7月1日，在云南，世界跨度最大的上承式連續(xù)鋼桁梁鐵路橋——中國至老撾昆萬鐵路元江雙線特大橋合龍；同日，在陜西，太白至鳳縣高速公路全線最長的單洞隧道梁子坪隧道貫通；7月5日，上海軌道交通11號線新增的陳翔公路站進入運營測試；7月13日，昌景黃鐵路安徽段進入箱梁生產(chǎn)階段……

　　自5月以來，跨越五湖四海，中國中鐵四局集團有限公司上下掀起了“抗疫情、保增長，大干100天”專項勞動競賽的熱潮。鐵路、公路、軌道、橋梁等領(lǐng)域的重難點項目，頻頻傳來捷報。

　　中鐵四局施工人員正在進行高鐵長軌鋪設(shè)作業(yè)。中鐵四局供圖

　　這是中鐵四局奮斗的一個縮影。改制以來的20年間，中鐵四局在攻克一個又一個困難和挑戰(zhàn)中實現(xiàn)了爬坡過坎，逐漸成長為行業(yè)標(biāo)桿，業(yè)務(wù)范圍遍布全國近30個省、市、自治區(qū)，以及海外近20個國家和地區(qū)，已連續(xù)兩年實現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營“雙超千億”。

　　“逼”出來的全產(chǎn)業(yè)鏈布局：從經(jīng)營項目到經(jīng)營市場

　　2000年6月28日，“鐵道部第四工程局”改制為“中鐵四局集團有限公司”，開始了從大型傳統(tǒng)國有建筑企業(yè)向現(xiàn)代化國有企業(yè)的轉(zhuǎn)變之路。2000年9至12月，中鐵四局集團第一至第八工程有限公司、建筑工程有限公司等13家單位相繼改制掛牌。至此，現(xiàn)代企業(yè)制度的基本框架建立。

　　1999年京九鐵路施工結(jié)束后，由于后續(xù)工程嚴(yán)重不足，企業(yè)發(fā)展處于極其艱難的時期。鐵路施工業(yè)務(wù)在中鐵四局業(yè)務(wù)中占比超過70%，“一業(yè)獨大”現(xiàn)象十分明顯，大批員工息工待崗，資金嚴(yán)重短缺。這一擺在眼前的“生存困境”成了倒逼中鐵四局推動企業(yè)改制、推進市場開發(fā)的重要動力。

　　針對“一業(yè)獨大”的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，中鐵四局緊密圍繞工程施工業(yè)務(wù)，推動向“上中下”游拓展延伸，開辟了規(guī)劃設(shè)計、房建、市政工程、土地綜合開發(fā)、設(shè)備及材料研發(fā)、海外市場等跨行業(yè)、跨國界的經(jīng)營領(lǐng)域。2000年，集團還試水投資業(yè)務(wù)，此后逐漸發(fā)展成為重要的增長板塊，并在中國中鐵系統(tǒng)內(nèi)率先成立投資運營公司。截至2019年底，中鐵四局在土地一級開發(fā)、房地產(chǎn)開發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域的投資項目共計85個，總投資規(guī)模約1416億元。

　　中鐵四局承建的杭（州）紹（興）臺（州）鐵路正在進行提梁架設(shè)作業(yè)。中鐵四局供圖

　　改制以來，中鐵四局推動全產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)與完善，基本形成了以國內(nèi)工程承包、投資開發(fā)、運營管理、境外工程、工程服務(wù)為主的五大業(yè)務(wù)板塊。截至2019年底，中鐵四局境外營銷完成109億美元，業(yè)務(wù)范圍遍布安哥拉、委內(nèi)瑞拉、埃塞俄比亞、蒙古等近20個國家和地區(qū)。2019年，全局承攬非鐵路工程首次突破1000億元。

　　20年來，中鐵四局的營業(yè)額由2000年的33億元增長到2019年的1020億元，相當(dāng)于平均每年再造一個中鐵四局，年利潤總額增長了122倍。

　　探索出的機制優(yōu)化：從粗放式到扁平化

　　從一個大型傳統(tǒng)國有企業(yè)改制為管理科學(xué)的現(xiàn)代企業(yè)，中鐵四局面臨著巨大的制度設(shè)計壓力和落實執(zhí)行壓力。除了治理結(jié)構(gòu)和投資主體面臨的巨大變革之外，企業(yè)在組織架構(gòu)、薪酬體系、資源配置等方面都需要開展大量根本性的制度改革。

