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| 北京率先緊追歐盟汽車(chē)排放新標(biāo)準(zhǔn) |
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| 2006-10-27 本報(bào)記者:史天舒 來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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今年10月起，歐盟開(kāi)始全面實(shí)行“歐洲4級(jí)”(歐IV)汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，三年后的2009年10月，將全面實(shí)行更為嚴(yán)格的歐V汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。在我國(guó)，去年12月30日起，北京已正式對(duì)輕型汽油車(chē)和輕型燃?xì)馄?chē)以及重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和重型燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)(重型汽車(chē))實(shí)施相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)；2007年1月1日起，北京將率先對(duì)輕型柴油車(chē)實(shí)施國(guó)家第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)，提前與國(guó)際接軌，并有望在2008年對(duì)在京銷(xiāo)售的新車(chē)全面執(zhí)行“國(guó)四”排放標(biāo)準(zhǔn)。
推廣高效、低耗和低污染的“清潔汽車(chē)”，一直是汽車(chē)業(yè)界所追求的目標(biāo)。汽車(chē)專(zhuān)家做過(guò)一個(gè)形象的比喻：七輛執(zhí)行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)，相當(dāng)于一輛化油器車(chē)的污染物排放量；14輛執(zhí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)，才相當(dāng)于一輛化油器車(chē)的污染物排放量。而大馬力、高排放的重型商用車(chē)則被認(rèn)為是排放可吸入顆粒物和氮氧化物的主要污染源。
在不久前舉辦的2006年漢諾威國(guó)際商用車(chē)博覽會(huì)上，世界最大的商用車(chē)制造商戴姆勒·克萊斯勒展示的眾多商用車(chē)產(chǎn)品中，引領(lǐng)未來(lái)柴油技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的能夠達(dá)到歐IV和歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的BlueTec柴油機(jī)技術(shù)成為引人注目的亮點(diǎn)。BLUETEC是清潔柴油的總稱(chēng)，由氧化催化劑、DPF(柴油顆粒過(guò)濾器)、還原催化劑等構(gòu)成，根據(jù)不同車(chē)型進(jìn)行優(yōu)化組合。實(shí)際運(yùn)行證明，在應(yīng)用BlueTec柴油機(jī)技術(shù)之后，車(chē)輛的微粒排放量比歐III標(biāo)準(zhǔn)的限值至少低80%，氮氧化合物排放量則要低60%；在排氣微粒方面，新型BlueTec驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的濾清效率比歐III標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的水平要高80%。據(jù)戴克公司統(tǒng)計(jì)，加上此前在德國(guó)等國(guó)家購(gòu)買(mǎi)提前達(dá)到新排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛可獲相應(yīng)補(bǔ)貼，運(yùn)用新型BlueTec柴油機(jī)技術(shù)的梅賽德斯-奔馳Actros、Axor和Atego載重車(chē)在推出后的20個(gè)月里便售出33000輛，并被公認(rèn)是目前世界上最清潔的柴油車(chē)。
國(guó)家環(huán)�？偩指本珠L(zhǎng)吳曉青曾指出，我國(guó)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)偏低，同比排放量較歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家高幾倍至十幾倍，隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)增長(zhǎng)速度明顯加快，所以汽車(chē)排放的污染物同樣大幅度增加，汽車(chē)污染已成為社會(huì)普遍關(guān)注的問(wèn)題。不久前，國(guó)家環(huán)保總局正式宣布我國(guó)將在2007年和2010年分別實(shí)施國(guó)家第三、四階段機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，對(duì)每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)而言，每實(shí)施一個(gè)新階段排放標(biāo)準(zhǔn)，其單機(jī)污染物排放量就會(huì)降低30%以上。這樣到2010年，中國(guó)生產(chǎn)汽車(chē)的排放控制技術(shù)水平與國(guó)外先進(jìn)水平差距有望由2000年的八年縮短到五年。 |
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