《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者從中鐵二十二局集團(tuán)軌道公司獲悉，近日青島市首條過海地鐵1號(hào)線貴州路站至西鎮(zhèn)站區(qū)間隧道內(nèi)，順利進(jìn)行了大斷面爆破區(qū)間的二次襯砌施工，標(biāo)志著這條國內(nèi)最大斷面過海地鐵的最大斷面區(qū)間隧道順利完工，為全線早日建成通車奠定了基礎(chǔ)。期間，建設(shè)者們還創(chuàng)造了國內(nèi)地鐵隧道淺眼弱爆破的最低振速記錄。

　　中鐵二十二局集團(tuán)軌道公司項(xiàng)目經(jīng)理高勇介紹，全長59.97公里的青島地鐵1號(hào)線是青島在已有膠州灣隧道、跨海大橋通道基礎(chǔ)上，建設(shè)的又一連接青島西海岸新區(qū)和主城區(qū)的重要交通動(dòng)脈，對(duì)于助推青島東西海岸同城化發(fā)展具有重要意義。

　　這個(gè)項(xiàng)目地質(zhì)復(fù)雜，密布人工堆積層、全新統(tǒng)海相沉積層、全新統(tǒng)沖洪積層等，巖體破碎，強(qiáng)度較低，施工難度很高。青島地鐵集團(tuán)副總經(jīng)理王守慧說，由中鐵二十二局集團(tuán)施工的青島地鐵1號(hào)線二標(biāo)1工區(qū)是目前青島地鐵工程中施工工法最復(fù)雜、地域敏感度最高的標(biāo)段，有一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源3處、二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源20多處。

　　高勇說，中鐵二十二局集團(tuán)軌道公司項(xiàng)目部負(fù)責(zé)的青島市地鐵1號(hào)線管段全長約3.1公里，含3站4區(qū)間，其中，貴州路站至西鎮(zhèn)站區(qū)間最寬21.5米，爆破施工最大斷面達(dá)216平方米，能容納12輛家用汽車并排停放，是國內(nèi)過海地鐵中罕見的超大斷面地鐵區(qū)間。該四線大斷面區(qū)間全長344.5米，開挖土石方達(dá)4.8萬立方米。

　　“安全風(fēng)險(xiǎn)非常非常大！”高勇介紹說，這個(gè)區(qū)間隧道距離海岸線僅28米，地面上方危樓密布，地鐵隧道要下穿29棟居民樓，側(cè)穿18棟樓，隧道上方的道路兩側(cè)分部有熱力、電力、煤氣等大量管線?！拔覀儤?biāo)段的地鐵隧道最淺埋深7米，隧道頂部距離危樓基礎(chǔ)距離最小僅16米，有的居民樓是磚混建筑，存在極大安全隱患，其中下穿一所老年公寓和一所幼兒園，里面有210位老人和200余名兒童，絲毫馬虎不得！”

　　控制爆破震動(dòng)是貴州路站至西鎮(zhèn)站區(qū)間工程的重難點(diǎn)。項(xiàng)目部先后召開了26次專題早會(huì)、3次專家論證會(huì)，決定采用低爆速炸藥，淺眼弱爆破，加密周邊眼，衰減振動(dòng)波的傳播，從而減少對(duì)鄰近建筑物的震動(dòng)。

　　爆破前，項(xiàng)目部邀請(qǐng)中國鐵道建筑研究設(shè)計(jì)院、山東科技大學(xué)等專家來指導(dǎo)，引進(jìn)水壓爆破技術(shù)，充分利用TBM先行導(dǎo)洞作為臨空面，采用孔內(nèi)微差、孔外延時(shí)，單孔單段起爆方案以及爆破網(wǎng)絡(luò)采用串并聯(lián)方式。

　　項(xiàng)目部總工程師王萬仁說，爆破時(shí)，他們遵循“多分段、少裝藥”的原則，用足雷管段位，降低單段起爆藥量，“如此大的斷面，若鐵路施工，最大裝配炸藥約320公斤，而這里只有160到180公斤?！苯?jīng)檢測，項(xiàng)目部爆破的振速都控制在每秒0.5厘米以內(nèi)，創(chuàng)造了國內(nèi)淺眼弱爆破的最低振速紀(jì)錄。歷時(shí)420天，完成了貴州路站至西鎮(zhèn)站區(qū)間爆破施工。

　　據(jù)悉，青島地鐵1號(hào)線計(jì)劃年底建成通車。