隨著能源危機的逼近與環(huán)境的惡化，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展顯得刻不容緩。在我國，早些年各種技術(shù)路線的新能源汽車就開始呈現(xiàn)出“遍地開花”的發(fā)展態(tài)勢，然而，直至今日，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的程度仍非常低。
　　日前，有關(guān)專家在接受記者采訪時表示，新能源汽車是未來的發(fā)展趨勢，但是這個新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅需要企業(yè)的巨額投入，而且特別需要政府的政策支持、資金投入，否則與發(fā)達(dá)國家的差距將越拉越大。

新能源汽車在我國城市公交車與出租車已開始運行

　　迫于能源緊張的壓力，我國發(fā)展新能源汽車顯得非常緊迫。如今，中國已成為全球第二大汽車市場，汽車保有量以每年超過雙位數(shù)的速度增長。與此同時，油價上漲，我國石油資源的供求矛盾日益凸顯。據(jù)有關(guān)專家估計，到2020年，中國汽車保有量將達(dá)到1.3億輛，汽車需耗油2.5億噸，將占全國石油需求量的一半左右。專家表示，石油越來越依賴進(jìn)口將影響到我國的能源安全，因此開發(fā)和推廣應(yīng)用其他可替代車用燃料勢在必行。
　　此外，新能源汽車有利于降低汽車的排放污染。根據(jù)我國環(huán)保部門的數(shù)據(jù)，在北京、上海、廣州等大城市，機動車對CO、HC的貢獻(xiàn)率已經(jīng)超過50%，有的已達(dá)到90%以上。機動車已成為我國大城市大氣污染的主要污染源，控制汽車排氣污染問題十分急迫。
　　近幾年，新能源技術(shù)是國際汽車巨頭爭奪的焦點，我國一些企業(yè)也在該項項目上“躍躍欲試”。但是無論是在我國，還是在世界范圍內(nèi)，新能源汽車作為私家車使用的條件還不成熟。目前我國已投入使用的新能源汽車主要集中在城市公交車與出租車。

產(chǎn)業(yè)化程度不高清潔汽車仍難普及

　　我國的新能源汽車戰(zhàn)略可追溯到八年前。1999年，國家科技部、環(huán)保總局等13個國家部門聯(lián)合成立了“全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組”，統(tǒng)一規(guī)劃和指導(dǎo)全國的清潔汽車行動。北京、上海、四川等12個城市和地區(qū)被國家確認(rèn)為清潔汽車試點示范城市。液化氣出租車和天然氣公交車是各城市推廣的重點。2003年，全國范圍內(nèi)的16個城市又被確定為清潔汽車重點推廣應(yīng)用城市。
　　但是，時至今日，多數(shù)試點城市的發(fā)展不盡如人意。專家表示，一方面技術(shù)路線多元化，一些技術(shù)路線尚未成熟；另一方面，產(chǎn)業(yè)規(guī)模相對較小，區(qū)域聯(lián)動性不強。
　　據(jù)悉，北京曾花費巨資推廣液化氣出租車和天然氣公交車，但是由于北京液化氣價格高、氣質(zhì)差、加氣站少、司機們使用既不方便也不省錢，清潔汽車的發(fā)展曾一度陷入困局，上海也曾面臨同樣難題。
　　國家清潔汽車行動專家組成員卞學(xué)莊對此表示，國內(nèi)90%使用清潔能源的出租車都是雙燃料，可以燒汽油、也可以燒液化氣或者天然氣，這帶來的問題是排放性不好，達(dá)不到國標(biāo)要求，并且動力性差。
　　如今，清潔汽車規(guī)模最大的地區(qū)是廣州與四川。與北京、上海不同，廣州選擇了單一燃料的技術(shù)路線，這使其清潔汽車項目最終沒有“夭折”。據(jù)廣州市交通委員會副主任劉衛(wèi)介紹，廣州市已有6400臺公交車、16000臺出租車使用LPG清潔能源，分別占公交、出租車總數(shù)的80%和100%，徹底根治了困擾政府和廣大市民的公交車“冒黑煙”現(xiàn)象，排放污染物的排放狀況總體上優(yōu)于北京地方標(biāo)準(zhǔn)。此外，一個廣州出租車司機平均每月能省下1500元的燃料成本。
　　而四川已將天然氣汽車推廣應(yīng)用到19個市(州)，覆蓋80個縣(市、區(qū))，建成CNG(壓縮天然氣)加氣站190座，形成了加氣站網(wǎng)絡(luò)，推廣應(yīng)用CNG汽車約六萬輛，減少CO、HC污染物24.8萬噸。
　　此外，一些地區(qū)也在進(jìn)行新的嘗試，但是規(guī)模較小。2006年7月，中國首個電動汽車基地項目落戶內(nèi)蒙古；吉林、遼寧、河南、安徽等九省推廣燃料乙醇汽車；從今年8月起，北京1000輛柴油公交車將添加生物柴油。

政府全方位支持將刺激企業(yè)積極性

　　專家表示，國內(nèi)一些地區(qū)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化程度低主要是因為：首先，一些地區(qū)未能根據(jù)自己特點選擇合適的技術(shù)路線，且尚未解決一些技術(shù)難題；其次，政府不光要花巨資投入市場的初建，并且，要通過制定法規(guī)來營造一個運營環(huán)境，例如規(guī)范法律責(zé)任、維修責(zé)任等；此外，生產(chǎn)企業(yè)的積極性更需要得到激勵，只有生產(chǎn)規(guī)模提高，產(chǎn)品價格才會走低，從而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
　　據(jù)悉，雖然廣州市財政為清潔汽車項目投入高達(dá)1.35億元，但是，這一投入?yún)s帶動了國內(nèi)數(shù)個企業(yè)在新能源產(chǎn)業(yè)上的提升。鄭州宇通客車股份有限公司(下稱宇通)與廣西玉柴機器股份有限公司(下稱玉柴)的LPG產(chǎn)品就是在廣州發(fā)展清潔公交的過程中發(fā)展起來的。目前，宇通與玉柴分別1500、5000臺左右的總產(chǎn)量幾乎都投放于廣州市場。
　　宇通銷售公司副總經(jīng)理趙焱在接受記者采訪時表示，宇通把新能源項目作為一個產(chǎn)業(yè)制高點，目前在LPG產(chǎn)品上的研發(fā)費用占銷售額的4%，今年投入會更大，并且將花費巨資建實驗中心，做包括整車、零售部件和化工原料在內(nèi)的實驗。
　　而LPG也為玉柴打開了一個新天地。玉柴銷售公司副總經(jīng)理陳旭南表示，玉柴對LPG產(chǎn)品前景十分看好，目前已投入六七千萬元進(jìn)行研發(fā)，由于中南美、馬來西亞、印度、菲律賓都對LPG發(fā)動機有需求，玉柴正在醞釀開拓國際市場。
　　企業(yè)人士指出，與傳統(tǒng)市場不同，企業(yè)在新能源市場上存在一定被動性，即如果地方政府不積極推進(jìn)，企業(yè)的產(chǎn)品根本就無從進(jìn)入市場。另外，目前國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化程度較低，企業(yè)產(chǎn)量低，價格仍處于高位，如果地方政府大力推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)，勢必會提高新能源汽車的產(chǎn)量，從而降低產(chǎn)品價格。