能，躍居粵港澳大灣區(qū)和海上絲綢之路戰(zhàn)略要沖，成為名副其實的現(xiàn)代海上絲綢之路“橋頭堡”。

　　與特區(qū)同呼吸共成長

　　面朝大海的深圳擁有260千米海岸線。水深港闊的深圳港有兩大港區(qū)，分別位于珠江口以東、南海大亞灣以西的深圳市兩翼，是珠江三角洲地區(qū)的主要出海口，與香港九龍半島隔海相望。

　　改革開放前，深圳市（原寶安縣）只有幾個百噸級的內(nèi)河土坡碼頭，年吞吐量10多萬噸，海上運輸幾乎一片空白。特區(qū)成立后，深圳開始炸山填海建設(shè)港口。發(fā)展初期的深圳港，以原材料和能源運輸為主，集裝箱主要通過香港中轉(zhuǎn)。經(jīng)過10多年的發(fā)展，1991年深圳港步入全國沿海十大港口行列，蛇口集裝箱碼頭建成并開辟了蛇口至中東的鐘擺式航線，隨后赤灣開辟了至歐洲的定期集裝箱班輪，深圳港逐步擁有了華南遠洋運輸港的地位。

　　二十世紀90年代初，為適應(yīng)經(jīng)濟全球化和全球制造業(yè)向我國轉(zhuǎn)移的需要，深圳港確立了以集裝箱運輸為重點的發(fā)展方向。隨著“雙港齊飛”發(fā)展戰(zhàn)略的提出和推進，深圳市新建了鹽田、赤灣等專業(yè)化集裝箱港區(qū)，實現(xiàn)了港口集裝箱運輸?shù)难杆侔l(fā)展。2000年深圳港“變身”為全國第二大集裝箱干線港。

　　進入二十一世紀以來，深圳市和珠三角地區(qū)外向型經(jīng)濟高速發(fā)展，深圳港進入快速增長的“黃金時期”，全港貨物和集裝箱吞吐量先后突破一億噸和一千萬標箱，年均增速分別達到21%和29%。港口建設(shè)也以專業(yè)化、大型化和功能提升為方向，實施了集裝箱港區(qū)的資源整合，并對東部鹽田、西部蛇口及赤灣港進行了擴建，新建了大鏟灣港區(qū)和國內(nèi)第一個LNG專用碼頭。

　　深圳市交通運輸局港航處處長董燕澤說，深圳港進出口貨運的“井噴”式發(fā)展，有力帶動了當(dāng)?shù)匚锪鞯痊F(xiàn)代生產(chǎn)、服務(wù)業(yè)的發(fā)展，深圳港迅速崛起為全球知名的集裝箱干線港，成為香港國際航運中心的重要補充。

　　自2010年至今，深圳港產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的步伐進一步加快，開始大力建設(shè)綠色港口、智慧港口，郵輪經(jīng)濟成為港口發(fā)展的新亮點。2013年，深圳港超越香港港躋身全球集裝箱港口前三。

　　作為國家綜合運輸體系的重要樞紐，經(jīng)過40年的發(fā)展，深圳港累計投資逾500億元，目前為世界第四大集裝箱港口，也是我國珠三角地區(qū)擴大對外開放，提升國際競爭力，參與國家“一帶一路”戰(zhàn)略的重要資源和依托。作為珠三角重要的貿(mào)易門戶，截至今年一季度，深圳港共開通國際集裝箱班輪航線215條，覆蓋了世界12大航區(qū)，通往100多個國家和地區(qū)的300多個港口。

　　港口運輸，素有經(jīng)濟“晴雨表”之稱。港口在深圳城市經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮了舉足輕重的作用。自特區(qū)成立以來，深圳港就承擔(dān)了深圳市絕大部分能源、糧食、建材等重點物資的調(diào)運任務(wù)?！笆濉逼陂g，深圳物流業(yè)更是實現(xiàn)了年均11.2%的高速增長，各年份同比增速均超過了同期GDP的增速水平。

