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本報(bào)訊
“瑞風(fēng)杯”2006十大汽車新聞評(píng)選1月9日揭曉，本次汽車新聞評(píng)選活動(dòng)依然分為公眾網(wǎng)上投票評(píng)選和記者投票評(píng)選兩個(gè)版本。共有六萬多名網(wǎng)友和100多名汽車記者參與了評(píng)選活動(dòng)。每年一度的十大汽車新聞評(píng)選活動(dòng)已連續(xù)舉辦了五屆。
與往屆不同的是，本屆兩個(gè)版本的十大汽車新聞評(píng)選結(jié)果表現(xiàn)出了更多的共性，最終入選兩個(gè)版本的十大新聞中僅有一條不同，公眾版里網(wǎng)友選擇的是“發(fā)改委公布409個(gè)車型油耗數(shù)據(jù)”，而不是記者選擇的“羅孚商標(biāo)搶購風(fēng)波”。這也從另一個(gè)側(cè)面表明網(wǎng)友更關(guān)心與自己生活息息相關(guān)的用車市場動(dòng)態(tài)，而記者的投票則偏重于對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生重大影響的行業(yè)新聞。
從評(píng)選結(jié)果來看，兩個(gè)版本排在前六位的新聞事件都一樣，只是順序不同而已。排在公眾版第一位的是“2006北京車展成功舉辦”，排在第二位的“新汽車消費(fèi)稅實(shí)施”則排在了記者版的第一位，位居記者版第二位的是“機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制三者險(xiǎn)施行”。“國家各地解禁小排量車”同時(shí)排在了兩個(gè)版本的第三位，入選前六位的還有“私家車報(bào)廢年限取消”和“自主品牌企業(yè)集體造發(fā)動(dòng)機(jī)”。
十大汽車新聞評(píng)選活動(dòng)旨在從公眾和專業(yè)的角度，對(duì)2006年的汽車市場進(jìn)行一個(gè)全面的總結(jié)，同時(shí)也為研究中國汽車行業(yè)走勢的專家和關(guān)心中國汽車行業(yè)發(fā)展的各界人士深入學(xué)習(xí)提供一個(gè)交流的機(jī)會(huì)和平臺(tái)。
記者版
1、
新汽車消費(fèi)稅實(shí)施
新汽車消費(fèi)稅4月1日起施行，重點(diǎn)加大了大排量和能耗高小轎車、越野車的稅收負(fù)擔(dān)，相對(duì)減輕了小排量車的負(fù)擔(dān)。體現(xiàn)出對(duì)生產(chǎn)和使用小排量車的鼓勵(lì)政策。
2、
機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制三者險(xiǎn)施行
7月1日機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制三者險(xiǎn)施行，作為規(guī)范機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)制度的具體措施，受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。強(qiáng)制三者險(xiǎn)的施行是保護(hù)廣大人民群眾利益，促進(jìn)道路交通安全的有效舉措。
3、
國家各地解禁小排量車
中國政府有關(guān)部門要求各地在2006年3月底前取消對(duì)小排量汽車的歧視性限制政策，對(duì)此業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這將為中國自主品牌汽車發(fā)展帶來機(jī)遇。
4、
2006北京車展成功舉辦
2006北京車展無疑是最成功的一屆，參展商、首發(fā)車、觀眾數(shù)量都創(chuàng)下了歷史新高。北京車展級(jí)別在逐漸提升，正在成為未來汽車發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。
5、
私家車報(bào)廢年限取消
在美國常能看到幾十歲的“老爺車”還能正常上路，但在中國，私家車最長也只能開15年。商務(wù)部市場體系建設(shè)司副司長陳林透露將研究取消對(duì)非營運(yùn)乘用車報(bào)廢年限的限制。
6、
自主品牌企業(yè)集體造發(fā)動(dòng)機(jī)
發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，業(yè)內(nèi)人士很早就斷言，汽車業(yè)的競爭其實(shí)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的競爭。今年以來，奇瑞、吉利、華晨、長城、比亞迪等自主品牌掀起一股“造芯”運(yùn)動(dòng)，中國汽車的產(chǎn)業(yè)鏈正在從缺失走向完整。
7、
羅孚商標(biāo)搶購風(fēng)波
