8月27日晚，小鵬汽車在北京舉辦了“小鵬10年熱愛之夜暨小鵬MONA M03上市發(fā)布會”。小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長何小鵬在發(fā)布會上分享了100頁的PPT，講述自己和小鵬汽車十年來的心路歷程，以及下一個十年的發(fā)展方向。
發(fā)布會前幾日，何小鵬在微博發(fā)了一段話：“今年是小鵬汽車十周年，是我創(chuàng)業(yè)的20周年，也是我們見證中國科技快速發(fā)展的30年。2014年，我們以廣州一間小小的破舊廠房為起點(diǎn)，開啟了造車的漫漫征途，直到今天小鵬汽車已經(jīng)遍布中國、走向世界。我們雖然沒趕上汽車行業(yè)的前100年，卻幸運(yùn)地趕上了智能汽車的十年?！?/p>
何小鵬不是唯一的“幸運(yùn)者”。2024年是小鵬汽車的第一個十年，也是蔚來等一眾新勢力品牌的第一個十年。
大風(fēng)起兮
2014年4月22日，北京市朝陽區(qū)酒仙橋，特斯拉正式向第一批中國用戶交付了特斯拉Model S車型。特斯拉CEO埃隆·馬斯克親自將Model S的車鑰匙交到這批車主手中。
這份首批車主名單里，有時(shí)任UC董事長兼CEO俞永福、新浪CEO曹國偉、攜程網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO梁建章、一號店創(chuàng)始人兼董事長于剛、易車網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO李斌、汽車之家創(chuàng)始人兼總裁李想、云游控股董事長兼CEO汪東風(fēng)、時(shí)代集團(tuán)總裁王小蘭等。
當(dāng)時(shí)的馬斯克對中國市場寄予厚望，預(yù)判2014年特斯拉將在中國開始“銷量瘋漲”。然而事與愿違，2014財(cái)年，特斯拉營收31.98億美元，高于2013財(cái)年的20.13億美元，但凈虧損高達(dá)2.94億美元，相比2013財(cái)年7400萬美元的凈虧損額，跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大。馬斯克把這種“失利”歸咎于中國市場，認(rèn)為正是由于中國私人充電樁不夠普及、公共充電網(wǎng)絡(luò)又不夠完善，致使特斯拉銷量受挫。一年內(nèi)，特斯拉三位中國區(qū)高管陸續(xù)離職，引發(fā)了業(yè)界對特斯拉“看衰”的聲音。
只有為數(shù)不多的業(yè)內(nèi)人士堅(jiān)信，未來的特斯拉會像一條“鯰魚”一樣，攪動起中國汽車市場的“一池春水”。
這些“嗅覺”敏銳的人里，有何小鵬、李斌等。2014年4月，游俠汽車成立；7月，樂視汽車成立；8月，小鵬汽車成立；10月，合眾汽車成立；11月，蔚來汽車成立；12月，奇點(diǎn)汽車成立……
2014年，堪稱新勢力品牌造車元年。
到2015年，車和家（理想）、威馬、零跑、天際、博泰等新勢力品牌也相繼成立，造車聲勢一浪高過一浪。
但在那幾年，出手最快、風(fēng)頭最盛、輿論生態(tài)最“瘋狂”的新勢力品牌，不是蔚來、理想、小鵬，而是樂視。
蒙眼狂奔
站在2024年，回看2015年和2016年樂視發(fā)布會的盛況，其關(guān)注度并不亞于現(xiàn)在的小米，舞美盛宴、明星云集、概念熱炒，當(dāng)時(shí)的英菲尼迪中國及亞太區(qū)總經(jīng)理呂征宇、廣汽豐田副總經(jīng)理高景深、上汽集團(tuán)副總裁丁磊等國內(nèi)大型車企高管，不少也被賈躍亭籠絡(luò)門下?！按蚱七吔纭薄吧鷳B(tài)化反”“為夢想窒息”……這幾個被賈躍亭常年掛在嘴邊的詞，是那兩年行業(yè)內(nèi)的“流行詞”。
經(jīng)歷過那個時(shí)期的人們尤其是汽車人可能大都會記得，2016年樂視發(fā)布會上的賈躍亭，從通道奔跑上舞臺，大談夢想。他將樂視首款汽車定位為“D級車的級別、C級車的售價(jià)”。當(dāng)晚，賈躍亭和樂視汽車數(shù)次沖上熱搜。
