第五屆中國國際進口博覽會汽車展區(qū)以“雙碳加速變革·創(chuàng)新引領未來”為主題，匯聚了全球汽車行業(yè)優(yōu)質(zhì)企業(yè)，有50余家參展商參展，其中世界500強及行業(yè)巨頭超過30家。展品涵蓋整車、智慧出行產(chǎn)品及技術(shù)、汽車零部件及汽車電子、汽車配套產(chǎn)品及養(yǎng)護用品和汽車文化及設計五大類。智慧出行專區(qū)聚焦自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、智慧交通、未來出行等汽車前沿領域，創(chuàng)新孵化專區(qū)則由境外汽車初創(chuàng)企業(yè)帶來眾多中國首發(fā)“黑科技”。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著中國新能源汽車市場持續(xù)升級發(fā)展，海外車企長期看好中國市場。

　　第五屆中國國際進口博覽會汽車展區(qū)。記者　周武英 攝

　　新能源汽車兩大賽道顯現(xiàn)

　　新能源汽車當仁不讓成為本次進博會汽車展的主角，這從現(xiàn)場約八至九成展車是新能源車則可見一斑。氫能源概念明顯已經(jīng)受到關(guān)注，電動和氫能源兩大賽道同臺獻技，新能源領域兩條腿走路的格局似乎正在形成。不過，從現(xiàn)場看，美系和德系車企的展出重點為電動車型，韓系和日系車型的新能源概念則進一步涵蓋了氫燃料動力系統(tǒng)。

　　大眾汽車集團此次的展臺面積有所擴大。大眾汽車品牌、奧迪品牌和保時捷品牌均有純電車型參展。除了大眾ID.AERO概念車、奧迪RS　e-tron　GT、奧迪Q5　e-tron外，保時捷也帶來了首次在亞洲亮相的Mission　R概念車和首款純電跨界多用途車Taycan　Cross　Turismo。

　　寶馬以純電動陣容參展，展示了包括iX、i4以及i7等在內(nèi)的純電車型，寶馬iX3、i3兩款純電車型已在中國市場上市。到2023年，寶馬在中國的純電動產(chǎn)品將增至13款。

　　梅賽德斯-奔馳、通用汽車、福特汽車也競相展示電氣化、智能化轉(zhuǎn)型實力。奔馳7款展車涵蓋旗下4個品牌，其中有3款是新能源車型。通用汽車參展車型包括凱迪拉克純電車型CELESTIQ、GMC悍馬純電SUV和雪佛蘭科爾維特Z06敞篷跑車，其中凱迪拉克CELESTIQ和GMC悍馬純電SUV均是在中國首次亮相。福特汽車則在華首次展出純電皮卡F-150　Lightning、越野SUV　Bronco等。

　　在第五屆進博會汽車展區(qū)，梅賽德斯-奔馳展出的頂級豪華車型S500L　4MATIC。記者　周武英 攝

　　特斯拉展臺悉數(shù)將S3XY家族的全系產(chǎn)品矩陣同臺展出?！督?jīng)濟參考報》記者注意到，特斯拉展出了光儲充一體化的V3超級充電站，充電15分鐘最高可補充250公里續(xù)航里程。

　　奧迪也專注于創(chuàng)新的充電基礎設施建設，奧迪（中國）企業(yè)管理有限公司銷售與市場負責人Stefan　Poetzl提到，奧迪在德國、瑞士都推行了創(chuàng)新充電項目，使用廢舊電池作為儲能裝置，無需連接高壓電網(wǎng)，同時奧迪也正在為中國本土開發(fā)高端充電解決方案。

　　亞洲車企中，豐田和現(xiàn)代展臺的規(guī)模十分引人注目。

　　豐田展區(qū)將全面電動化、自動駕駛和福祉類產(chǎn)品作為三大主題。一汽豐田首款純電中型SUV　bZ4X和首款純電中型轎車bZ3同時亮相，展示豐田進軍全面電動化的決心。氫燃料電池車MIRAI在北京2022冬奧會之后再次亮相，MIRAI　II首批限量進口50臺，將通過廣汽豐田渠道銷售。

