中國的柴油車市場未來五年將會有強勁增長
    2006-12-01    本報記者：史天舒    來源:經濟參考報

    柴油驅動的寶馬、奧迪、奔馳急待出發(fā)。本報記者 史天舒 攝

    近日，競爭激烈的國內汽車市場出現罕見一幕：本是域競爭對手的寶馬、奔馳、奧迪聯(lián)手出現在北京金港汽車公園，共同參加由德國汽車工業(yè)協(xié)會和中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)起的主題為“清潔柴油、創(chuàng)領明天”活動，同場演示著柴油車領域各自的發(fā)展成果。他們?yōu)槭裁匆@樣做？在大力倡導節(jié)約型社會的背景下，柴油車近期能否在中國市場出現發(fā)展良機？對此，德國汽車工業(yè)聯(lián)合會質量管理中心中國分公司總經理瓦格納博士接受了《經濟參考報》記者獨家專訪。
    記者：從世界汽車發(fā)展趨勢看，汽油車的替代車型有哪些？柴油車會是過渡產品還是主流產品？
    答：汽油車的替代車型有很多，比如柴油動力車、混合動力車(包括汽油混合動力和柴油混合動力)、燃料動力車，這也可以看作是非汽油動力的三個發(fā)展階段。柴油車作為現階段最可行的替代車型，在一段時間內將是替代汽油車的主流產品。柴油技術廠商與其他替代能源技術相比，各有優(yōu)劣勢，優(yōu)勢是柴油車是一種相比來說更成熟的替代動力，它更容易推廣，并首先使人類擺脫對汽油動力的依賴。其劣勢是與更進一步的混合動力汽車、燃料電池汽車相比，在排放方面還需要嚴格限制。
    記者：目前歐洲主要國家市場上的柴油新車比例有多少？其中乘用車的情況如何？排放達到什么標準？
    答：由于燃油費用高昂，柴油車在歐洲等國家的發(fā)展勢頭非常迅猛，在歐洲，標有TDI柴油標志的高爾夫、POLO和帕薩特隨處可見。當前歐洲許多國家柴油車的普及率超過40%，在德國、法國和西班牙一些國家甚至達到50%以上。就連高檔車奔馳，也在今年3月的日內瓦車展上，推出一款奔馳CLK320CDI的柴油車，另外寶馬也在加緊柴油轎車的推廣。自2005年起，歐洲對柴油車排放實現歐IV標準，并在向歐Ⅴ邁進。
    記者：德國汽車工業(yè)協(xié)會如何看待中國在替代能源車方面的發(fā)展策略？對中國在該領域的未來有何意見和建議？
    答：德國汽車工業(yè)協(xié)會非常支持中國政府提出的柴油轎車發(fā)展計劃，并對中國政府的做法表示贊同，但相比較歐洲汽車市場，中國市場的柴油計劃還需要加大推廣力度，讓廣大的消費者接受。因此，降低柴油車購買成本或者中國政府給予補貼，這些措施都將推動柴油車在中國的普及。德國汽車工業(yè)協(xié)會與中國政府進行了很好的溝通，我們希望針對柴油推廣的新政策很快出臺。
    目前在中國，已經有眾多跨國公司和本土公司掌握了柴油發(fā)動機以及相關電子技術。一些在中國的跨國公司也已經能夠控制符合歐Ⅳ排放標準的燃料質量，同時也利用一些渠道實現了清潔柴油的進口。預計未來五年，中國汽車市場將刮起猛烈的柴油車風，柴油車的市場比例也將進一步提高，并成為一種發(fā)展趨勢。
    記者：推廣清潔柴油將對中國的汽車市場及出口有何重要意義？
    答：清潔柴油的問世，使得柴油車的相關環(huán)保問題迎刃而解，柴油車的普及將在世界開拓出一個強勁的市場增長機會。中國廠商也將在這一市場機會中最終獲益�？梢灶A見的是，未來中國將能夠從煤炭中提取符合標準的清潔柴油，這無疑也成為推動柴油型發(fā)動機廣泛應用的重要前提。
    記者：柴油車的維修養(yǎng)護成本是否很高？顆粒物排放問題是否能夠有效解決？
    答：由于柴油發(fā)動機結構比汽油發(fā)動機復雜，因此維修成本會適當增加，但絕不是很高。具體情況還要看汽車廠商及柴油配套設備的完善程度。本次試駕使用的南非沙索公司出品的清潔柴油，已將顆粒物的排放問題做了有效地解決。目前中國的柴油品質還有待提升，石油企業(yè)提高油品質量還要有待各方面共同努力。
    中國消費者能否接受購買和維修成本更高的柴油車有賴于柴油車的使用成本和國家相關的政策支持。高品質清潔柴油將通過中外合作的方式解決，使用成本高將有賴于汽車廠商相關配套設施的成熟。
    記者：寶馬、奔馳、奧迪本是競爭對手，而此次聯(lián)手在華推廣清潔柴油車意義何在？
    答：寶馬、奔馳和奧迪素來是水火不容的競爭對手關系，特別是在高檔車領域，三者之間競爭日趨白熱化。但此次聯(lián)手在華推廣清潔柴油車，意義在于包括三方在內的各方面廠商都看到了柴油在未來汽車市場中的發(fā)展趨勢，共同的利益驅動促使他們聯(lián)起手來推動柴油車在中國的推廣，更證明了柴油車未來發(fā)展的增長趨勢。
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