賈躍亭在造車事業(yè)上下了一些狠功夫。2014年，尚未年滿40歲的賈躍亭已經(jīng)成為創(chuàng)業(yè)板首富和《福布斯》中國上市公司最佳CEO，但他還是選擇投身汽車制造，為了打造“樂視汽車生態(tài)”，投資充電樁數(shù)以千萬計(jì)的資金，控股易到切入汽車共享行業(yè)，牽手北汽、阿斯頓·馬丁，與美國初創(chuàng)電動車公司法拉第未來（Faraday Future）達(dá)成戰(zhàn)略合作。
2017年1月，法拉第未來正式發(fā)布了首款量產(chǎn)電動車FF91，并與樂視在北京舉辦了一場全球直播。FF91憑借百公里加速超越特斯拉的亮點(diǎn)，吸引了當(dāng)時(shí)汽車圈的幾乎全部關(guān)注。發(fā)布會現(xiàn)場，賈躍亭駕駛FF91登場，并發(fā)表全英文演講，他稱FF91的使命“不僅僅是造一輛電動車，而是打造全球共享的互聯(lián)網(wǎng)交通生態(tài)系統(tǒng)”。賈躍亭所謂的“生態(tài)系統(tǒng)”，還有內(nèi)容、手機(jī)、電視、互聯(lián)網(wǎng)金融等。
FF91對后續(xù)亮相的電動汽車產(chǎn)生了不小的影響。而所謂的“汽車生態(tài)”，至今仍是汽車品牌競相角逐的高地，包括小米的“人車家全生態(tài)”，蔚來換電、社區(qū)、服務(wù)、NIO Phone組成的蔚來汽車生態(tài)等。
至于“PPT造車”的質(zhì)疑，樂視不是最后一個，真正將“PPT造車”詮釋得淋漓盡致的，其實(shí)是同樣成立于2014年的游俠汽車。
“群魔亂舞”
2014年，游俠汽車創(chuàng)始人黃修源用先進(jìn)的理念和精美的PPT，拿到了游俠汽車的首筆融資。此后憑借一款造型、結(jié)構(gòu)、尺寸等與特斯拉Model S高度相似，甚至連實(shí)車功能演示都沒有的概念車游俠X，先后三輪拿下共計(jì)87億元的融資，公司估值一度達(dá)到122億元，超過同期的蔚來、小鵬。
幾年“畫餅”后，黃修源將游俠汽車90%的股份出售給衛(wèi)俊，自己圈錢“隱退”，游俠汽車就此淡出。彼時(shí)有游俠汽車的員工曾表示，“在公司做的最多的事情就是畫PPT，沒有真正見到過研發(fā)汽車”。
游俠汽車只是當(dāng)時(shí)諸多造車新勢力里的一個縮影。2014年至2017年，新能源汽車新品牌一個接一個成立，最多的時(shí)候市場有超過60家造車新勢力。
新勢力不斷涌入的原因之一，是中國啟動新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，扶持政策密集出臺。為吸引新能源汽車項(xiàng)目落地，各地政府使出渾身解數(shù)，上演招商大戰(zhàn)，部分城市甚至對在當(dāng)?shù)刈缘男履茉凑嚻髽I(yè)給出上億元的獎勵。加上每售出一輛新能源汽車就能獲得的“國補(bǔ)+地補(bǔ)”，以及各路投資人的青睞，創(chuàng)立新能源汽車品牌本身就是一筆“好生意”。
隨著各類支持舉措的持續(xù)升溫，在政策和資金催化下，新能源汽車的賽道空前擁擠，動輒上百億投資的項(xiàng)目紛紛落地，騙補(bǔ)車企逐漸顯露原形。2016年，財(cái)政部發(fā)布“首批新能源汽車補(bǔ)助資金的違規(guī)行為”，揭露包括蘇州金龍?jiān)趦?nèi)的5家問題企業(yè)，一共騙取了10.1億元的補(bǔ)貼。
實(shí)際上，和乘用車相比，5家客車企業(yè)的10.1億元只是冰山一角。
2017年，工信部等三部門聯(lián)合印發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，提出“到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛”。但當(dāng)時(shí)已落地的新能源整車項(xiàng)目規(guī)劃遠(yuǎn)超這一目標(biāo)。
