全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福

　　中國作為全球最大的新能源汽車市場，混和動力、純電動乃至氫燃料汽車已成為本土市場消費升級的新選擇。數(shù)據顯示，2021年全國充電樁保有量為261.7萬臺，但全國換電站數(shù)量卻僅為1192座，換電站遠慢于充電樁的布局速度。對此，全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福在《關于加大電動汽車換電體系建設的建議》中表示，電動汽車換電體系應進一步完善，換電模式標準化、通用化需加速推進，建議政府主管部門、行業(yè)協(xié)會、企業(yè)多方合作，共同推進。

　　“車電分離的換電模式，與傳統(tǒng)的充電樁補電模式相比，具備高效補能和降成本兩大優(yōu)勢。”李書福指出，特別是在重卡和出租車、網約車領域推廣，可以提升運營效率，經濟效益更加明顯。

　　然而，換電模式在車電分離的整個生命周期環(huán)節(jié)和生態(tài)建設中，尚有一些配套政策措施亟待突破。李書福表示，在換電站建設管理相關環(huán)節(jié)，換電站作為重資產投資，土地多為租賃性質，可選擇土地很少，土地審批存在諸多限制。同時，受限于跨品牌、多車型、換電平臺和裝置技術、換電電池包通信協(xié)議、電連接器技術等的通用性，一座換電站只能服務于單一車輛品牌甚至單一車型，從而導致日益增加的建站需求和土地、電力資源有限的矛盾進一步凸顯。此外，由于各電池廠商研發(fā)方向和進度各不相同，動力電池產品的能量密度、電池結構、尺寸規(guī)格等方面無法做到統(tǒng)一，導致?lián)Q電模式難以形成規(guī)模效應。

　　李書福認為，推進換電模式可持續(xù)發(fā)展，需要政府主管部門、行業(yè)協(xié)會、企業(yè)多方合作。他提出三方面建議，一是加快明確換電站建設、高低壓箱變、土地及建設審批的相關規(guī)定，將其納入國家市場管理規(guī)范體系內。

　　二是進一步完善換電車型相關政策法規(guī)，對換電車型公告法規(guī)進行優(yōu)化，建立換電車型專屬的公告認證體系，形成車電分離下的車與電池的分開認證。

　　三是加速推動換電模式標準化、通用化。推動換電接口軟硬件協(xié)議的標準化，預設2-3種技術先進的接口形式制定推薦性標準；對換電站的機構、形式、兼容性進行規(guī)范化約束，使技術先進的換電站獲得優(yōu)先推薦；推進換電電池包的標準化制定，使換電電池包真正能夠在不同車企、不同換電站、不同用戶之間互通互換。

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