　　上海海事大學(xué)《深圳港對深圳市貢獻度研究》中指出，2015年深圳市實現(xiàn)物流業(yè)增加值1782.7億元，占GDP比重達11%，港口對深圳市經(jīng)濟和就業(yè)的拉動分別達到11%和10%。而到了2018年，深圳市物流業(yè)增加值達到2570億元，占全市GDP比重保持在10%以上，深圳港為服務(wù)特區(qū)深圳的經(jīng)濟社會持續(xù)全面發(fā)展做出重要貢獻。

　　強化國際集裝箱樞紐港地位

　　疫情之下，不少國家“封國”“封城”，切斷了正常的經(jīng)濟聯(lián)系，全球供需鏈條也像是被按下“暫停鍵”，許多港口深陷困境。但深圳港卻是繁忙依舊：萬噸巨輪進出港口，集裝箱貨柜云集，橋吊、龍門吊緊張有序地裝卸著貨柜。進入6月以來，每天通過深圳港鹽田港區(qū)進出口的貨物接近10萬噸，貨值30億元人民幣，基本上恢復(fù)到疫情之前的高峰狀態(tài)。

　　深圳海關(guān)所屬大鵬海關(guān)關(guān)長溫思權(quán)說，抵港直裝等通關(guān)新模式打通了物流方、工廠方、碼頭方、海關(guān)等多個作業(yè)環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了貨物從工廠直接運到岸邊裝船。改革創(chuàng)新有力地支持了鹽田港物流暢通。今年1到5月份，鹽田港進口實現(xiàn)了12.1%的逆勢增長。

　　作為全國港口改革開放的先行者和試驗田，深圳港既是世界級集裝箱樞紐港，也是我國綜合交通運輸體系中的重要樞紐。深圳市提出“利用三年左右時間，夯實港航基礎(chǔ)設(shè)施，完善集疏運體系，推進港口綠色化、智慧化，加快航運服務(wù)業(yè)集聚，深化交流合作，改善營商環(huán)境，鞏固深圳港世界級集裝箱樞紐港優(yōu)勢地位”。

　　根據(jù)《深圳港總體規(guī)劃》，未來深圳港將形成“兩翼、六區(qū)、三主”的總體發(fā)展格局：“兩翼”指東、西部兩大港口群，“六區(qū)”指東部的鹽田、大鵬港區(qū)和西部的南山、大鏟灣、大小鏟島和寶安港區(qū)，“三主”指以集裝箱運輸為重點、體現(xiàn)深圳港核心競爭力的鹽田、南山和大鏟灣三大主體港區(qū)。規(guī)劃預(yù)計到2030年，深圳港集裝箱吞吐量將達到3500萬標箱，港口可為深圳市形成3000億元的經(jīng)濟貢獻，帶來6000億美元的國際貿(mào)易量，屆時深圳將樹立全球港城協(xié)調(diào)發(fā)展的典范。

　　與集裝箱吞吐量相匹配的是，深圳港港口建設(shè)和規(guī)模保持了世界領(lǐng)先水平，成功吸引了三大航運聯(lián)盟航線落戶深圳，奠定了深圳港華南地區(qū)對外貿(mào)易第一港的地位。去年深圳港累計完成貨物吞吐量近2.58億噸，同比增長2.6%；集裝箱吞吐量2576.92萬標箱，同比略有增長；截至去年末深圳港擁有港口泊位157個，其中萬噸級泊位76個。全球超過1萬標箱以上的集裝箱船舶80％都靠泊深圳港，1.8萬標箱3E級以上的超大型船舶更是100％掛靠深圳港。

　　城因港興，港為城用，深圳外貿(mào)出口連續(xù)保持“27連冠”與深圳港的發(fā)展密不可分。根據(jù)測算，深圳港每新增一萬標準箱可產(chǎn)生經(jīng)濟貢獻0.43億元。港口的發(fā)展也帶動了船舶運輸、倉儲物流、港航服務(wù)、商貿(mào)服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成為深圳商貿(mào)、物流等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的“孵化器”。

　　當(dāng)前深圳正著力建設(shè)全球海洋中心城市，以期進一步提升對外開放水平和國際影響力。董燕澤認為，制度創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和經(jīng)營創(chuàng)新一直是深圳港最具港口競爭力和吸引力的體現(xiàn)。投入43.7億元建造的深圳海星碼頭，通過5G應(yīng)用的無人駕駛集卡、實時巡檢無人機、智慧安防等高科技技術(shù)與港口業(yè)務(wù)的結(jié)合，成為粵港澳大灣區(qū)首個5G智慧港口，打造了灣區(qū)港口運營管理高度自動化的“智慧港”平臺。未來海星碼頭還將探索5G技術(shù)在港口行業(yè)和全球供應(yīng)鏈的應(yīng)用，打造“世界一流”智慧港，在自動化、智能化方面引領(lǐng)行業(yè)新標準。