2018年，相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)更是罕見點(diǎn)名稱“江西新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資熱度全國居首，然而產(chǎn)能利用率卻大幅低于全國平均水平，要遏制汽車產(chǎn)業(yè)投資過熱?！苯刂?018年年底，江西上饒、九江、贛州、南昌等地已引入北汽新能源、昌河新能源、漢騰汽車、愛馳億維、綠馳汽車、昶洧汽車、國機(jī)智駿等10余家新能源汽車企業(yè)，累計(jì)規(guī)劃投資額超過800億元，規(guī)劃預(yù)計(jì)年產(chǎn)能高達(dá)150萬輛。不少企業(yè)都有地方政府背景的基金投資，同時(shí)享受免費(fèi)拿地和企業(yè)補(bǔ)貼。然而短短幾年內(nèi)，這些車企中除傳統(tǒng)車企外，新勢力品牌基本全軍覆沒。
與之類似的還有江蘇如皋，其引進(jìn)的三個項(xiàng)目賽麟汽車、康迪電動、青年汽車全部“胎死腹中”。其中賽麟汽車項(xiàng)目導(dǎo)致國有資產(chǎn)流失，其創(chuàng)始人、董事長王曉麟則逃往海外。
2018年開始，大批造車新勢力接連爆雷或爛尾，多以倒閉、跑路收場。即便蔚來、小鵬、理想，在當(dāng)時(shí)也飽受質(zhì)疑。由于持續(xù)虧損，蔚來、小鵬均被華爾街機(jī)構(gòu)接連給出“預(yù)警”提示。2019年內(nèi)蔚來股價(jià)甚至一度大跌80%。李想造車后推出的第一款微型電動車、被其定義為“小而美的電動交通工具”的SEV在2018年宣告項(xiàng)目終止，車和家在2019年則正式更名為“理想汽車”。
穿越周期
特斯拉、比亞迪和新勢力品牌如火如荼的攻勢也帶動了傳統(tǒng)車企加入電動汽車市場，埃安、極氪、銀河、嵐圖等都是傳統(tǒng)車企推出的電動品牌，以不遜于新勢力的研發(fā)速度在電動市場后起“反攻”。而一些當(dāng)年頑強(qiáng)活下來甚至曾取得過一定成績的新勢力，如愛馳、拜騰、威馬、高合等卻陸續(xù)遺憾離場。
經(jīng)過一輪輪篩選淘汰，若不算傳統(tǒng)車企的電動品牌，“蔚小理”已經(jīng)成為初代造車新勢力里當(dāng)之無愧的第一梯隊(duì)。
理想汽車堅(jiān)持增程路線，直擊消費(fèi)者尤其是家庭購車的基本需求，兼顧經(jīng)濟(jì)性和續(xù)航焦慮，專注中大型SUV，憑借“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的配置滿足了消費(fèi)者需求，目前銷量排名所有新勢力第一名。2023年，理想汽車實(shí)現(xiàn)營收1238.5億元，同比增長173.5%，成為中國第一家年?duì)I收破千億的造車新勢力，也是第一家實(shí)現(xiàn)年度盈利的造車新勢力。
蔚來汽車一直定位高端豪華，售價(jià)區(qū)間30萬到55萬元，除了汽車本身，還給用戶提供足夠的情緒價(jià)值?！胺?wù)無憂”套餐，電子寵物Nomi，兼具咖啡吧、書吧、兒童游樂場、獨(dú)立會議室等功能的NIO House，專屬用戶群，司機(jī)專員服務(wù)，手機(jī)App里持續(xù)上新的周邊、服務(wù)等等，都是其中的體現(xiàn)。
傳統(tǒng)意義上的賣車就是一手交錢一手交貨，但蔚來和用戶的鏈接卻更像是在賣車之后才開始。相比賣車，蔚來賣的更是一種生活方式。其品牌力，是靠產(chǎn)品、服務(wù)和用戶共同打造。
崛起的造車新勢力和傳統(tǒng)車企新能源品牌一道改變了汽車行業(yè)的發(fā)展方向，成為現(xiàn)今中國汽車市場的主力競爭者。例如，對燃油車產(chǎn)業(yè)鏈造成了巨大沖擊，燃油車在加油、維修、零部件供應(yīng)等方面的體驗(yàn)不可避免受到影響；從鋰礦到鋰電材料到充電設(shè)施，電池產(chǎn)業(yè)鏈飛速發(fā)展，加速博弈與淘汰，寧德時(shí)代、比亞迪、欣旺達(dá)、蜂巢能源、國軒高科等都以獨(dú)特的方式突圍成功，尤其“寧王”穩(wěn)居榜首，獨(dú)占全球半壁江山；掀起智能駕駛技術(shù)競賽，各大車企紛紛加大投入與研發(fā)力度，圍繞領(lǐng)航輔助駕駛這一技術(shù)高地展開火拼，共同推動行業(yè)發(fā)展。
