北京市通州區(qū)北運河畔，塔吊林立，機器轟鳴，一片以鋼筋作骨的巨大“風(fēng)帆”高高揚起。過去四年多的時間里，這里漸漸挖出一座龐大的地下綜合交通樞紐。目前整個站房核心區(qū)地下已植入超6萬噸“鋼筋鐵骨”，相當(dāng)于1萬頭成年亞洲象的重量。

　　亞洲最大的地下綜合交通樞紐如何建成？2月2日，記者走進(jìn)北京城市副中心站綜合交通樞紐工程（以下簡稱“城市副中心站”）一探究竟。

　　沿著樓梯一路往下，記者來到位于地下三層的城市副中心站站臺層，這里平均深度達(dá)37.5米。只見一輛攪拌車將混凝土運送到了施工現(xiàn)場，工人們正向已經(jīng)綁扎好的底板上澆筑混凝土。

　　當(dāng)日，中鐵建設(shè)集團(tuán)承建的01標(biāo)段站房核心區(qū)站臺層完成最后一塊底板澆筑，標(biāo)志著主站房核心區(qū)站臺層施工全面完工，正式轉(zhuǎn)入設(shè)備安裝和裝飾裝修施工階段。

　　在主體結(jié)構(gòu)站臺層順利完工的同時，進(jìn)站層建設(shè)也穩(wěn)步推進(jìn)，89根鋼管柱已全部安裝完成。記者看到，在樞紐工程最大采光井處，4根直徑1.6米的鋼管柱從37.5米的地下拔地而起，這座超級地下工程已雛形漸顯。

　　“為什么要從上往下逆向開挖？”記者拋出疑問。指著施工圖，中鐵建設(shè)集團(tuán)北京城市副中心站項目負(fù)責(zé)人孟嘯解釋說，“這里地下水豐富，周邊環(huán)境復(fù)雜，為了最大限度降低大基坑開挖對周圍環(huán)境的影響，我們沒有像以往那樣，先打地基，再一層層往上蓋，而是采用了同類工程罕見的蓋挖逆作法施工工藝，在完成樁基、地連墻、樁柱一體化施工后，先進(jìn)行頂板施工，再逐層向下開挖?！?/p>

　　據(jù)了解，城市副中心站地下共三層，分別為進(jìn)站層、候車層和站臺層，規(guī)模約128萬平方米，站臺規(guī)模8臺14線，樞紐工程東西長2.1公里，南北最大寬度650米，基坑最大深度47米，土方開挖量預(yù)計達(dá)到1400多萬立方米，相當(dāng)于挖出7個昆明湖；鋼管柱直徑最大為1600毫米，是目前國內(nèi)之最，單件起吊重量達(dá)91噸。

　　逆、大、深、精、難——這一系列的施工重難點讓從業(yè)二十多年的孟嘯也有些“憂心忡忡”，不過156項目管理數(shù)智建造平臺、BIM建模技術(shù)、深基坑監(jiān)測系統(tǒng)等一項項新技術(shù)很快幫助建設(shè)步入正軌。

　　例如，為了實現(xiàn)底板對上部結(jié)構(gòu)的支撐，中鐵建設(shè)集團(tuán)項目團(tuán)隊在立柱底部創(chuàng)新設(shè)計了大截面環(huán)梁，環(huán)梁高4米，每平方米的鋼筋含量達(dá)到650公斤。安裝過程中，應(yīng)用BIM技術(shù)將每一根鋼筋的長度、高度、角度誤差控制在0.5毫米以內(nèi)。

　　春節(jié)臨近，為了保證站臺層節(jié)點的順利完工，至今現(xiàn)場仍有216名工人在進(jìn)行施工作業(yè)，來自四川的焊工組組長薛建平便是其中之一。

　　他告訴記者，從2023年10月開始，北京城市副中心站正式進(jìn)入站臺層和進(jìn)站層同步施工階段，鋼管柱、鋼結(jié)構(gòu)焊接量極大。在樞紐工程最大的采光井，焊工師傅們需要在30多米的高空保證每次焊接都要一次成型，不能出現(xiàn)任何差錯。

　　“站臺層完工之后，可以安心回家過個年了！”施工現(xiàn)場，薛建平蹲下身子，仔細(xì)檢查每一處焊接點的質(zhì)量。龍年初十，他將返回崗位，為5月份進(jìn)站層主體結(jié)構(gòu)封頂做足準(zhǔn)備。

　　目前，北京城市副中心站主體工程土方完成至90%、結(jié)構(gòu)完成至85%，多處結(jié)構(gòu)實現(xiàn)封頂，首片京帆屋蓋鋼結(jié)構(gòu)亮相，各施工標(biāo)段陸續(xù)轉(zhuǎn)入二次結(jié)構(gòu)、設(shè)備安裝等施工，預(yù)計2024年將全面完成主體結(jié)構(gòu)設(shè)備及裝飾裝修施工，2025年具備通車條件。屆時，可實現(xiàn)15分鐘直達(dá)北京首都國際機場、35分鐘直達(dá)北京大興國際機場、30分鐘到達(dá)核心區(qū)的交通高效銜接，成為首都北京新門戶，副中心是未來的交通中心、活力核心。