記者在采訪第三屆中國——東盟博覽會發(fā)現(xiàn)，在博覽會展出面積約12萬平方米中，汽車館就占了兩萬平方米。
    由此可見，東盟市場對于中國汽車業(yè)的吸引力。

東盟間優(yōu)惠有利于設廠生產(chǎn)

    據(jù)統(tǒng)計，2005年我國轎車產(chǎn)能已達到520萬輛，計劃銷售350萬輛，實際銷量287萬輛。隨著前兩年汽車企業(yè)投資的相繼建成投產(chǎn)，今后幾年汽車產(chǎn)能將呈快速擴大的趨勢，部分產(chǎn)品供過于求的矛盾初見端倪。
    同時，我國汽車行業(yè)勞動力素質(zhì)高、成本低的特點，又大大節(jié)約了生產(chǎn)成本，具有外國汽車所難以比擬的優(yōu)勢，因此，有很強的國際競爭力。以出口的長城皮卡為例，在外國市場上，“長城皮卡”的售價只相當于國外同類產(chǎn)品價格的1/2左右。
    現(xiàn)在一些國內(nèi)廠商已相繼在東盟一些國家設廠，除了供應當?shù)厥袌鐾�，產(chǎn)品還可出口到東南亞其他國家。按照東盟內(nèi)部的協(xié)議，2003年起至2009年，印尼、泰國、馬來西亞、菲律賓、新加坡和越南等六個東盟國家間汽車進口關稅為零，2010年后所有東盟國家間汽車進口關稅均為零。

研究“游戲規(guī)則”少走彎路

    不同國家有不同的貿(mào)易規(guī)則，在汽車貿(mào)易方面也不例外。
    由于1.6L以下排量的轎車在馬來西亞國內(nèi)的銷售占絕大多數(shù)，出于保護本國市場的考慮，馬來西亞政府始終拒絕審批吉利的1.6L以下轎車項目。而1.6L以上排量的轎車馬來西亞本國產(chǎn)品沒有競爭力，因此1.6L和1.8L的吉利轎車獲得了在馬來西亞的生產(chǎn)資格。吉利將在馬來西亞南部的一家工廠組裝，但必須遵循馬來西亞政府80%外銷的規(guī)定。
    商務部亞洲司副司長吳政平在分析我國汽車產(chǎn)品開拓東南亞市場前景時，特別提醒國內(nèi)汽車企業(yè)：雖然東盟地區(qū)一直是我國汽車出口的主要市場，但仍然要注意對市場進行前期調(diào)研，了解當?shù)厥袌龅男枨�、消費者愛好、政策狀況等，才能充分利用當?shù)氐囊恍�導向性政策，實現(xiàn)汽車出口持續(xù)增長。
    吳政平舉例說，在泰國，相關產(chǎn)業(yè)只要達到40%的國產(chǎn)化率，就能在東盟內(nèi)部享受0.5%的特別關稅。他著重指出，泰國對于整個東盟來說，是一個具有相當大輻射作用的國家，正在成為東盟的出口基地，要重視這一市場的特殊作用。此外，在CAFTA(中國東盟自由貿(mào)易區(qū))框架下，憑借中國東盟自由貿(mào)易區(qū)原產(chǎn)地證書，汽車企業(yè)向東盟國家出口汽車及零部件也能夠享受到優(yōu)惠的關稅。
    吳政平提醒國內(nèi)汽車企業(yè)，要重視當?shù)氐馁Q(mào)易政策，將當?shù)亍坝螒蛞?guī)則”研究透徹，才能避免走彎路。

穩(wěn)步推進才能鞏固市場

    國家信息中心信息開發(fā)部主任徐長明認為，提高汽車產(chǎn)品的質(zhì)量，特別是可靠性，是決定汽車產(chǎn)品出口生命力的重要因素，低端產(chǎn)品但不能是低質(zhì)量產(chǎn)品。在售后網(wǎng)絡建設上，汽車作為流動性極強、常常需要緊急維修服務的貴重商品，需要良好的售后服務。
    東盟市場對中國生產(chǎn)的汽車總體是歡迎的。以印尼市場為例，來自中國商務部的研究信息顯示，日本汽車在印尼的銷量占據(jù)了整個市場的90%以上，美、歐及韓國汽車銷量呈下降趨勢。印尼政府及產(chǎn)業(yè)界希望打破這一壟斷局面，也歡迎中國企業(yè)在印尼投資設廠。
    徐長明還建議，國內(nèi)汽車廠商應盡快聯(lián)合起來籌備成立中國汽車出口商會，從事出口數(shù)據(jù)、當?shù)胤�律法�?guī)、技術標準、市場準入等信息收集與共享；價格協(xié)調(diào)；出口廠家協(xié)調(diào)和配額協(xié)調(diào)，例如規(guī)定每個地區(qū)允許三家進入，但每年必須完成多少輛車的銷售，幾年內(nèi)達不到就退出；進行聯(lián)合作戰(zhàn)，即由商會或聯(lián)合會員出資建廠。
    在這次中國——東盟博覽會的汽車專項論壇上，與會代表也一致表示，國內(nèi)企業(yè)在汽車出口時要搞好前期調(diào)研，穩(wěn)扎穩(wěn)打，特別是轎車出口剛剛起步，要抓好重點出口市場，完善售后服務和網(wǎng)絡建設。他們相信，中國汽車一定能在東盟市場闖出一片天地。