始建于上世紀(jì)60年代“三線建設(shè)”時期，自改革開放以來連續(xù)盈利42年——這是中鐵寶橋之于外界的形象。這家偏居西北小城的交通運輸設(shè)備制造大型國企，何以能煉成如此驕人的成績？近日，記者進(jìn)行了蹲點采訪。

中鐵寶橋參建的代表世界高鐵最高水平的京滬高鐵控制性工程——南京大勝關(guān)長江大橋。資料照片

　　緊抓機遇　與中國基建同頻

　　“企業(yè)能持續(xù)盈利發(fā)展，一個重要的原因是我們多次抓住了市場機遇，與中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)共同成長?！敝需F寶橋黨委書記、董事長洪軍對記者說。

　　鋼橋梁產(chǎn)品是中鐵寶橋的主打產(chǎn)品。在這一領(lǐng)域，中鐵寶橋幾乎參與了國內(nèi)所有主要橋梁的建設(shè)，及時抓住每次機遇，創(chuàng)造了多個“中國第一”。

　　1981年，中國第一座斜腿剛構(gòu)薄壁箱型鋼梁橋——漢江大橋的鋼箱梁誕生于中鐵寶橋；1994年，中國第一座采用整體節(jié)點焊接技術(shù)的鋼桁梁橋——京九鐵路孫口黃河特大橋的鋼梁誕生于中鐵寶橋；1998年，中鐵寶橋打造出跨海鋼梁橋——汕頭跨海大橋的鋼梁，標(biāo)志著中國橋梁“海洋時代”的開端；2002年，中國第一座整體意義上的斜拉橋——南京長江第二大橋的鋼箱梁在中鐵寶橋誕生；2013年，中鐵寶橋參建的世界最大跨度三塔兩跨懸索橋——馬鞍山長江大橋建成通車；2018年，中鐵寶橋參建的港珠澳大橋正式通車。

重慶朝天門長江大橋。資料照片

　　“不夸張地說，中鐵寶橋的歷史，也是見證中國橋梁飛速發(fā)展的歷史。大家熟悉的港珠澳大橋，就有中鐵寶橋的心血?！敝需F寶橋黨委宣傳部、企業(yè)文化部部長趙輝說。

　　港珠澳大橋是連接香港、珠海和澳門的巨型橋梁工程，是中國乃至當(dāng)今世界規(guī)模最大、標(biāo)準(zhǔn)最高、最具有挑戰(zhàn)性的交通集群項目。中鐵寶橋承擔(dān)的部分包括九洲航道橋及淺水區(qū)非通航孔橋，長約2.7公里，重約4萬噸。企業(yè)在緊張的工期內(nèi)保證了超大產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性，提升了項目整體水平。

港珠澳大橋。記者　梁旭　攝

　　“我們有位職工休假時，專門去了一次港珠澳大橋，自拍了一張和大橋的合照，發(fā)在朋友圈，滿臉都是驕傲?！壁w輝說。

　　鐵路道岔是中鐵寶橋另一大拳頭產(chǎn)品。自上世紀(jì)末開始，我國鐵路部門開始實施主要干線提速戰(zhàn)略，此后高速鐵路建設(shè)迎來黃金發(fā)展期，中鐵寶橋乘勢而起，成為全國最大的鐵路道岔制造商。

　　1996年，中鐵寶橋率先研制出直向通過速度160km/h的60kg/m-12號、9號、18號提速道岔；2006年4月21日，我國首組時速250公里客運專線鐵路60kg/m-18號單開道岔在中鐵寶橋誕生；2007年10月，在充分吸收時速250公里客運專線道岔成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，我國首組時速350公里60kg/m-18號高速鐵路道岔在中鐵寶橋研制成功；2018年，中鐵寶橋順利完成世界首組時速400公里高速道岔——俄羅斯莫喀高鐵道岔的技術(shù)開發(fā)工作，預(yù)示著世界鐵路“超高速時代”浮出水面。

　　在掌握鐵路道岔技術(shù)的基礎(chǔ)上，中橋?qū)殬蚬具€順勢進(jìn)軍城軌交通，在中國磁浮軌道交通、跨坐式單軌交通、空中軌道交通領(lǐng)域等占有了一席之地。

