奇瑞3月15日推出了面向經(jīng)濟車型消費者的國內(nèi)第一款多功能轎廂車“開瑞”。（本報資料照片）

　　又到了新車頻頻亮相、降價聲此起彼伏的季節(jié)。買什么車依然是消費者最感困惑的問題，此時，一股不可小視的新勢力正在迅速壯大，成為國內(nèi)乘用車陣營中頗有吸引力的新軍。

購車理念更趨實際

　　唐先生原先開輛賽歐，去年升級為君越。他指著車身四周的凹痕和刮蹭傷疤對記者說：“有了孩子，所以換輛大個頭的車子�？删褪且驗檐嚧罅�，磕磕碰碰現(xiàn)象明顯增多，加上小區(qū)里的車位偏小，上下車時鄰車間開門又難免蹭到。這些倒是次要，感覺這輛車還是不夠用，后悔不如直接買輛MPV呢。正所謂鞋夾不夾腳只有自己知道�！�
　　唐先生所說的MPV是英文“多功能車”的縮寫，是集轎車、旅行車和廂式貨車于一身的車型。這種類似于廂式貨車的車身設計就像是一個“大肚漢”，空間更寬敞，可以裝下更多的東西，同時還具備了轎車的舒適性和操作的方便性，集多種功能于一體。在歐美，擁有兩輛以上汽車的家庭中多有一輛多功能車，不是MPV就是SUV(運動型多功能車)，而后者主要適用于越野。
　　隨著汽車在國內(nèi)的普及，越來越多的消費者逐漸認識到有車不再是所謂身份的象征，汽車除了能夠代步以外，實用功能性也非常重要。類似唐先生這樣的私人購買者自然愈加青睞MPV這一類型的車，多功能車也迎來了良好的發(fā)展機遇。

多功能車成3月亮點

　　3月份，在龍頭企業(yè)的主導下，國內(nèi)乘用車市場降價頻頻，新車和變種車也不斷涌現(xiàn)，其中多功能車的表現(xiàn)成為近期市場的一大看點：
　　3月1日起，東南三菱菱紳MPV全系降價二萬元，五款菱紳車型由原來的17.98萬元至23.78萬元，整體降至15.98萬元至21.78萬元，國內(nèi)多功能車市場再次風生水起；
　　3月9日，中國家用MPV細分市場的開拓者——海馬推出最低售價10.98萬元的新普力馬，這款曾經(jīng)有過不俗市場業(yè)績的多功能車型介于傳統(tǒng)三廂車于MPV之間，兼具轎車的舒適靈活和MPV大空間功能強等特點，又比MPV更省油、比三廂轎車更實用；
　　3月15日，自定位于運動型多功能轎車的長安福特S-MAX宣布上市，其上海大眾的途安價格同一天應聲下跌，1.8T途安首次跌破20萬元大關。奇瑞也在3月15日推出了面向經(jīng)濟車型消費者的國內(nèi)第一款多功能轎廂車“開瑞”，價格僅為六萬元左右；
　　3月18日，江淮汽車公司推出自主研發(fā)的兩款多功能車，其中瑞風祥和偏重商務，采用全時四驅(qū)的瑞鷹2.4L定位為SRV運動休閑車。
　　對此，市場分析人士認為，這些多功能車在短時間內(nèi)的連鎖動作有助于該版塊的整體啟動。

“第三代”有望集中爆發(fā)

　　事實上，多功能車在國內(nèi)市場的歷史十分短暫。以上海通用別克GL8、廣州本田奧德賽和海馬普力馬為代表的第一代多功能車上市至今不過才五六個年頭，由于在載貨方面的能力有限，雖然已占據(jù)了很大的市場份額，但擺脫不了濃重的商務氣息；而以江淮瑞風、東風風行為代表的第二代多功能車，能夠在極短的時間里受到市場青睞，說明消費者對低價多功能車有著迫切需求，但是衍生于輕客車型的MPV，其操控性和舒適性等方面難免有不足之處。
　　2005年4月，一汽-大眾推出了旗下首款多功能車開迪，這款在歐洲市場非常受歡迎的產(chǎn)品，在國內(nèi)上市后實際銷售并未出現(xiàn)熱賣場面，即使這樣，業(yè)內(nèi)人士當時指出，這種既具有轎車的舒適性和操控性，又具有輕客的載貨及改裝性能的車型將引導中國多功能車升級到全新的“第三代”階段，只是火候未到。業(yè)內(nèi)人士表示，這兩年隨著轎車車型配置的快速升級，以三排座椅的空間和便于拆卸的五座、七座椅布局的全新一代多功能車已經(jīng)進入爆發(fā)期，在向家庭化方向發(fā)展的同時完全具備和轎車展開競爭的實力，國內(nèi)乘用車市場的格局或許會在近兩年內(nèi)悄然出現(xiàn)變局。