由中國海事仲裁委員會主辦的2022中國海事商事仲裁高級別對話會16日在北京舉行。與會嘉賓紛紛表示，隨著后疫情時代全球海運業(yè)持續(xù)發(fā)展、海事爭端日漸增高，各方應該更加重視海事規(guī)則商議、更新，加強協(xié)調協(xié)作。

　　據介紹，中國海事仲裁委員會代表中國海事仲裁界積極參與國際仲裁事務，共同促進國際經濟貿易發(fā)展。目前，中國海仲審理裁決的海事海商案件數量已位居世界海事仲裁機構前列，涉外案件占比達50%以上，仲裁國際化程度不斷提高。

　　中國貿促會會長任鴻斌表示，要推動經貿仲裁在維護全球經貿秩序和治理體系變革中發(fā)揮更為重要的作用。同時，加強知識產權保護，提升貿易便利化，更好地適應擴大對外開放及“海洋強國”“知識產權強國”等國家戰(zhàn)略的新要求。

　　據介紹，目前，中國海事仲裁委員會審理裁決的海事海商案件數量已位居世界海事仲裁機構前列。除了英國外，我國已成為世界第二大海事仲裁國。涉外案件占比達50%以上，仲裁國際化程度不斷提高，以仲裁為主的多元化糾紛解決服務日益受到歡迎。

　　作為多元化糾紛解決的重要形式，仲裁具有極大的靈活性和便利性。與訴訟相比，程序更為簡化，裁決更為快速，可大大降低解決爭議的成本。

　　清華大學國際爭端解決院院長、世界貿易組織上訴機構原主席張月姣在會上表示，海洋運輸已寫進“一帶一路”倡議總宏觀規(guī)劃，中國不僅要建設海洋大國，還要建設海洋強國，所以海事仲裁方面是非常需要的。

　　張月姣介紹，中國是海洋大國，國際海岸港口貨物和集裝箱吞吐量都居世界第一位，海洋運輸力量居世界第二位。截至2021年底，全國沿海港口碼頭泊位5419個，萬噸級以上的泊位2207個，數量居世界第一。在國內疫情防控階段，也實現國際貨運船舶到港零等待、離港零延時。

　　張月姣稱，在此背景下，我國已經建立了一套很完善的海事爭議司法和仲裁的法治體系，多元化解決海事爭議。特別是1984年起，中國在沿海城市建立了11個專門審理由船舶、海上航運和海洋開發(fā)引起的海事糾紛的海事法院。這些法院覆蓋了中國管轄的全國港口和海城，也就是三級法院兩審終審的體制。

　　在國際化海事合作方面，張月姣說，改革開放以來，中國已經與30多個國家或地區(qū)以及20多個國際組織建立了雙邊和多邊的海事合作協(xié)議。作為國際海事組織、國際勞工組織、國際海道測量組織、國際航標協(xié)會的會員，我國起到了積極作用。同時，我國也參加了聯(lián)合國國際貿易法委員會和國際商會（ICC），其中很多規(guī)則也涉及國際航運。

　　會上，來自中外海事商事的專家在發(fā)言中表示，通過加強各方磋商，引入先進數字技術，海事仲裁水平未來將得到推進。