寶馬成功出售羅孚品牌；福特正式行使優(yōu)先認(rèn)購權(quán)；上汽決定退出競購。這一切發(fā)生在9月18日晚到19日晚的24小時(shí)之內(nèi)。上汽隨后推出中西合璧的榮威標(biāo)識(shí)也就成了必然。
8、15.8萬輛中華轎車出口德國
2006年11月27日，華晨汽車在不來梅市政廳舉行了五年15.8萬輛出口德國的簽約儀式。對(duì)于以品質(zhì)先方敢天下先的華晨汽車，相信會(huì)走好進(jìn)入德國和歐洲市場的每一步。
9、
側(cè)碰和后碰安全標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，車內(nèi)乘員的致死率明顯高于正面碰撞。7月1日實(shí)施的“雙碰’標(biāo)準(zhǔn)對(duì)消費(fèi)者無疑是一大福音。
10、
中歐零配件進(jìn)口機(jī)制之爭
裝上四個(gè)輪子就稱中國造，面對(duì)國外汽車潮水般的進(jìn)入，中國政府提出遏制KD組裝的政策無疑是明智的。無論中外博弈結(jié)果如何，兩年后將實(shí)施的新政無疑將極大促進(jìn)高端車國產(chǎn)化率的提高。
公眾版
1、
2006北京車展成功舉辦
2006北京車展無疑是最成功的一屆，參展商、首發(fā)車、觀眾數(shù)量都創(chuàng)下了歷史新高。北京車展級(jí)別在逐漸提升，正在成為未來汽車發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。
2、
新汽車消費(fèi)稅實(shí)施
新汽車消費(fèi)稅4月1日起施行，重點(diǎn)加大了大排量和能耗高小轎車、越野車的稅收負(fù)擔(dān)，相對(duì)減輕了小排量車的負(fù)擔(dān)。體現(xiàn)出對(duì)生產(chǎn)和使用小排量車的鼓勵(lì)政策。
3、
國家各地解禁小排量車
中國政府有關(guān)部門要求各地在2006年3月底前取消對(duì)小排量汽車的歧視性限制政策，對(duì)此業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這將為中國自主品牌汽車發(fā)展帶來機(jī)遇。
4、
機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制三者險(xiǎn)施行
7月1日機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制三者險(xiǎn)施行，作為規(guī)范機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)制度的具體措施，受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。強(qiáng)制三者險(xiǎn)的施行是保護(hù)廣大人民群眾利益，促進(jìn)道路交通安全的有效舉措。
5、
私家車報(bào)廢年限取消
在美國常能看到幾十歲的“老爺車”還能正常上路，但在中國，私家車最長也只能開15年。商務(wù)部市場體系建設(shè)司副司長陳林透露將研究取消對(duì)非營運(yùn)乘用車報(bào)廢年限的限制。
6、
自主品牌企業(yè)集體造發(fā)動(dòng)機(jī)
發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，業(yè)內(nèi)人士很早就斷言，汽車業(yè)的競爭其實(shí)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的競爭。今年以來，奇瑞、吉利、華晨、長城、比亞迪等自主品牌掀起一股“造芯”運(yùn)動(dòng)，中國汽車的產(chǎn)業(yè)鏈正在從缺失走向完整。
7、
發(fā)改委公布車型油耗數(shù)據(jù)
2006年11月，發(fā)改委在對(duì)去年7月以來新許可的轎車產(chǎn)品燃料消耗量測試數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總核實(shí)后，首次公開汽車油耗數(shù)據(jù)。以往消費(fèi)者只能從銷售商得到油耗信息，而今后可以得到更多的參考。
8、15.8萬輛中華轎車出口德國
2006年11月27日，華晨汽車在不來梅市政廳舉行了五年15.8萬輛出口德國的簽約儀式。對(duì)于以品質(zhì)先方敢天下先的華晨汽車，相信會(huì)走好進(jìn)入德國和歐洲市場的每一步。
9、
中歐零配件進(jìn)口機(jī)制之爭
裝上四個(gè)輪子就稱中國造，面對(duì)國外汽車潮水般的進(jìn)入，中國政府提出遏制KD組裝的政策無疑是明智的。無論中外博弈結(jié)果如何，兩年后將實(shí)施的新政無疑將極大促進(jìn)高端車國產(chǎn)化率的提高。
10、
側(cè)碰和后碰安全標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，車內(nèi)乘員的致死率明顯高于正面碰撞。7月1日實(shí)施的“雙碰’標(biāo)準(zhǔn)對(duì)消費(fèi)者無疑是一大福音。 |