西飛國際日K線圖

    作為我國軍機生產(chǎn)企業(yè)惟一一家上市公司，西飛國際是中國一航集團(tuán)旗下惟一的飛機制造平臺，公司軍工概念的特色在于其已掌握大型飛機機翼制造關(guān)鍵技術(shù)。
    西飛國際的母公司西飛集團(tuán)是我國最重要的飛機研制和大型航空結(jié)構(gòu)件制造企業(yè)，公司先后研制了轟6、新舟60、飛豹等軍民用飛機。公司目前還為中航商飛的首款國產(chǎn)支線噴氣客機ARJ21生產(chǎn)機翼和機身中段結(jié)構(gòu)件，同時是我國大飛機項目的主要參與主體，是大飛機五大國內(nèi)結(jié)構(gòu)件供應(yīng)商之一。
    同歐美等發(fā)達(dá)國家相比，我國支線航空仍有約30%的增長空間，隨著支線客機在直接使用成本、收益水平、政策扶持力度等方面的優(yōu)勢不斷顯現(xiàn)，航空公司將加大支線客機的采購量，國產(chǎn)新舟、ARJ21系列飛機作為支線飛機中極具競爭優(yōu)勢的新秀，將因此受益。聯(lián)合證券預(yù)計，2010至2011年，公司在該領(lǐng)域的年收入增長率有望超過40%，成為公司未來最主要的利潤增長點之一。
    2009年上半年，公司國際航空轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)受金融危機影響并不嚴(yán)重，而從2011年開始，天津公司的空客A320系列飛機機翼總裝項目將開始正常生產(chǎn)，公司的航空零部件轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)也有望進(jìn)入快速增長階段。
    中航飛機有限責(zé)任公司是中航工業(yè)集團(tuán)重組整合飛機產(chǎn)業(yè)、著力推進(jìn)大中型軍民用飛機研制的戰(zhàn)略性舉措，公司作為中航飛機公司的資產(chǎn)運作平臺，未來有望進(jìn)一步注入飛機起落架、航空機輪和剎車系統(tǒng)，甚至陜飛集團(tuán)的運8系列、正在研制中的運9系列軍用運輸機等資產(chǎn)，但具體資產(chǎn)注入方案和時間仍存在一定的不確定性。
    此前公司中報顯示，西飛國際營業(yè)收入2.08億元，同比下降51.01%；營業(yè)利潤-7505萬元，較上年同期減少24018.24萬元；實現(xiàn)歸屬于母公司的凈利潤-5333萬元，較上年同期減少19129萬元，同比下降138.65%，實現(xiàn)全面攤薄每股收益-0.025元。
    對此，國信證券分析認(rèn)為，公司業(yè)績下降主要原因是：受金融危機影響，新舟60飛機因印尼推遲接收致使上半年未如期交付。受發(fā)動機等外部配套影響，軍用飛機未能按計劃交付，交付較去年同期有所減少。
    國金證券則表示，雖然上半年公司凈利潤出現(xiàn)大幅下滑，但資產(chǎn)質(zhì)量有一定程度改善。并且，公司經(jīng)營所面臨的壓力已在預(yù)期范圍之內(nèi)。
    根據(jù)國信證券的預(yù)計，客戶延遲接收新舟60、軍用飛機延遲交貨等問題在下半年將得以化解，下半年將是軍需民品交付的高峰。預(yù)計2009全年業(yè)績略有下降，但是2010年后隨著軍品訂單恢復(fù)以及新舟60、ARJ-21訂單增長，業(yè)績將值得期待。
    同時，由于大型運輸機和大型客機項目計劃有所提前，預(yù)計大型運輸機在2014年有可能將列裝部隊，大型客機也將于2016年交付使用，公司作為前者的總裝廠以及后者主要生產(chǎn)單位，可確保公司中長期的增長。