在我國西南，珠江流域的西江蜿蜒千里，出云貴、經(jīng)兩廣、連接粵港澳，與長江水系遙相呼應。作為與長江航運干線并列為我國高等級航道體系的“兩橫”之一，素有“黃金水道”之稱的西江航運干線集中了廣西90%的內(nèi)河運量，也是我國西南水運出海大通道的重要組成部分。

　　隨著水運基礎設施的不斷投入和完善，西江黃金水道綜合效應持續(xù)釋放，干線的長洲水利樞紐船閘過貨量連續(xù)3年突破1.5億噸，一度超越三峽樞紐成為全國天然河流過貨量最大的船閘。新突破的背后，離不開國有企業(yè)長期的投入、建設、運營，尤其是在關鍵樞紐和重大工程項目建設上的積極作為。

圖為西江黃金水道上的廣西貴港市全景。資料照片

　　“明珠”工程點綴西江

　　地處桂中的廣西橫州市是我國最大的茉莉花產(chǎn)地，有著“中國茉莉之鄉(xiāng)”之稱，珠江流域西江水系的支流郁江是橫州的“母親河”，滋養(yǎng)著花鄉(xiāng)。在郁江橫州市段，一艘艘裝載著物資的貨船有序駛過西津水利樞紐二線船閘，向粵港澳大灣區(qū)的方向駛?cè)ァ?/p>

　　重大水利樞紐項目是內(nèi)河航運的“明珠”。20世紀60年代，西津水利樞紐一線船閘就已投入使用，其在西江航運史上占據(jù)著“一席之位”?！斑^去一線船閘只能通行1000噸級船舶，遠不能滿足日益增長的通航需求。2022年12月，公司參與投資的二線船閘工程建成通航，有效解決西江航運干線礙航瓶頸問題?！睆V西西江開發(fā)投資集團有限公司（下稱“西江集團”）副總經(jīng)理覃仕華說。

　　據(jù)介紹，作為珠江—西江經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃和西江黃金水道建設的重點工程，西津水利樞紐二線船閘工程為新建3000噸單級船閘，項目概算總投資32.99億元，該項目的建成標志著西江航運干線實現(xiàn)3000噸級船閘和雙線船閘全面貫通，3000噸級船舶可常年直航大灣區(qū)。

　　西津水利樞紐二線船閘是國企大力參與西江黃金水道建設的縮影。覃仕華介紹，自2011年以來，西江集團累計投資180.5億元，建設了桂平一二線、長洲三四線、魚梁、那吉、貴港一二線、西津二線、紅花二線等一批船閘及樞紐通航工程項目，有效打通了西江礙航瓶頸，西江“一干七支”中的干線航道運輸能力得到質(zhì)的提升。

　　自郁江而下，立于黔江之上的大藤峽水利樞紐工程十分壯觀。大藤峽工程是國家172項節(jié)水供水重大水利工程之一，也是珠江流域關鍵控制性工程，該項目總投資350多億元，承擔著防洪、航運、發(fā)電、水資源配置、灌溉等多項重任，是西江黃金水道的重要中樞。

　　“近年來，我們高標準推進大藤峽水利樞紐工程建設，2020年3月大藤峽船閘啟動試通航，目前大藤峽船閘已經(jīng)實現(xiàn)24小時通航，船舶單次過閘時間僅需1個小時左右，效率較運行初期大幅提升?！睆V西大藤峽水利樞紐開發(fā)有限責任公司總經(jīng)理鄧勛發(fā)介紹，隨著大藤峽船閘投運，樞紐上游100公里以內(nèi)航道被渠化，以往的險灘、礁石沒于水下，曾經(jīng)的“魔鬼航段”成為歷史。

　　今年下半年，大藤峽水利樞紐工程將迎來主體工程完工。據(jù)統(tǒng)計，大藤峽船閘通航3年來，西江干流的航運需求進一步釋放。截至目前，大藤峽船閘累計過船超7.6萬艘，核載總量超1.74億噸，為珠江—西江經(jīng)濟帶的發(fā)展注入新動能。與此同時，大藤峽水利樞紐工程還建設了水生態(tài)保護“一中心、雙魚道、雙增殖站、五人造生境”項目，該項目成為珠江流域最大的水生態(tài)保護工程體系，守護著黃金水道的綠色底色。

　　創(chuàng)新管理提升效能

　　長洲水利樞紐地處廣西梧州市境內(nèi)，是西江黃金水道的“咽喉”。自2016年投入運行以來，經(jīng)歷過多次洪水，長洲三線、四線船閘下引航道底部有淤泥不斷淤積，對通航條件產(chǎn)生了一定影響。

　　今年4月，在廣西交通運輸部門組織下，西江集團開展長洲水利樞紐大規(guī)模清淤工作，對三線、四線船閘下引航道進行清淤疏浚。清淤總工程量約為30.85萬立方米，西江集團聯(lián)合施工單位不斷優(yōu)化施工組織，僅用50天就完成了清淤作業(yè)任務，較計劃工期提前10天。

　　“清淤后，長洲船閘過閘船舶實載貨量環(huán)比往年同期增長17.61％，過閘船舶數(shù)量同比往年同期增長19.43%，航道運輸潛能得到進一步釋放?！蔽鹘瘓F船閘分公司總經(jīng)理林寧說，如今，西江航運干線實現(xiàn)了雙線船閘全線貫通，計劃新建長洲五線船閘以更好滿足“水上高速公路”通行需求。

