航空動力是航空發(fā)動機主機制造的龍頭公司，公司通過資產置換和增發(fā)實現(xiàn)了西航集團航空制造業(yè)務的整體上市。目前公司是中航工業(yè)集團發(fā)動機公司旗下上市公司，被集團定位為航空發(fā)動機整機業(yè)務的發(fā)展平臺。
    公司是國內大型航空發(fā)動機制造基地企業(yè)，曾研制生產了我國第一臺大推力渦輪噴氣發(fā)動機、第一臺渦輪風扇發(fā)動機、第一臺艦用燃氣輪機燃氣發(fā)生器，承擔過航空、航天、核工業(yè)等多項尖端科研試制任務。參與國內多個新型航空發(fā)動機的科研、制造任務如“秦嶺”發(fā)動機和“太行”發(fā)動機等。
    航空動力此前公布的半年報顯示，今年上半年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入19.55億，較上年同期增長27.91%；實現(xiàn)凈利潤6636.56萬元，較上年同期增長64.34%。由于公司去年11月才重組完畢，由原來的吉生化正式更名為航空動力，因此公司財務部計算上年同期業(yè)績時，按航空發(fā)動機業(yè)務模擬計算，凈利潤增加2598萬。
    受國際金融危機的影響，航空零部件國際市場需求訂單延遲交付，部分出口訂單交付期延遲、個別件號被取消，導致外貿收入較上年同期有所下降。公司認為，雖然金融危機目前對世界航空市場帶來了明顯的影響，但世界主要航空發(fā)動機制造商為了將更多資源投入新一代飛機發(fā)動機的研發(fā)和生產，降低成本，而將現(xiàn)有生產線上的產品逐步向技術相對成熟而且生產成本低的地區(qū)轉移這一長期趨勢，沒有逆轉；上半年公司航空發(fā)動機零部件外貿轉包生產中長期訂單量同比有較大幅度增長，表明隨著世界航空市場的復蘇，轉包業(yè)務將進一步擴大這一長期趨勢未發(fā)生根本性變化。
    國聯(lián)證券表示，航空動力短期內受益于世界航空發(fā)動機制造業(yè)的復蘇，長期將隨著航空發(fā)動機產業(yè)鏈向中國的快速轉移而持續(xù)高速增長。航空動力未來將向單元體制造商轉移，與其他單元體制造商比較，航空動力的外貿轉包業(yè)務規(guī)模很小，未來發(fā)展空間很大。
    同時，航空發(fā)動機維修和衍生產品是公司新的增長點。券商研究報告稱，按秦嶺發(fā)動機大修使用壽命1000-1500小時估算，第一批裝備部隊的JH-7已經到了發(fā)動機大修的年限，今年公司發(fā)動機維修業(yè)務是收入的新增長點，半年報已將此顯露出來。
    愛建證券表示，金融危機背景下，我們仍對公司的年度目標達成保持樂觀。2010年后，隨著國際經濟的回暖，公司的國際外包業(yè)務會逐漸恢復，ARJ21的批量生產也會使公司的RSP項目進入收獲期，再加上作為新中航的發(fā)動機整合平臺，后續(xù)會不斷得到集團的資產注入，公司的遠期發(fā)展值得期待。