中國汽車技術研究中心每年將發(fā)布10至15款新車型的安全評價結果。     圖為參與碰撞實驗的標致307。

    就在人們享受著汽車普及所帶來的便利和樂趣時，交通事故也隨著汽車保有量的增加而悄然上升。權威部門的統(tǒng)計表明，我國每年死于交通事故的人數已達10萬人之多！提高車輛出現碰撞時的安全性能自然成為擺在各汽車生產廠家面前的責任。

“雙碰”標準終于出臺

    據統(tǒng)計，車輛發(fā)生碰撞事故時，有20%至30%是側面碰撞，與發(fā)生正面碰撞相比，側撞的傷亡率要高出許多。而一些廠家為壓縮生產成本使用了劣質燃油箱，這在發(fā)生碰撞時更是致命的。2006年7月1日，關系到眾多汽車消費者生命安全的被稱為“雙碰”標準的《汽車側面碰撞的乘員保護》標準(GB 20071-2006，簡稱側碰標準)和《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》標準(GB 20072-2006，簡稱后碰標準)正式實施，這是繼2004年6月1日起我國正式實施《乘用車正面碰撞的乘員保護》標準后頒布的兩項新的強制性國家標準。
    業(yè)內人士稱，新標準的實施，將向汽車生產廠家提出更高的要求，如果要通過新標準，則必須在材料、設計以及新技術的應用上做出更多的投入，同時也標志著我國乘用車安全標準逐步向國際慣例靠攏。

距國際標準尚有差距

    那么，有了新的“雙碰”標準是否就意味著我國市場上所售的車型安全很多了呢？清華大學的汽車專家表示，在碰撞安全性方面，包含著很多的指標。由于國家強制性標準是政府部門對汽車產品安全性所設的最低要求，即及格線，通過的汽車就能獲得上市銷售資格，因此與以前相比，安全性能是提升了不少，但目前中國的碰撞標準只相當于歐洲入門級的水平。據了解，目前為止還沒有一輛國產或合資車型送到歐洲去做NCAP碰撞試驗。
    “側面碰撞標準、后碰撞標準的出臺，是我國汽車產業(yè)形成完整的碰撞保護體系的重要一步，是完成國內標準同國際接軌，實現順利出口的有力保障，在此之后，還會出臺翻滾碰撞、碰撞對行人安全等方面的標準�！必撠熎鸩荼緲藴实臉I(yè)內人士這樣表示。

C-NCAP成有效參考

    2006年8月29日，根據世界通行規(guī)則實施的中國新車安全評價體系C-NCAP在位于天津的中國汽車技術研究中心正式啟動。據了解，該中心是目前國內惟一具有獨立性的綜合性汽車科研機構，并由政府授權組織制訂中國汽車標準法規(guī)。1999年以來，該中心已累計進行過1200多車次的實車碰撞試驗，去年又投資1000萬元更新和改進了相關設施，增添了試驗假人，使碰撞試驗能力達到國外同類NCAP機構的水平。此外，清華大學汽車碰撞試驗室、一汽長春汽車研究所、二汽襄樊汽車試驗研究所等機構也具備汽車碰撞試驗能力，這些都為積極開展汽車被動安全性研究提供了硬件條件。
    據介紹，中國汽車技術研究中心今后將每年發(fā)布10至15款新車型的安全評價結果。所有測試車輛將接受時速50公里時與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、時速56公里對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動壁障時速50公里與車輛的側面碰撞等三種碰撞試驗，根據碰撞測試中仿真人頭部、胸部、腿部等主要部位的傷害程度，對新車安全評價分出六個星級。市場人士認為，該中心的碰撞試驗結果能夠較為客觀地反映出在售車型的安全水準，在當前國內碰撞法規(guī)剛起步階段值得消費者借鑒。