66號公路是由西進入華盛頓的一條主干道。一輛專用于搬水泥柱的特種機械深夜開始工作，將分隔大橋車道的隔離水泥柱移動一個車道。第二天清晨上班高峰來臨時，入城的車輛就由三個車道拓展為四個車道；而下班高峰，出城車輛也能享受到四個車道的待遇。
為治理擁堵，美國人想到的不僅是挪動隔離柱。在另一條從南進入華盛頓的要道395高速公路中間，美國人還特地加建了一條兩車道的快速路：每天上班高峰時，只允許進城車輛駛?cè)�；而到了下班高峰，該道路又變成了出城車輛的專利。
在另一條從西北進入華盛頓的270高速公路上，不管是進城或出城方向，在道路最左側(cè)都有一個特定的道路符號：上下班高峰時，只有車內(nèi)有2至3個乘客或以上的汽車能進入這一特別通行道——美國公路管理部門以此鼓勵行車人“拼車”，減少交通擁堵的壓力，這也是環(huán)保出行。
在華盛頓，管理治堵還遠不止上述三個手段。在華盛頓市區(qū)，幾乎一半的道路為單行線。大量單行線的設置，雖看似增加了汽車到達目的地的行駛距離，但卻大大加快了車流行駛的速度，也減少了道路擁堵的產(chǎn)生。
而在另一個美國大都會紐約，除了同樣劃定有大量單行線外，在幾座主要進城大橋收取過橋費，在城中心收取讓人咂舌的停車費，這讓許多紐約人都選擇了搭乘地鐵或公交汽車上班。紐約在美國算是一個交通非常擁堵的城市，但比起國內(nèi)的北京和上海，紐約司機可能還是要感到慶幸的。
當然，北京和上海人口要遠遠多于紐約和華盛頓，中美發(fā)展階段也不同、國情更有極大差異。將美國的做法簡單套搬到中國，也未必就能起到有效緩解道路擁堵的作用。但美國人對待交通的認真態(tài)度，或許值得我們借鑒。
從普通民眾角度講，在華盛頓和紐約，行人橫穿馬路、司機亂停亂放和違規(guī)掉頭的情況也時有發(fā)生，但絕大多數(shù)美國人仍是守法的好公民。
從政府官員來講，守法是他們能否保住飯碗的前提，這自然也包括在交通守法上。在國內(nèi)一些城市，經(jīng)�？煽吹教貦�(quán)車輛無視交通規(guī)則橫沖直撞的情況，這既有失政府威信，更加劇了道路交通的混亂。但在美國，除了執(zhí)行公務的警車、救火車和救護車外，不存在敢不守規(guī)矩的特權(quán)車。對普通人來說，違規(guī)的結(jié)果是扣分和罰款，這沒有通融的余地；而對政府官員來說，暫時的耍威風，一旦被抓住，除了被扣分和罰款外，還可能失去飯碗，警察也不敢通融，通融的結(jié)果往往是警察和“打招呼者”雙雙失去飯碗。
從決策者來說，則既需要制定科學的治堵之策，同時更應該從自身做起、為緩解擁堵作出表率。在華盛頓，部長們外出，往往也就是一兩輛車同行，同樣也得遵守交通規(guī)則；重大國際會議，往往都安排在周末，實行“錯時”開會；總統(tǒng)進出白宮，則大多選擇乘坐“海軍一號”直升機，以此避免對道路交通造成的壓力。而在紐約，億萬富豪出身的紐約市長布隆伯格很讓人稱道的一個舉動，就是經(jīng)常上下班坐地鐵，盡管他也就象征性地坐幾站路，但我們?nèi)珖卸嗌偈姓呒壒賳T會公交出行呢？