2007年已經(jīng)是“十一五”規(guī)劃的第二年，然而，汽車產(chǎn)業(yè)的“十一五”規(guī)劃卻遲遲未予發(fā)布。究其原因，有專家認(rèn)為，“十五”我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大大超過預(yù)期，給“十一五”規(guī)劃制訂帶來了諸多不可預(yù)計(jì)的因素。
    雖然國家汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃沒有發(fā)布，但各汽車企業(yè)雄心勃勃的發(fā)展規(guī)劃卻早已公之于眾。一汽、東風(fēng)、上汽、奇瑞……眾多汽車企業(yè)躍躍欲試，恨不能把中國汽車市場這個(gè)大蛋糕多多切入自己的碟子。
    規(guī)劃不能出臺，其實(shí)歸根結(jié)底反映了一個(gè)問題：即中國汽車工業(yè)缺乏科學(xué)的量化指標(biāo)，市場細(xì)化程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這就給規(guī)劃和預(yù)計(jì)帶來了難以解決的困難。在美國、日本和歐洲，每年的汽車市場預(yù)計(jì)銷售量與實(shí)際銷售狀況相差無幾，有的國家甚至可以精確到幾十輛。而我們的一些汽車企業(yè)為了產(chǎn)銷業(yè)績，接近年底時(shí)，采取各種方式，讓“4S”店超額訂購汽車。這些汽車實(shí)際上只在企業(yè)的賬面上銷售了出去，大部分都還擺放在寬闊的停車場上。這些賬面上的虛假數(shù)字，讓市場預(yù)測失去了“準(zhǔn)心”。針對這些問題，筆者最近專訪了日本汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的著名專家高山勇一先生。他認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重缺乏針對汽車制造業(yè)的深層次服務(wù)。其中三個(gè)關(guān)鍵鏈條更是缺失。

缺失鏈條一：市場化的汽車統(tǒng)計(jì)調(diào)查機(jī)構(gòu)

    其實(shí)，高山勇一就是一家汽車統(tǒng)計(jì)調(diào)查機(jī)構(gòu)的CEO。在中國，統(tǒng)計(jì)調(diào)查是政府職能，市場調(diào)查是企業(yè)的職能。怎么還需要一個(gè)調(diào)查機(jī)構(gòu)呢？高山勇一解釋說：我們與政府的統(tǒng)計(jì)調(diào)查完全是兩回事，我們本身就是一家上市公司，我們是市場化的統(tǒng)計(jì)調(diào)查，非�？茖W(xué)、細(xì)致。中國的市場調(diào)查，主要是汽車企業(yè)自己完成。汽車企業(yè)用自己有限的人力和物力對市場進(jìn)行歸類、統(tǒng)計(jì)，得到一個(gè)基本的認(rèn)識，然后就根據(jù)這個(gè)基本的認(rèn)識，制訂自己的生產(chǎn)銷售計(jì)劃。
    高山勇一介紹：我們的調(diào)查必須深入到社區(qū)。以武漢為例，我們把武漢分割成不同收入階層的上百個(gè)社區(qū)。在同一社區(qū)里邊先區(qū)分不同年齡的男人和女人，同性別、同年齡段的這類人，再去劃分不同的時(shí)尚趨向，對顏色、外觀、內(nèi)飾、價(jià)格的愛好等等，總之非常細(xì)致，不能遺漏任何可能出現(xiàn)的情況。汽車公司根據(jù)我們的報(bào)告制訂他們的戰(zhàn)略和策略。如果因?yàn)槲覀兊恼{(diào)查出現(xiàn)錯(cuò)誤，并給汽車公司的決策帶來損失，汽車公司有權(quán)要求我們進(jìn)行賠償。
    高山勇一認(rèn)為，一個(gè)上千人的社區(qū)，這里的居民將購買哪種品牌、什么顏色、價(jià)格多少都可以統(tǒng)計(jì)出來。如果我們把所有的社區(qū)進(jìn)行疊加，就能知道一個(gè)城市的汽車銷量；把所有的城市疊加起來，就能知道全國的汽車銷量。而且都可以精確到品牌、顏色和價(jià)格。這只能是專業(yè)的統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)能夠做到的事情。所以，在汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條上，必須要有汽車調(diào)查統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)這個(gè)環(huán)節(jié)。

缺失鏈條二：市場化的汽車制造技術(shù)營銷機(jī)構(gòu)

    高山勇一認(rèn)為，中國技術(shù)要取得長足的進(jìn)步，必須建立市場化的汽車制造技術(shù)營銷機(jī)構(gòu)。制造技術(shù)也是商品，是可以買到的。他說，中國在改革開放的初期，因?yàn)橘Y金不足，沒錢買技術(shù)，所以只有走用市場換技術(shù)的路子�，F(xiàn)在中國的外匯儲(chǔ)備世界第一，完全沒有必要再去犧牲市場。他感嘆說：技術(shù)是有價(jià)的，而市場是無價(jià)的。
    他認(rèn)為，在中國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，缺少了技術(shù)營銷機(jī)構(gòu)這個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。中國人常常感嘆，高校和科研院所的成果與生產(chǎn)脫節(jié)，其根源是信息的不對稱。高校和科研機(jī)構(gòu)有了技術(shù)不知道賣給誰，生產(chǎn)廠家想要買技術(shù)不知道向誰買，這就需要技術(shù)營銷機(jī)構(gòu)在中間穿針引線。不僅如此，技術(shù)營銷機(jī)構(gòu)也可以把國外的技術(shù)買進(jìn)來，為中國汽車制造所用。而且，技術(shù)營銷機(jī)構(gòu)作為專業(yè)化的商家，除了信息暢通之外，在價(jià)格的把握上，也比制造廠家有更大的優(yōu)勢。與此同時(shí)，廠家也可以互換技術(shù)，各取所需，技術(shù)本來就是商品。

缺失鏈條三：市場化的汽車原材料研發(fā)機(jī)構(gòu)

    在日本，汽車制造是從原材料開始的。而在中國，為汽車制造的特殊原材料卻極少。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車用原材料缺乏的原因，是因?yàn)槲覈�汽車用原材料根本沒有適用的標(biāo)準(zhǔn)，也沒有相關(guān)的技術(shù)參數(shù)和要求。
    高山勇一認(rèn)為，汽車原材料也需要專門的研發(fā)機(jī)構(gòu)，并制訂出一套切實(shí)可行的汽車用材料標(biāo)準(zhǔn)。汽車原材料研發(fā)必須走市場化道路才能見成效，這方面還需要政府相關(guān)部門的大力支持�，F(xiàn)在都在提自主創(chuàng)新，但是中國汽車制造業(yè)如果從原材料開始，就不得不依賴進(jìn)口，還自主創(chuàng)新什么呢？
    高山勇一甚至認(rèn)為，中國汽車制造業(yè)在很多方面，主要是原材料研發(fā)不夠。如果原材料跟上去了，許多制造方面的工藝反而簡單了。就如同做菜一樣，新鮮的菜很容易做得好吃，如果菜本就不新鮮，費(fèi)多大勁也做不出美味來。
    以上三個(gè)缺失主要集中在為制造業(yè)服務(wù)的領(lǐng)域，其市場十分巨大，根據(jù)高山勇一的經(jīng)驗(yàn)，為汽車制造業(yè)服務(wù)的費(fèi)用應(yīng)該占汽車銷售額的5%至10%。中國去年汽車銷量突破700萬輛，據(jù)此推算，僅僅為制造業(yè)服務(wù)的增加值就在500億以上。