　　2000年改制以來，公司通過精簡管理層級，推行項目扁平化管理，逐步建立了一套切合企業(yè)實際的現(xiàn)代企業(yè)制度。作為一個規(guī)模大、范圍廣、人數(shù)多的大型國企，如何在規(guī)范框架之下實現(xiàn)高效創(chuàng)新地管理，始終保證較強的執(zhí)行落實能力，就成了決定企業(yè)能否行穩(wěn)致遠(yuǎn)的關(guān)鍵。

　　管理流程的精簡化是其中重要的一步。改制以前，不同部門之間常出現(xiàn)邊界模糊、相互沖突的情況，目標(biāo)落實的難度大。針對這一現(xiàn)象，中鐵四局提出“廢改立留”的計劃，通過多部門集中辦公的方式，將制度體系做系統(tǒng)化地梳理與精簡，“消化”后，變成操作性與實效性更強的標(biāo)準(zhǔn)化管理手冊。

　　在全局范圍內(nèi)，中鐵四局實行“授權(quán)分級、權(quán)責(zé)對等”。能由子分公司決策的壓到子分公司去，賦予項目經(jīng)理部更多的自由決定權(quán)。面對疫情所引發(fā)的一系列突發(fā)狀況，這一管理機制的靈活性與韌性展現(xiàn)出來。

　　中國中鐵四局集團有限公司黨委書記、董事長李新生表示：“這是一個新的挑戰(zhàn)，也是一個新的機遇。面對多變的市場，四局在深度地調(diào)整自身經(jīng)營體系，目前，我們已經(jīng)在全國布了11個區(qū)域指揮部，全面與市場進行對接。”

　　不斷傳承的“標(biāo)桿”精神

　　改制以來，中鐵四局經(jīng)濟規(guī)模、財富總量等各項指標(biāo)在行業(yè)內(nèi)位居前列。在中國國家鐵路集團有限公司（原鐵道部）實施的全國鐵路施工信用評價中，中鐵四局共有26次位居A類企業(yè)，成為全國獲此殊榮最多的單位。2011年，中鐵四局被母公司中國中鐵股份有限公司選樹為“標(biāo)桿”企業(yè)，10年來，中鐵四局在新簽合同額、營業(yè)收入等主要經(jīng)營指標(biāo)方面始終位居中國中鐵二級施工類企業(yè)領(lǐng)先地位，不斷傳承的“標(biāo)桿”精神，成為中鐵四局企業(yè)文化重要的組成部分。

　　堅持抓好黨的建設(shè)為中鐵四局的“標(biāo)桿”精神注入了核心力量，以高質(zhì)量黨建引領(lǐng)高質(zhì)量發(fā)展。近年來，區(qū)域黨建和聯(lián)創(chuàng)共建主題活動廣泛開展，有力地推動了生產(chǎn)營銷，亮化了黨建工作品牌。7月9日，中鐵四局南沿江城際鐵路項目聯(lián)合江蘇省鐵路集團、南沿江城際鐵路公司開展學(xué)習(xí)實踐活動，中鐵四局使用智慧黨建云平臺對南沿江黨群工作開展情況等多個模塊進行展示。在不斷豐富共建工作內(nèi)涵的同時，也展示出了良好的企業(yè)形象。

　　這種“標(biāo)桿”的精神，也被中鐵四局人延伸到了工作生活和工作態(tài)度里。在中鐵四局負(fù)責(zé)的中老鐵路施工項目中，由于條件限制，前往玉磨段施工道路的蜿蜒盤旋。從國道到阿墨江大橋的山區(qū)便道通過一次便要半天，物資全部要從山外采購，遇到雨季施工人員基本生活物資都難以為繼。即便在如此艱苦條件下，施工人員毅然堅守了四年。

　　“標(biāo)桿”精神的傳承也離不開科學(xué)的人才培養(yǎng)體系。中鐵四局設(shè)置包括總院、分院、專業(yè)院等多專業(yè)、多層次的企業(yè)大學(xué)，脫離了簡單的“培訓(xùn)班”的模式，向更高的企業(yè)人才培養(yǎng)方向努力。李新生表示，通過企業(yè)大學(xué)這套體系，可以讓新員工不僅僅可以跟著身邊的幾個前輩學(xué)習(xí)，還能從四局的整體的土壤中吸取知識和養(yǎng)分。在管理資源攤薄、管理人員年輕化的背景下，給年輕人更大的成長空間和成長速度。針對一線技術(shù)人員培養(yǎng)，中鐵四局創(chuàng)新實施　“1357英才計劃”，對畢業(yè)生進入企業(yè)后的不同階段設(shè)定具體的目標(biāo)，幫助年輕職工完善職業(yè)生涯發(fā)展規(guī)劃。

