從鴉片戰(zhàn)爭失去關稅自主權(quán)，到中國共產(chǎn)黨領導中國人民奪回國門之鑰，再到年通關貨物量世界第一，中國海關交出了壯麗答卷。

　　百余年前，外國侵略勢力借助海關直接或間接干涉中國內(nèi)政與外交，成為中國淪為半殖民地半封建社會的集中體現(xiàn)。正因如此，中國共產(chǎn)黨將關稅自主、收回海關主權(quán)作為重要任務之一。

　　1945年8月24日，煙臺解放。煙臺抗日民主政府派代表前往煙臺市滋大路1號（后改稱海關街）——東海關稅務司署，接管東海關。至此，東海關擺脫列強控制，成為中國共產(chǎn)黨領導下從舊中國海關改造過來的第一個人民海關。

　　東海關奪回關稅自主權(quán)和海關管理權(quán)后，著手制定中國第一部關稅稅則和第一套海關管理制度，并第一次開展自主統(tǒng)計。東海關同時開展人民路線海關緝私工作，于1946年10月9日頒布第一部《緝私暫行條例》。這些探索為新中國海關制度建設奠定了堅實基礎。

　　1949年，新中國海關在中國共產(chǎn)黨領導下正式宣告成立，徹底擺脫了外籍稅務司控制，結(jié)束了長達90年“海關不獨立、關稅不自主”的屈辱歷史，實現(xiàn)了中國海關主權(quán)的完全回歸，也開始了中國海關新的建設征程。

　　此后，中國海關從弱到強，逐步承擔起了國內(nèi)外經(jīng)貿(mào)合作交流的重要通道作用，不但貨物通關總量從1950年的11.3億美元，躍升到2020年的4.6萬億美元，鞏固了貨物貿(mào)易第一大國的地位，而且承擔著維護國門安全和促進對外開放的重要職責。

　　去年疫情發(fā)生以來，海關總署和各相關部門通力合作，加強對地方口岸的指導協(xié)調(diào)，迅速啟動口岸重大公共衛(wèi)生突發(fā)事件應急處置機制，加大對進出境人員管控和檢疫力度；堅持精準防控，針對航空、水運、陸路口岸不同特點實行差別化防控措施，動態(tài)調(diào)整口岸疫情應對策略，按照“客停貨通”原則，及時關閉邊境口岸旅檢通道；研發(fā)全國口岸運行展示與分析系統(tǒng)，每日監(jiān)測全國口岸特別是邊境口岸運行狀態(tài)，扎實做好防控境外疫情從口岸輸入工作，筑牢外防輸入關口防線。在特殊情況下，我國海關擔起了守好國門安全和暢通國際經(jīng)貿(mào)往來的雙重重任。

　　與此同時，我國海關還對標國際先進水平，持續(xù)優(yōu)化口岸營商環(huán)境，為促進高水平開放高質(zhì)量發(fā)展、構(gòu)建新發(fā)展格局助力。

　　為更好地促進外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展，中國海關不斷創(chuàng)新優(yōu)化監(jiān)管制度，聚焦市場主體關切，出臺一系列針對性措施，持續(xù)大力支持跨境電商、中歐班列等有序發(fā)展。例如，海關推出了全面推廣跨境電商出口商品退貨監(jiān)管措施，創(chuàng)新開展跨境電商企業(yè)對企業(yè)出口試點，拓展暢通跨境電商物流通道，出臺支持中歐班列發(fā)展措施，從允許鐵路艙單歸并有效減少報關次數(shù)、支持建設中歐班列樞紐站點、促進中歐班列多式聯(lián)運業(yè)務發(fā)展等方面助推班列發(fā)展。

　　這些舉措也成為穩(wěn)定全球供應鏈的重要保障，也增強了我國企業(yè)的國際競爭力。在長沙海關，記者看到中歐班列（長沙）開辟了“一次報關、一次查驗、全程放行”綠色通道，幫助中聯(lián)重科、三一重工等工程機械龍頭企業(yè)解決運輸、通關方面的難題，強化了大宗貨源保障，使湖南裝備制造業(yè)進一步打開國際市場。

　　另外，海關的口岸通關信息化、智能化水平還在不斷提升。以國際貿(mào)易“單一窗口”為例，目前已實現(xiàn)與25個部門總對總系統(tǒng)對接和信息共享，服務全國所有口岸和各類區(qū)域，累計注冊用戶422萬余家，上線18大類基本服務功能，提供729個服務事項，日申報業(yè)務量1200萬票，基本滿足企業(yè)“一站式”業(yè)務辦理需求，普惠服務程度不斷提高。

　　進入新發(fā)展階段，海關還在加快制度創(chuàng)新和治理能力建設步伐，以全面深化改革、推動高水平對外開放。海關總署署長倪岳峰表示，下一步，全國海關將完善安全監(jiān)管制度體系，努力打造海關監(jiān)管新模式，深度參與國際規(guī)則制定，進一步深化改革創(chuàng)新、提升監(jiān)管能力，為構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局作出更大貢獻。

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