　　日產(chǎn)汽車公司副總裁、日產(chǎn)（中國）投資有限公司總經(jīng)理木俁秀樹在記者會上介紹，日產(chǎn)汽車以“共創(chuàng)未來”為主題，展出在CASE（Connectivity、Autonomous　Driving、Shared　Mobility　Services、Electrification）領域的技術(shù)、產(chǎn)品和服務，包括純電動跨界SUV車型ARIYA艾睿雅、軒逸·電驅(qū)版e-POWER、全新CMF-EV平臺，以及面向全球的全固態(tài)電池（ASSB）技術(shù)、自動駕駛技術(shù)等已經(jīng)或者即將導入中國市場的技術(shù)和產(chǎn)品。據(jù)悉，艾睿雅的導入是日產(chǎn)汽車中國市場電驅(qū)化戰(zhàn)略實施的重要一步。日產(chǎn)未來幾年將加速推出電驅(qū)化車型。

　　現(xiàn)代汽車全方位氫能解決方案在本屆進博會上集中亮相，本次展出了根據(jù)中國法規(guī)標準開發(fā)的NEXO中國版、全球首款量產(chǎn)氫燃料電池重卡XCIENT　Fuel　Cell、HTWO品牌氫燃料電池系統(tǒng)等氫能產(chǎn)品、技術(shù)和生態(tài)。預計將于今年年內(nèi)在中國推出的氫燃料電池車NEXO中國版，在加滿氫氣狀態(tài)下續(xù)航里程可達550km（CLTC），且一次充滿氫燃料只需5分鐘。XCIENT　Fuel　Cell在全球累計行駛里程已超過500萬公里。該車搭載了由2個氫燃料電池組組成的180kW級燃料電池系統(tǒng)，續(xù)航里程可達400km，并已經(jīng)在瑞士、德國、美國等市場進行商業(yè)化部署。

　　《經(jīng)濟參考報》記者在現(xiàn)代汽車的媒體會上還看到，作為現(xiàn)代汽車加速向電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵產(chǎn)品，IONIQ（艾尼氪）6也在中國首次亮相。

　　“預計2030年之前，新能源會超前實現(xiàn)乘用車市場50%的滲透率。”上汽大眾汽車有限公司市場研究與新業(yè)務高級總監(jiān)李忠華說。

　　中國成為行業(yè)轉(zhuǎn)型前沿

　　進博會成為世界汽車科創(chuàng)精品的集中展示地、互動體驗地和新品首發(fā)地。海外參展商在3萬余平方米的展覽場館里，盡顯汽車“新四化”發(fā)展成果和趨勢。汽車首發(fā)、首展產(chǎn)品力度達到五屆進博會以來最高水平，其中全球首發(fā)3項、亞洲首發(fā)7項、中國首發(fā)22項。隨著中國本土新能源汽車競爭力與日俱增、中國新能源汽車市場持續(xù)升級發(fā)展，海外車企長期看好中國市場。

　　“對于奔馳來說，中國已成為非常重要的市場和新能源轉(zhuǎn)型的前沿陣地。”梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱表示。

　　中國消費者對先進的產(chǎn)品和技術(shù)的接受和需求也是海外車企重視中國市場的原因之一。中國汽車市場消費者年輕化、新消費能力增加、品牌多樣化等都是新的優(yōu)勢。

　　福特汽車大中華區(qū)政府事務副總裁向小芳直言，中國消費者對具有科技力的智能座艙體驗感的追求處于世界前列，如果設計出來的新能源車不能滿足中國消費者的需求，在全球也不可能取得成功。

　　對于正在轉(zhuǎn)型中的百年傳統(tǒng)造車企業(yè)，福特在面對疫情、競爭加劇、原材料短缺等挑戰(zhàn)之際，適應中國這個全球最大市場就成了一個很大的課題。

　　這樣的課題其實并非福特一家海外汽車巨頭的課題。木俁秀樹表示，日產(chǎn)汽車將在“Nissan　NEXT企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃”和“日產(chǎn)汽車2030愿景”下，進一步加速日產(chǎn)智行在中國的全面落地，助力產(chǎn)業(yè)復蘇，實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展。

　　奧迪中國零售業(yè)務發(fā)展與用戶服務高級總監(jiān)施鵬澤（Stefan　Poetzl）認為，中國高端汽車市場有巨大的增長潛力。此前奧迪預測，到2030年，中國高端汽車市場銷量從目前的每年約420萬輛增長到580萬輛，其中電動汽車將從目前的60萬輛增加到310萬輛。