　　作為國內(nèi)建筑業(yè)綜合實力一流的中國中鐵“標(biāo)桿”成員企業(yè)，中鐵四局綜合施工水平在國內(nèi)建筑企業(yè)中位居領(lǐng)先地位，不僅專業(yè)范圍涵蓋全、市場布局廣，而且在鐵路客運專線施工及設(shè)備成套技術(shù)、城市軌道施工專業(yè)全覆蓋能力、汽車試驗場、水務(wù)環(huán)保等諸多領(lǐng)域占據(jù)著市場的制高點。近年來在長大復(fù)雜隧道、長大跨度和新型特殊橋梁、高層建筑等領(lǐng)域取得長足進步，承建了金溫鐵路湯村隧道、寧波北環(huán)特大橋、石濟客專黃河大橋、南寧英華大橋、云南玉磨鐵路數(shù)座特殊橋梁在業(yè)內(nèi)具有重大影響力的項目。

　　目前，中鐵四局擁有兩個國家級企業(yè)技術(shù)中心、多個高等級創(chuàng)新平臺，累計獲得國家授權(quán)專利1443項，被授予“國家創(chuàng)新型企業(yè)”稱號。

　　改革仍在進行時

　　受疫情影響，今年企業(yè)在生產(chǎn)組織、經(jīng)營開發(fā)等方面都面臨著嚴(yán)峻考驗。為了將疫情對企業(yè)改革發(fā)展各項工作的影響降到最低，中鐵四局持續(xù)推進生產(chǎn)組織模式變革、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、強化產(chǎn)業(yè)帶動作用，推動企業(yè)改革發(fā)展各項工作走穩(wěn)走深走實。

　　李新生表示，中鐵四局將在5G基站建設(shè)、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁等建設(shè)中發(fā)揮更加積極的作用。推動業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不斷占領(lǐng)“微笑曲線”，切實發(fā)揮企業(yè)在設(shè)計、投融資、施工建設(shè)、管理運維的全產(chǎn)業(yè)鏈綜合優(yōu)勢，重點在“地鐵+市政+房建”，高鐵沿線土地開發(fā)，“環(huán)境治理+市政+片區(qū)開發(fā)”等民生基本工程方面站穩(wěn)扎實。

　　中鐵四局還將圍繞海外“優(yōu)先發(fā)展、優(yōu)質(zhì)發(fā)展”的政策，積極擴展國際業(yè)務(wù)發(fā)展。李新生稱，中鐵四局“走出去”的力度將越來越大，將國際化業(yè)務(wù)當(dāng)作公司發(fā)展的重要工程板塊。下一步，將積極穩(wěn)妥地持續(xù)開拓國際市場業(yè)務(wù)，推進屬地化管理模式。

　　“屬地化推進難是不少工程企業(yè)在發(fā)展國際業(yè)務(wù)時都會遇到的瓶頸，施工隊伍、管理人員勞務(wù)隊伍和設(shè)備物資的屬地化程度都不夠，技術(shù)、施工、勞務(wù)人員的穩(wěn)定性差，大大降低了國際業(yè)務(wù)的運營效率。”李新生表示，針對這一問題，2020年，中鐵四局對于自己的國際業(yè)務(wù)進行了精簡調(diào)整和區(qū)域集中，將原來的8個區(qū)域調(diào)整優(yōu)化為現(xiàn)在的5個區(qū)域，成立了國際事業(yè)部，進行實體化的運作，自負(fù)盈虧、獨立考核，將在優(yōu)勢地域和重點國別首先攻關(guān)突破。

　　基層員工的幸福和福利將是中鐵四局管理提升的聚焦點。2019年，中鐵四局在文化建設(shè)方面推廣幸福企業(yè)建設(shè)，聯(lián)合清華大學(xué)建設(shè)了幸福企業(yè)建設(shè)指標(biāo)體系，每年定期組織兩級機關(guān)和項目部的人員進行幸福指數(shù)測試，依據(jù)這一指標(biāo)規(guī)劃具體調(diào)整方向，優(yōu)化運營管理模式，對準(zhǔn)基層員工的“累點”、“痛點”進行改革，釋放基層的管理活力。

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