2009年金融危機(jī)造成的全球貿(mào)易量驟降，給全球海運(yùn)業(yè)帶來(lái)了巨大損失。國(guó)內(nèi)頭號(hào)航運(yùn)企業(yè)中國(guó)遠(yuǎn)洋公布的年報(bào)顯示，去年公司實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為-75.4億元，較2008年的盈利108億同比下降近170%。根據(jù)已披露的年報(bào)數(shù)據(jù)，中國(guó)遠(yuǎn)洋是目前A股上市公司中的虧損冠軍，而亞軍則是另一大航運(yùn)巨頭中海集運(yùn)(2009年虧損約65億元)。
　　從各項(xiàng)細(xì)分業(yè)務(wù)來(lái)看，由于中國(guó)對(duì)歐美的出口驟降，集裝箱運(yùn)輸成為去年拖累中國(guó)遠(yuǎn)洋業(yè)績(jī)的最大因素。年報(bào)顯示公司去年完成集裝箱貨運(yùn)量約523萬(wàn)TEU，同比減少約9.6%，但由于運(yùn)價(jià)大幅下跌，營(yíng)業(yè)收入劇降40.5%至238.39億元，導(dǎo)致?tīng)I(yíng)業(yè)毛利出現(xiàn)57.5億元的虧損。干散貨業(yè)務(wù)雖然也比較低迷，但在國(guó)內(nèi)鐵礦石和煤炭強(qiáng)勁進(jìn)口的帶動(dòng)下，全年尚能實(shí)現(xiàn)微利。
　　雖然主營(yíng)業(yè)務(wù)成績(jī)慘淡，但從2008年下半年以來(lái)一直困擾中國(guó)遠(yuǎn)洋的衍生品虧損問(wèn)題卻基本得到了解決。2008年時(shí)，為了鎖定租入船的運(yùn)力成本，中國(guó)遠(yuǎn)洋所曾經(jīng)買入了一定數(shù)量的遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議(FFA)合約。但由于運(yùn)價(jià)跌幅超過(guò)預(yù)期，到年底時(shí)這批合約的公允價(jià)值變動(dòng)損失為53.8億元，已交割部分實(shí)現(xiàn)收益為14.3億元，盈虧合計(jì)-39.5億元，成為影響公司當(dāng)時(shí)業(yè)績(jī)的最大黑洞。
　　不過(guò)，隨著海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的回升以及公司經(jīng)營(yíng)策略的調(diào)整，到2009年末時(shí)中國(guó)遠(yuǎn)洋的交易性金融負(fù)債余額僅為1.42億元，較年初時(shí)下降了近38億元�！艾F(xiàn)在可以確定，F(xiàn)FA對(duì)中國(guó)遠(yuǎn)洋業(yè)績(jī)的影響基本告一段落，”中信證券研究員紀(jì)云濤說(shuō)。