　　郵輪經(jīng)濟打造港口發(fā)展新亮點

　　1981年開港的蛇口客運碼頭，一直是深圳市民水上出行的主要場站。近年來，深圳港依托太子灣郵輪母港建設(shè)，以打造華南地區(qū)郵輪門戶港為目標，加快推動郵輪業(yè)的對外開放，構(gòu)建了郵輪產(chǎn)業(yè)體系。郵輪產(chǎn)業(yè)成為深圳港繼集裝箱之后又一張亮麗名片。

　　記者從太子灣郵輪母港所屬的招商局蛇口公司了解到，2015年公司提出“前港－中區(qū)－后城”的發(fā)展模式，將郵輪產(chǎn)業(yè)的建設(shè)與運營確定為主營業(yè)務(wù)之一。公司以蛇口郵輪母港為樣板，全方位建設(shè)了集航運、口岸聯(lián)檢、旅游配套、特色免稅、商業(yè)地產(chǎn)、郵輪物供、國際物流中轉(zhuǎn)、海工修造、金融服務(wù)等于一體的、可復(fù)制的創(chuàng)新型郵輪母港，實現(xiàn)了“船、港、城、游、購、娛”一體化聯(lián)動管理，構(gòu)建集旅游地產(chǎn)、母港經(jīng)濟、郵輪產(chǎn)業(yè)于一身的高端旅游服務(wù)生態(tài)圈。

　　深圳蛇口郵輪母港位于粵港澳大灣區(qū)核心位置，區(qū)位優(yōu)勢優(yōu)越，在中國郵輪旅游市場極具發(fā)展?jié)摿?。作為我國郵輪旅游發(fā)展實驗區(qū)之一，蛇口郵輪母港自2016年開港以來，已經(jīng)與國際各大郵輪公司合作，開通了新加坡、蘇梅島、曼谷、越南、馬來西亞、菲律賓、日本、中國臺灣等國家及地區(qū)航線，吸引了麗星郵輪處女星號等全球11家郵輪公司的17艘郵輪靠泊，創(chuàng)下了亞太地區(qū)郵輪港口開港首年之最。截至目前，蛇口郵輪母港已累計接待出入境郵輪游客134.8萬人次，名列國內(nèi)第四大郵輪母港。享受浪漫的郵輪之旅正日益成為我國居民新的休閑消費方式，郵輪經(jīng)濟也成為深圳重點打造的旅游增長極。

　　深圳招商蛇口國際郵輪母港有限公司董事長、總經(jīng)理吳煒介紹說，經(jīng)過40年開發(fā)建設(shè)，作為改革開放發(fā)祥地的蛇口擁有豐富的旅游資源，如改革開放博物館、文化藝術(shù)中心、海上世界、袁庚塑像、價值工廠、天后宮、少帝墓、左炮臺等。蛇口正積極策劃開發(fā)融歷史、藝術(shù)、休閑、會展、海洋文化于一體的特色區(qū)域旅游產(chǎn)品，推出中外聞名的精品旅游線路。

　　據(jù)他介紹，國際郵輪母港公司將著重打造“經(jīng)深郵”品牌，日均營運150余個航班，覆蓋粵港澳地區(qū)主要客運碼頭，推動深圳市、大灣區(qū)“海陸空鐵”立體交通體系互聯(lián)互通，并計劃開通高鐵和郵輪母港一站式海鐵聯(lián)運，豐富深圳郵輪旅游產(chǎn)品。

　　除了已在深圳開啟全年母港航次的“藝術(shù)之船”——歌詩達郵輪·大西洋號之外，蛇口郵輪母港還將引入地中海郵輪·輝煌號和星旅郵輪·鼓浪嶼號兩艘新郵輪靠泊，吸引全國乃至全球游客到深圳、游深圳，從深圳出發(fā)，坐郵輪看世界。

?