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| 2007-02-12 王云 編譯 來源:經(jīng)濟參考報 |
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日前出版的美國《商業(yè)周刊》發(fā)表了題為《廉價商務艙》的文章。文章指出，在短短一年多的時間里，多家提供全商務艙航班的航空公司紛紛誕生。
首先是號稱“有翅膀的五星級酒店”的美國Eos航空公司。它從2005年年底開通了紐約至倫敦之間的航線，將飛行這條航線的、一般可乘坐200多名旅客的波音客機改造成只有48席的全商務艙。機上采用幾乎可以水平放倒的座椅，長度約為兩米，每名乘客可以享受大約7.5平方米的私人空間，確保了即使是大塊頭乘客也能感覺到寬松的空間。桌子也不是一般的托盤式而改為長桌，滿足了商務旅客“想在飛行過程中舉行會議”的要求。飛機上供應的餐點也非常精美。
緊隨其后的是MAXJet航空公司，其商務航班使用B767客機，機上共設有102個座位，全都非常寬敞，而且座椅可以近180度平躺，航班上的餐食與普通的經(jīng)濟艙相比也豐盛了很多。MAXjet目前開通了由紐約和華盛頓至倫敦的直飛航線。然后在1月份，法國新成立的L‘Avion航空公司開通了從巴黎到紐約的航線。1月25日，Silverjet
航空公司又開通了紐約至倫敦的航線。據(jù)悉，Silverjet為旅客提供只有私人飛機才能享有的候機樓體驗，客人只需在起飛前30分鐘到達即可。
除了舒適感外，比大型航空公司低廉的機票價格是其魅力所在。傳統(tǒng)大型航空公司的票價高達8000美元左右，而這些新成立的全商務艙航空公司的往返票價一般定在1000美元至3500美元的區(qū)間。并且低廉的價格并不意味著服務也跟著打折，從而吸引了相當一部分商務及休閑旅客。Silverjet的創(chuàng)辦人勞倫斯·亨特指出，如果將商務艙票價降至2000美元以下將會吸引許多乘客升級他們的艙位。此外，全商務艙航空公司擁有的飛機類型比較單一，從而可以節(jié)約維修成本。并且大型航空公司正在升級它們的飛機，因此它們可以很容易的以最低價買到二手飛機。
然而全商務艙航空公司真的能保證旅客滿座嗎？一些業(yè)內(nèi)人士懷疑是否有足夠的需求維持它們的生計。它們沒有英國航空公司等巨頭的龐大飛機陣容，每天的航班次數(shù)也非常少。目前，Silverjet公司紐約至倫敦的航班每天只往返一次，而英國航空公司卻有十幾次。美國蒂爾集團咨詢公司的分析師理查德·阿布拉菲亞指出，如果英國航空公司有一架飛機退出服務，沒有人會注意到，而如果任何一家提供全商務艙的航空公司出現(xiàn)了這種情況，將會影響很多人。
并且，大型航空公司也在投巨資改善它們的服務。去年，英國的維京大西洋航空公司投入了2350萬美元對經(jīng)濟艙進行了改良，目的是與全商務艙航空公司爭搶同一目標客戶群，即有成本意識的商務乘客。英國航空公司則花費了近兩億美元升級它的商務艙以及頭等艙服務。因此競爭還是相當激烈的。
此外，全商務艙航空公司應該牢記，航空業(yè)歷史也不乏失敗的先例，例如MGM Grand
Air公司。它由金融家柯克·克科里安于1987年創(chuàng)辦，經(jīng)營洛杉磯至紐約的航線，飛機是33座的波音727，最后在難以為繼的情況下不得不賣給了一家租賃公司。
不過，無論未來全商務艙航空公司的發(fā)展前景如何，它們的出現(xiàn)和發(fā)展本身就證明了一種需求，為民航運輸業(yè)注入了一種新的活力。 |
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