日本藝術(shù)大師加山又造1990年創(chuàng)作的BMW藝術(shù)車。
加山又造在這輛銀色的BMW 535i外部，噴涂了細(xì)微
的藍(lán)色陰影，除了形成強(qiáng)烈的對(duì)比外，更襯托出車輛的高貴氣質(zhì)，
接著，他運(yùn)用正統(tǒng)、嚴(yán)密的日本壓箔工藝，切割小片的銀箔、金箔與鋁箔，
并將其貼附于車身。當(dāng)作品完成時(shí)，其完整的藝術(shù)氣息及美學(xué)效果，令其相當(dāng)驚艷。

1999年美國當(dāng)代藝術(shù)家珍妮·霍爾澤創(chuàng)作的BMW V12 LMR
藝術(shù)車。珍妮·霍爾澤的設(shè)計(jì)使用了她于先前作品“格言與
常在”中的六個(gè)短句，以鍍鉻字母和磷光涂料表現(xiàn)。珍妮·霍爾澤對(duì)代
表BMW的藍(lán)色與白色情有獨(dú)鐘，她讓這兩種顏色在24小時(shí)的馬拉松大賽
中盡現(xiàn)眼底——鍍鉻字母可在白天反映天空，而磷光涂料可在晚上散發(fā)出藍(lán)光。

    1月7日至22日，聞名于世的BMW藝術(shù)車首次來到北京，在中國當(dāng)代藝術(shù)活動(dòng)極為活躍的北京798藝術(shù)區(qū)的北京長征空間向藝術(shù)和汽車愛好者展出其中的四輛藝術(shù)車。
    汽車作為人類最重要的發(fā)明之一，生來就和藝術(shù)有著不解之緣。一方面是因?yàn)槠�車展現(xiàn)了工業(yè)設(shè)計(jì)之美，另一方面汽車與機(jī)動(dòng)性、速度感、輕松和自由感這些聯(lián)想和意念緊密相連，而美術(shù)、繪畫和雕塑同樣致力于以藝術(shù)的形式表達(dá)文明進(jìn)步中的相同意念。不過，直到上世紀(jì)70年代，汽車才演化為獨(dú)特的藝術(shù)創(chuàng)作的對(duì)象。在汽車這樣的高科技產(chǎn)品上創(chuàng)作，也對(duì)藝術(shù)家的創(chuàng)造力提出了新的挑戰(zhàn)。
    BMW(寶馬集團(tuán))是世界領(lǐng)先的高檔汽車制造商。BMW藝術(shù)車的創(chuàng)意誕生于1975年，這也是身兼藝術(shù)拍賣商與賽車手的Hervé Poulain第一次參加勒芒24小時(shí)大賽的時(shí)刻。Poulain一直在尋找一個(gè)可以聯(lián)結(jié)他對(duì)藝術(shù)及賽車這兩項(xiàng)畢生熱愛的方式，他想出了邀請藝術(shù)家重新塑造BMW 3.0CSL (擁有480匹德制馬力的BMW賽車)外觀的提議，這個(gè)建議很快地受到BMW的歡迎，Poulain進(jìn)而邀請他的朋友藝術(shù)家亞歷山大·考爾德設(shè)計(jì)了這件可移動(dòng)的藝術(shù)品。
    這項(xiàng)創(chuàng)舉獲得非常熱烈的回響，因此BMW決定繼續(xù)這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)。時(shí)隔一年，來自紐約的藝術(shù)家弗蘭克·斯特拉以幾何圖形賦予BMW 3.0CSL嶄新的藝術(shù)形態(tài)，接著于1977年洛伊·李奇登斯坦也設(shè)計(jì)了一輛BMW 320i藝術(shù)車。1979年，安迪·沃霍所創(chuàng)作的BMW M1延續(xù)了BMW藝術(shù)車系列。很快，BMW藝術(shù)車的創(chuàng)作媒介從賽車車款延伸到量產(chǎn)車款，Robert Rauschenberg即是以1986年的BMW量產(chǎn)車635CSi為創(chuàng)作車款。
    出生于奧地利的驚奇寫實(shí)主義大師Ernst Fuchs，在1982年時(shí)成為首位歐洲的BMW藝術(shù)車藝術(shù)家，當(dāng)時(shí)他所彩繪的汽車為BMW 635CSi。上世紀(jì)80年代末期，BMW藝術(shù)車所包含的多元國際性與藝術(shù)領(lǐng)域持續(xù)擴(kuò)展：1989年，兩輛BMW M3賽車于澳大利亞披上藝術(shù)的外衣。其中一輛是由澳大利亞原住民藝術(shù)家Michael Jagamara Nelson所創(chuàng)作；另一款則是由其擁有西方背景的同胞Ken Done所設(shè)計(jì)。
    1990年，BMW藝術(shù)車于日本持續(xù)發(fā)光。加山又造借由BMW 535i的創(chuàng)作抒發(fā)其藝術(shù)理想；接著西班牙的景觀設(shè)計(jì)師、建筑師兼畫家Cesar Manrique也受到BMW 730i引發(fā)靈感，創(chuàng)作出另一行動(dòng)巨作。1991年，A. R. Penck設(shè)計(jì)了BMW Z1藝術(shù)車，成為BMW藝術(shù)車系列中第一位德國藝術(shù)家。1991年底，南非籍的Esther Mahlangu利用傳統(tǒng)的Ndebele民族裝飾手法，設(shè)計(jì)其BMW 525i藝術(shù)車；之后，來自意大利的Sandro Chia于BMW 3系列的拉力賽車上揮灑其創(chuàng)作靈感。