今年7月，新能源汽車國內(nèi)零售滲透率達(dá)到51.1%，首次單月超過燃油車。
前一個十年，大眾捷達(dá)曾憑借性價(jià)比成為很多年輕人的“第一輛車”，寶馬3系為國人帶來了獨(dú)有的加長款車型，別克GL8開辟了公商務(wù)MPV市場……中國汽車市場大多都是合資品牌身影。
十年過后，時(shí)移勢易。如今，消費(fèi)者用理想L7實(shí)現(xiàn)家庭出游，開著坦克500 Hi4-T“征服”西北，像習(xí)慣加油一樣習(xí)慣蔚來換電補(bǔ)能……中國電動汽車已無處不在。
值得一提的是，新勢力品牌的發(fā)展邏輯也悄然轉(zhuǎn)變，從第一天起便將業(yè)務(wù)布局全球，可謂少有的一誕生就平視全球的造車企業(yè)，在全球能源轉(zhuǎn)型、推動綠色低碳發(fā)展的趨勢下，目標(biāo)直指舞臺中央的核心賽道。
百花齊放
2021年，馬斯克登上《時(shí)代》周刊年度風(fēng)云人物。在封面文章中，《時(shí)代》周刊這樣評價(jià)馬斯克：“作為世界上最富有的人，馬斯克沒有房子，還一直在拋售財(cái)產(chǎn)。他將衛(wèi)星送入近地軌道，利用衛(wèi)星建立太陽能電站；他駕駛自己制造的汽車，不需要汽油，也不需要司機(jī)。他揮揮手指就能引起股價(jià)震蕩，他的言論被粉絲奉為‘金科玉律’。當(dāng)他在地球馳騁的時(shí)候也對火星充滿憧憬，他那棱角分明的方下頜，透露的是不屈不撓?！?/p>
那一年，華為賦能賽力斯成立了汽車新品牌——問界。
問界主力車型——定位中大型SUV、指導(dǎo)價(jià)24.98萬至32.98萬元的問界M7，自2023年9月發(fā)布以來，截至今年7月底累計(jì)交付已突破20萬輛大關(guān)。今年5月底，問界新M7 Ultra推出后，上市首月交付量突破2萬輛，再次刷新紀(jì)錄，排名中大型SUV月銷第二名。
賽力斯股價(jià)也隨之從2021年的17元上下，一路暴漲至最高107元。
以鴻蒙智行、華為車BU、引望為代表的華為系，被視為第二次“攪動”中國汽車市場的“新新勢力”。
同樣是2021年，雷軍注冊成立小米汽車，正式官宣將要造車。今年3月，小米首款車型SU7上市，定位C級轎車，指導(dǎo)價(jià)21.59萬至29.99萬元，4分鐘后大定突破1萬輛；5月15日，第10000輛小米SU7交付完成。7月的20萬元以上全國純電轎車零售銷量排行榜上，小米SU7以13120輛的月銷量，力壓特斯拉Model 3，位列第一名。
華為和小米，作為中國品牌中為數(shù)不多能在中大型汽車市場“站穩(wěn)腳跟”的品牌，已經(jīng)成為中國新能源汽車下一個十年新的有力競爭者。
與此同時(shí)，以蔚來、小鵬為代表的初代新勢力也在虧損之中奮力摸索新的“利潤奶?！?。蔚來和小鵬均發(fā)布了旗下第二個品牌，蔚來旗下樂道的首款車型樂道L60已經(jīng)發(fā)布，小鵬旗下MONA的首款車型MONA M03于8月27日正式上市。據(jù)悉，蔚來的第三品牌“螢火蟲”也已經(jīng)在醞釀中。
2024年上半年，理想汽車銷量18.90萬輛，蔚來汽車銷量8.74萬輛，小鵬汽車銷量5.20萬輛，排名分別在新勢力品牌的第一、第三和第六名。而2021年才創(chuàng)立的問界品牌，以18.12萬輛的銷量排名第二。
雖然“蔚小理”們已經(jīng)在電動汽車的前半場占據(jù)了一定先發(fā)優(yōu)勢，但站在更寬廣的“戰(zhàn)場”，中國傳統(tǒng)汽車品牌、合資品牌、華為、小米……所有參與者才剛又匯聚在一起。
十年，是一個新的起點(diǎn)，未來十年，哪些品牌還能留在市場上？智能汽車、AI汽車、飛行汽車……哪些賽道會最終勝出？仍要交給時(shí)間來揭曉。但新勢力造車發(fā)展的十年，其不斷推動創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)的基因已經(jīng)改變了傳統(tǒng)汽車行業(yè)，為汽車產(chǎn)業(yè)融入“永恒的活火”，期待下一個十年！