　　船閘高效調(diào)度是暢通西江黃金水道的一大關鍵。走進廣西西江船閘運行調(diào)度中心調(diào)度室，數(shù)字化大屏上顯示著10多個船閘的實時監(jiān)控和船閘動態(tài)數(shù)據(jù)，幾名工作人員通過遠程控制有序調(diào)度，透過180°全景玻璃窗，能清晰地看到過閘的船舶絡繹不絕。

　　據(jù)介紹，針對西江流域特點，西江集團對船閘運營管理模式進行改革創(chuàng)新，在全國率先探索了內(nèi)河船閘統(tǒng)一管理模式，將流域12個梯級19座不同業(yè)主船閘納入聯(lián)合調(diào)度系統(tǒng)。通過建立統(tǒng)一報到、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一信息發(fā)布、分開運行維護的“三統(tǒng)一分”管理模式，西江流域?qū)崿F(xiàn)了多級船閘遠程集中控制。

　　統(tǒng)計顯示，2023年1至6月，西江流域12個梯級19座聯(lián)合調(diào)度船閘過閘船舶150876艘，同比增長6.94%；過貨量17759.33萬噸，同比增長10.86%；過閘船舶核載量34100.84萬噸，同比增長8.48%。

　　“近年來，集團還大力推動科技創(chuàng)新，利用北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)、‘水上ETC’智慧西江系統(tǒng)，往返船舶還實現(xiàn)不停船報閘和繳費、一次報閘全線通過。”林寧說，截至今年6月，西江流域安裝了船載北斗智能終端的船舶超過5400艘，船舶運力達到1270.92萬噸，占西江流域經(jīng)常過閘運力的91.87%。

　　船只進出閘速度，也是影響航道通行效率的另一因素。伴隨著西江航運干線上的船舶日趨大型化，提升進出閘速度也意味著船只碰撞風險會進一步增大。一旦船舶失控撞壞船閘，動輒就是成百上千萬元的損失，還會造成停航，經(jīng)過的船舶都會面臨延誤風險。

　　“對此，西江集團研究人員自主研發(fā)了新型重力消能式船閘閘門防撞裝置，通過一根小小的攔阻鏈條，達到‘四兩撥千斤’作用。”覃仕華介紹，研發(fā)的裝置可攔截大部分過閘船只，降低撞閘事故幾率，即使被船舶碰撞后也互不損傷，可自動復位，無須維護，節(jié)約了設備檢修成本和時間，助力保障通航安全。

　　打造新運河聯(lián)動江海

　　從西津二線船閘溯江而上，距離船閘約14公里處的平塘江口一帶正掀開運河建設新篇章，這里是西部陸海新通道骨干工程平陸運河的起點。

　　回顧廣西水運發(fā)展歷程，臨海但沒有江河通航入海是廣西面臨的一個瓶頸。著眼打通水系，一個連通西江航運干線與北部灣海域的運河項目逐步提升日程。

　　2022年3月17日，經(jīng)廣西壯族自治區(qū)黨委、政府同意，自治區(qū)發(fā)展和改革委批復平陸運河項目建議書，項目正式立項。2022年6月30日，平陸運河集團有限公司在廣西南寧注冊成立，標志著平陸運河項目建設和運營的主體正式確立。

　　作為加快建設交通強國的標志性工程，平陸運河自平塘江口起，經(jīng)欽州靈山縣陸屋鎮(zhèn)沿欽江進入北部灣，全長134.2公里，全線按內(nèi)河Ⅰ級航道標準建設，未來可通航5000噸級船舶。工程主要包括航道、航運樞紐、水利設施改造以及沿線跨河配套工程建設，工程總概算約727億元。

　　平陸運河集團有關負責人介紹，作為自治區(qū)直屬大型國有全資企業(yè)，平陸運河集團具體負責平陸運河項目的投資、建設，日常維護、運營以及沿線經(jīng)濟帶綜合開發(fā)等業(yè)務。自去年8月平陸運河正式開工建設以來，平陸運河集團錨定目標高標準推進各項工作。

　　走進廣西欽州市境內(nèi)的平陸運河項目建設現(xiàn)場，炎炎夏日之下，工人們在各自崗位上加緊施工，運輸車往來穿梭，印有“平陸戰(zhàn)隊　開河先鋒”的旗幟十分顯眼。

　　“項目開工后，集團全面加強施工進度管控，打好項目建設‘攻堅戰(zhàn)’，馬道、企石、青年三大航運樞紐自去年開工建設以來，今年一季度一期工程已按計劃提前完工?！逼疥戇\河集團廣西平陸運河工程建設指揮部指揮長程耀飛介紹，平陸運河日前已進入全線動工建設新階段，2023年計劃完成工程形象投資180億元，實現(xiàn)土石方開挖總量1億立方米以上。

　　“目前平陸運河集團正按照短、中、長期發(fā)展策略，有效融入運河沿線地市產(chǎn)業(yè)發(fā)展、功能布局，加大投資，全面引領平陸運河沿線經(jīng)濟帶、生態(tài)經(jīng)濟帶和城鄉(xiāng)經(jīng)濟帶發(fā)展。”平陸運河集團有限公司黨委書記、董事長王劼耘說，下一步，平陸運河集團將繼續(xù)高標準高質(zhì)量推進工程建設，全力以赴打造優(yōu)質(zhì)工程、綠色工程、廉潔工程。

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