美國藝術(shù)家亞歷山大·考爾德于1975年創(chuàng)造的世界上第一輛BMW藝術(shù)車。
他打破了汽車的型體局限，在重新創(chuàng)造汽車的外貌時(shí)，并沒有以車身原本的
線條作為創(chuàng)作依據(jù)，而是盡情發(fā)揮自己的藝術(shù)風(fēng)格。他沿襲以往靜態(tài)和活動(dòng)雕塑的風(fēng)格，
以搶眼的色彩及大幅運(yùn)用于擾流翼、引擎蓋與車頂上引人注目的曲線，重新塑造了這輛BMW賽車。

1995年由英國藝術(shù)家大衛(wèi)·霍尼克創(chuàng)作的BMW850Csi藝術(shù)車。
從汽車的外部可以看見內(nèi)部的創(chuàng)意想法，使霍尼克花了好幾個(gè)月
才完成最后的作品。這個(gè)藝術(shù)構(gòu)想讓作品創(chuàng)造出令人嘖嘖稱奇的透明感。
時(shí)髦的設(shè)計(jì)讓引擎的進(jìn)氣歧管在引擎蓋下一目了然，從車門外可以
一窺駕駛者的廬山真面目——當(dāng)然，還有他的臘腸狗。

    1995年，英國藝術(shù)家大衛(wèi)·霍尼克成為BMW藝術(shù)車系列中的第14位創(chuàng)作者。當(dāng)美國藝術(shù)家珍妮·霍爾澤于1999年在BMW V12賽車上進(jìn)行創(chuàng)作時(shí)，BMW藝術(shù)車回歸到了本源：勒芒大賽。BMW藝術(shù)車系列可謂結(jié)合了五大洲九個(gè)國家15位著名藝術(shù)家的曠世巨作，他們的作品真實(shí)反映出獨(dú)特卻具有指標(biāo)性的當(dāng)代文化思想。
    這些藝術(shù)車再現(xiàn)了藝術(shù)、設(shè)計(jì)和科技相融合的文化與歷史軌跡，并相繼在全世界眾多博物館展出，包括法國的羅浮宮、倫敦皇家學(xué)院、紐約惠特尼現(xiàn)代藝術(shù)館、威尼斯的格拉西皇宮、悉尼的動(dòng)力房博物館以及紐約和畢爾包的古根漢博物館等。
    2006年開始，BMW藝術(shù)車從亞洲出發(fā)分為兩條線路開始一次世界之旅。其中一條線路從中國臺(tái)灣、上海和北京開始，然后轉(zhuǎn)往莫斯科和非洲的卡薩布蘭卡等地；另外一條線路從馬來西亞出發(fā)，沿著新加坡、馬尼拉、漢城、悉尼、新西蘭奧克蘭最后達(dá)到印度首都新德里。本次在北京798藝術(shù)區(qū)的展覽即是BMW藝術(shù)車2006/07世界之旅的一站，這是這些享有盛譽(yù)的可移動(dòng)的藝術(shù)品第一次在北京展現(xiàn)他們的風(fēng)采。