　　在豐田展臺，《經(jīng)濟參考報》記者了解到，BZ3車型是與比亞迪共同研發(fā)的成果，已經(jīng)在中國上市，豐田早在兩年前就攜手比亞迪共同研發(fā)針對中國市場的車型；展臺上巨大的氫燃料電池輕卡搭載的豐田氫燃料電池TL　Power80是與國內(nèi)整車企業(yè)共同生產(chǎn)的；清華大學與豐田的合作成果則是一輛智能移動醫(yī)院。

　　豐田汽車在2022進博會汽車展館展出的搭載豐田氫燃料電池TL　Power80的豐田和國內(nèi)整車企業(yè)共同攜手生產(chǎn)的氫燃料電池輕卡。記者　周武英 攝

　　豐田汽車（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征認為，豐田在電動智能化領域選擇的策略是“與中國合作伙伴在中國本土研發(fā)和生產(chǎn)”。

　　進博會提供的不但是海外汽車展商展示最新成果的舞臺，也提供了其與中國車企加強合作的機會?；蛟S，生產(chǎn)擁有“中國血統(tǒng)”的汽車將是未來跨國車企在中國市場的戰(zhàn)略。

　　全球車企加速全面轉(zhuǎn)型

　　進博會同期舉辦的四場行業(yè)論壇無疑是行業(yè)人士暢享獨特行業(yè)見解、聆聽權(quán)威政策解讀、思考未來趨勢的最好陣地?！暗谒拇喂I(yè)革命與智慧出行論壇”“智能交通上海論壇”“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”“全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢論壇”上，汽車業(yè)人士更為清晰地描繪出當今汽車行業(yè)的競爭輪廓。與會人士指出，全球車企正在加速多領域的全面轉(zhuǎn)型。

　　在“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上，豐田、通用、捷豹路虎、福特、上汽大眾等車企都表示，汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化的趨勢已經(jīng)撬動了一條新賽道，全球車企正在加速品牌、技術(shù)、產(chǎn)品的全面轉(zhuǎn)型。同時，技術(shù)變革也給供應鏈帶來了挑戰(zhàn)。

　　摩根大通銀行（中國）有限公司副行長、環(huán)球企業(yè)銀行中國區(qū)總裁黃健表示，在當前這個智慧出行的時代，新能源與智能化兩大發(fā)展方向正在引領汽車行業(yè)的新一輪洗牌。金融行業(yè)也應抓住機會。根據(jù)摩根大通的預測，到2025年，電池制造中每度電的成本或?qū)⑾陆抵?00美元或更低，隨著電池成本的下降和充電設施的不斷完善，以及政策強有力的支持，摩根大通看好新能源汽車在國內(nèi)的發(fā)展。

　　高通公司首席商務官吉姆·凱西在“第四次工業(yè)革命與智慧出行論壇”上表示，邊緣側(cè)終端產(chǎn)生的數(shù)據(jù)助推云服務的增長，這將賦能全新的移動體驗并推動數(shù)字化轉(zhuǎn)型。汽車行業(yè)充分展現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)邊緣正在發(fā)生的創(chuàng)新規(guī)模和速度。汽車正在成為“車輪上的聯(lián)網(wǎng)計算機”。而5G賦能的全新多用戶車內(nèi)體驗，不但助力打造下一代交通網(wǎng)絡、汽車和服務，還為自動駕駛鋪平了道路。此外，高通也將攜手中國汽車行業(yè)伙伴加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型的實踐。

　　在“全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢論壇”上，業(yè)界專家和商界人士認為，中長期來看，自動駕駛是大勢所趨，但任重道遠，不僅需要前沿科技的引領，也需要政府的支持和法規(guī)的完善。

　　商務部副部長盛秋平在展望汽車產(chǎn)業(yè)前景時也表示，數(shù)字技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)加快融合，汽車產(chǎn)業(yè)加快向清潔、輕量、智能方向發(fā)展，汽車的作用正從交通工具向大型移動智能終端轉(zhuǎn)變。同時，汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，不僅能有效緩解能源和環(huán)境壓力，還能推動高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

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