　　今年國慶前，由中鐵寶橋自主研發(fā)的世界第一組時速600公里高速磁浮道岔，在寶雞順利通過中車青島四方機車車輛股份有限公司組織的出廠驗收。中鐵寶橋總工程師吉敏廷對記者說：“時速600公里青島高速磁浮道岔是國家‘十三五’重點研發(fā)計劃‘先進(jìn)軌道交通’專項研究內(nèi)容之一，中鐵寶橋承擔(dān)了時速600公里高速磁浮道岔系統(tǒng)的設(shè)計、制造、安裝任務(wù)。該道岔為單開可撓型右開道岔，全長近80米，寬近3米，轉(zhuǎn)轍距近4米，直向通過速度達(dá)600公里/小時，是目前世界上通過速度最高的高速磁懸浮道岔?！?/p>

　　改革開放以來的40多年是我國基礎(chǔ)設(shè)施大發(fā)展的時期，中鐵寶橋緊跟市場變化，總部雖在陜西寶雞，但產(chǎn)品和服務(wù)早已走出陜西、走向全國、全球。據(jù)統(tǒng)計，公司目前具備年產(chǎn)鋼橋梁鋼結(jié)構(gòu)40萬噸、鐵路道岔1萬組、高錳鋼轍叉和合金鋼轍叉2萬組、門（橋）式起重機50臺的生產(chǎn)能力，是中國100家最大交通運輸設(shè)備制造企業(yè)之一。

　　傾斜資源　產(chǎn)學(xué)研深度聯(lián)動

　　“問渠哪得清如許？為有源頭活水來?！备母镩_放40余年來，中國基建的快速發(fā)展為交通運輸設(shè)備企業(yè)提供了良好的外部環(huán)境。但同時，這一行市場競爭激烈，優(yōu)勝劣汰異常殘酷。如此環(huán)境下，企業(yè)自身“造血”“輸血”的能力顯得尤為重要。

　　經(jīng)過多年市場洗禮，中鐵寶橋深諳“強身健體”的根本所在——踐行“三個轉(zhuǎn)變”、加力持續(xù)創(chuàng)新，實施產(chǎn)學(xué)研良性互動，全面推動“寶橋制造向?qū)殬騽?chuàng)造轉(zhuǎn)變、寶橋速度向?qū)殬蛸|(zhì)量轉(zhuǎn)變、寶橋產(chǎn)品向?qū)殬蚱放妻D(zhuǎn)變”。

　　洪軍告訴記者，為了充分發(fā)揮企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新主體作用，中鐵寶橋于2007年7月成立了技術(shù)中心，2014年中心被評定為國家級企業(yè)技術(shù)中心。如今，該技術(shù)中心已成為支撐中鐵寶橋創(chuàng)新發(fā)展的“孵化器”，源源不斷的新技術(shù)、新成果從這里走向生產(chǎn)一線、走出國門。

　　據(jù)了解，中鐵寶橋企業(yè)技術(shù)中心目前初步形成決策機構(gòu)、管理機構(gòu)、研發(fā)機構(gòu)、試驗支撐機構(gòu)、子公司研發(fā)機構(gòu)和合作開發(fā)聯(lián)盟組成的完整架構(gòu)。技術(shù)中心下屬的三個科研研究院，擁有教授級高工4人、高級工程師59人、工程師130人，是企業(yè)名副其實實現(xiàn)“科技興企”戰(zhàn)略的“制高點”和“頭腦風(fēng)暴中心”。

　　在加強自主創(chuàng)新的同時，公司十分重視加強對外技術(shù)交流與合作。多年來，由于技術(shù)中心部分技術(shù)人員具有豐富的實踐經(jīng)驗，但是理論水平不夠，在一定程度上制約了項目研發(fā)的水平。為解決這一難題，中鐵寶橋與西南交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、鐵道科學(xué)研究院等國內(nèi)頂尖的專業(yè)科研院所、大專院校展開協(xié)同合作，不斷突破“瓶頸”，讓企業(yè)少走了不少彎路。

　　在產(chǎn)學(xué)研合作中，技術(shù)中心堅持以企業(yè)為主體，采用兩方或多方合作的模式，將各方利益與成果轉(zhuǎn)化的水平和取得的收益掛鉤，確?？萍汲晒焖俎D(zhuǎn)化為現(xiàn)實的生產(chǎn)力。時速350公里高速道岔、250公里客專道岔、高中低速磁浮道岔等一大批代表行業(yè)最高水平的產(chǎn)品，就是深度開展產(chǎn)學(xué)研合作的智慧結(jié)晶。

