“東新方案”被東方航空公司股東會否決已過一周，但硝煙并未散去，股權(quán)之爭仍在繼續(xù)。

東航稱：會考慮優(yōu)于新航的方案

　　眼下，市場各方均十分關(guān)注中國航空(集團)公司將提出怎樣的方案。記者獲自東航方面的權(quán)威信息稱，東航還沒有接到來自中航的方案或書面建議，但“東航會考慮符合程序有誠意，優(yōu)于新加坡航空公司的方案”。
　　中航在東航類別股東會投票的前一天曾發(fā)表聲明稱，若東航1月8日類別股東會否決“東新方案”，中航將以每股H股不低于5港元的價格收購東航股份，并擬在兩周內(nèi)向東航董事會正式提交方案。
　　關(guān)注國內(nèi)航空業(yè)發(fā)展的銀河證券上海總部研究員任承德認為，東航股權(quán)之爭可能暫時陷入方案拉鋸戰(zhàn)。中航集團前期聲明，可能會在兩周之內(nèi)提出新的競購方案，而東航或許會堅持“引進新航”以及3.8港元每股H股的價格計劃，雙方談判可能會陷入僵局。若中國國際航空公司與東航陷入方案拉鋸戰(zhàn)，短期之內(nèi)不會有新的進展�！霸诶�鋸的過程中，雙方可能會充分運用各自的公關(guān)技巧，冷處理，徐圖之�！比纬械抡f。

東航股權(quán)之爭呈現(xiàn)行業(yè)重組預(yù)期

　　目前，中國航空業(yè)的行業(yè)景氣度依然向好，諸多因素影響著行業(yè)發(fā)展，雖然也有油價高企等不利因素，但中國航空業(yè)已進入一個高速發(fā)展的黃金時期，尤其是在2008年奧運會和2010年上海世博會期間，航空業(yè)將成為最大的受益者之一。
　　從影響航空業(yè)盈利的方面看，航空業(yè)客座率繼續(xù)上升，據(jù)統(tǒng)計，2007年1月至11月累計，需求同比增長18.1%，客座率為76.6%，同比上升約2.5%。同時，人民幣的升值降低了航空公司的運營成本。國際油價雖創(chuàng)新高，但尚未波及國內(nèi)油價，并且業(yè)內(nèi)人士認為，在需求增長的條件下，航空公司應(yīng)對高油價的能力有所增強。
　　然而，自2002年國內(nèi)航空業(yè)首次重組以來，我國民航業(yè)開放力度越來越大，由于國內(nèi)航空公司綜合競爭力相對較弱，國內(nèi)航線無序競爭、市場份額流失和國際航線的嚴重虧損等現(xiàn)象日益顯現(xiàn)，市場一直存在航空業(yè)再次重組的預(yù)期。東航股權(quán)之爭不僅體現(xiàn)為航空公司之間的博弈，更折射出中國航空業(yè)格局重構(gòu)的探索。國航與東航合作的決心可謂堅定不移，因為這是國航打造“超級承運人”戰(zhàn)略目標(biāo)的重要步驟。國航在深圳航空擁有25%的股權(quán)，2004年國航并購山東航空，擴展了其航線網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化了全國航線布局。而地處上海的東航對于國航實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)具有重要意義。
　　近年來，“天空開放”波及全球，全球航空運輸?shù)淖杂苫�成為航空業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢，任何一家航空公司面臨的競爭壓力決不僅來自于國內(nèi)，更來自于全球。當(dāng)下，中國國內(nèi)有40多家航空公司，其中，國有或國有控股的公司不到10家，國內(nèi)競爭十分激烈。復(fù)旦大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院副教授丁純認為，行業(yè)整合可以帶來航線、運力、銷售以及人員等方面的重新調(diào)整，競爭的部分消除以及規(guī)模效應(yīng)將產(chǎn)生巨大的整合效益。目前，中國航空業(yè)的整合之路剛剛起步，而各航空公司之間發(fā)展戰(zhàn)略的碰撞和利益之爭決定了整合的過程是曲折的。

中國航空業(yè)構(gòu)建新格局迫在眉睫

　　2002年中國民航業(yè)務(wù)重組的基本思路是“抓大放小”，助推骨干航空公司爭取國際競爭中的主動權(quán)，中國航空業(yè)在此指導(dǎo)下完成了第一輪行業(yè)重組，而在新的市場環(huán)境下，中國航空業(yè)正經(jīng)歷著一場新的變革。航空業(yè)被稱為“燒錢”的行業(yè)，因為航空業(yè)投入大、資產(chǎn)負債率高，而規(guī)模再大的航空公司也不可能涵蓋所有的航線，因此航線網(wǎng)絡(luò)的整合、凸顯規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)是大勢所趨。
　　在航空運輸全球化的背景下，航空業(yè)規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟的特征越來越明顯，不少國家的航空業(yè)出現(xiàn)集團化趨勢。在歐洲，2003年法國航空公司和荷蘭皇家航空公司合并成立了法/荷航空集團，2005年德國漢莎航空集團并購了新瑞士航空公司。在北美，美國聯(lián)合航空公司與三角航空公司已就合并開始洽談，合眾國航空公司向達美航空公司發(fā)起了收購攻勢，美國6家航空公司有可能整合為3家。在亞太，2006年國泰航空公司整合港龍航空公司，日本航空公司整合日本佳速航空公司。
　　同時，國際航空運輸市場競爭中，國際航空聯(lián)盟的作用正在增強。目前，星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟、寰宇一家三大國際航空聯(lián)盟的客運量占全球航空客運量的比例已經(jīng)超過60%，客運收入的比例則超過70%，在國際航空市場上發(fā)揮著越來越重要的作用，國內(nèi)一些航空公司已經(jīng)陸續(xù)走上入盟之路。
　　12月12日，國航與上航一同加入了星空聯(lián)盟，11月15日，南航加入天合聯(lián)盟。目前，國內(nèi)三大航空公司中唯有東航?jīng)]有加入任何國際航空聯(lián)盟。國內(nèi)航空公司入盟優(yōu)化了航線網(wǎng)絡(luò)，也增加了“常旅客”等航空資源，但國內(nèi)航空公司加入不同的航空聯(lián)盟，也使中國航空市場的競爭形勢復(fù)雜化，國內(nèi)航空公司之間的競爭有轉(zhuǎn)化為國際航空聯(lián)盟之間競爭的趨勢。
　　機遇與挑戰(zhàn)并存，中國的航空公司要融入國際化市場，應(yīng)對國際競爭，必須細分市場，有序競爭，做強做大。當(dāng)下，國內(nèi)乃至國際航空市場發(fā)展迅猛，激烈的行業(yè)競爭已經(jīng)沒有給中國的航空公司留下更多的空間，因此選擇一條最適合中國航空業(yè)的發(fā)展道路已經(jīng)迫在眉睫。