　　如今，科技創(chuàng)新是保持市場競爭力的不二法寶，在中鐵寶橋已成共識，企業(yè)資源不斷地向這里傾斜。中鐵寶橋技術(shù)中心主任李軍平對記者說，本部和各子公司中的高新技術(shù)企業(yè)的年科技投入，占營業(yè)收入的比重多年來都在3%以上。同時，企業(yè)還大幅度提高公司科學(xué)技術(shù)獎的獎勵標(biāo)準(zhǔn)，使公司科技成果的轉(zhuǎn)化率和專利技術(shù)的推廣應(yīng)用率都保持在較高水平。

　　尊重人才　收入晉升雙激勵

　　依靠強大的技術(shù)力量，中鐵寶橋參與的重點工程或科研項目先后七次問鼎國家科學(xué)技術(shù)獎，累計獲得國際國內(nèi)大獎近80項，而這都源于企業(yè)“以人為本，匯聚天下英才為我所有”的戰(zhàn)略。

　　中鐵寶橋始建于上世紀(jì)60年代，彼時，人才統(tǒng)一由國家調(diào)配，來自五湖四海。但到上世紀(jì)末時，由于地處陜西關(guān)中平原西部、秦嶺腳下，人員構(gòu)成越來越局限于陜西及周邊省份。更嚴(yán)重的是，員工因是“孔雀”而“東南飛”。那一段時間，研發(fā)某產(chǎn)品的核心人員一下流失四五人，給企業(yè)帶來很大的震動，也讓管理層陷入深深的思索。

　　基于人才外流的慘痛教訓(xùn)，中鐵寶橋著手建立了一套完善的人才引進(jìn)、培養(yǎng)、學(xué)習(xí)、使用、激勵機制，通過感情留人、待遇留人、事業(yè)留人等“真金白銀”投入，使科技人才、技術(shù)工人感受到企業(yè)的尊重和關(guān)愛。

　　洪軍說：“我們這兒首席專家的收入相當(dāng)于大學(xué)教授的收入?！蹦壳?，中鐵寶橋聘任的科技專家總數(shù)為21人。這一政策為優(yōu)秀人才的脫穎而出創(chuàng)造了條件。

　　2003年進(jìn)廠的李文博是中鐵寶橋聘任的科技專家之一，現(xiàn)為中鐵寶橋軌道線路研究院副部長。李文博告訴記者，對技術(shù)人員來說，上升空間有“雙通道”可選擇，既能走行政上升序列，也能走技術(shù)人才上升序列。若是一心一意想搞技術(shù)，在中鐵寶橋的各種福利待遇并不吃虧，“正是有了這樣的制度保障，我們有一大批技術(shù)人員都能沉下心來做科研，并不斷取得技術(shù)突破?，F(xiàn)在企業(yè)的主打產(chǎn)品，如鐵路道岔，技術(shù)水平接近法國、德國等歐洲老牌工業(yè)國家水平，基本沒有‘卡脖子’的地方?！?/p>

　　除科技人才外，技術(shù)工人的培養(yǎng)和儲備也一直是中鐵寶橋“以人為本”戰(zhàn)略的重要組成部分。長期以來，中鐵寶橋為國家累計建造各型鋼橋梁1000多座，躋身我國最大的鋼橋梁制造企業(yè)行列。在這一過程中，技術(shù)工人是不可或缺的角色。事實上，中鐵寶橋近年來涌現(xiàn)出了一批　“大國工匠”。

　　王汝運，中鐵寶橋集團(tuán)鋼結(jié)構(gòu)車間電焊特級技師，全國勞動模范。多年來，他參建的10多項橋梁工程獲得國際、國內(nèi)大獎，中鐵寶橋成立了以他命名的“勞模創(chuàng)新工作室”。該工作室除承擔(dān)技術(shù)攻關(guān)、焊接試驗等任務(wù)外，先后培養(yǎng)高級技師5人、技師12人，高級工25人，儼然是孵化高素質(zhì)高技能職工隊伍的“大學(xué)”。

　　出生于1966年的老工人石偉對記者說，中鐵寶橋在培養(yǎng)工人方面已經(jīng)形成了從學(xué)徒到中級工、高級工、技師、高級技師、特級技師的上升臺階，工人有了明確的奮斗方向?！耙噘嶅X就要多學(xué)技術(shù)，讓自己的手藝精益求精。技術(shù)好的工人一年收入超過10萬元，在中鐵寶橋不是問題?！笔瘋フf。

　　“人才是企業(yè)發(fā)展的第一要素?！焙檐娬f，中鐵寶橋要成為百年強企，必須匯聚天下英才，讓事業(yè)在一代又一代的英才手里傳承下去。