據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量為1.528億輛，其中汽車和摩托車為主要構(gòu)成部分，占全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量的89.72%。圖為北京馬路上川流不息的車輛。 本報(bào)記者:王鵬 攝

　　近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，2007年上半年我國(guó)汽車產(chǎn)銷快速增長(zhǎng)，增速在20%以上。
　　嘉之道汽車咨詢有限公司咨詢總監(jiān)李斌在接受記者采訪時(shí)表示，今年上半年是車市近幾年增長(zhǎng)最正常的一年，增長(zhǎng)主要得益于新車型的投入，此外，下半年車市會(huì)延續(xù)上半年的增長(zhǎng)幅度，直到2008年車市迎來新一輪井噴。

增長(zhǎng)最正常的半年

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)，上半年我國(guó)汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭。1-6月，汽車產(chǎn)銷445.67萬輛和437.38萬輛，同比增長(zhǎng)22.36%和23.31%。
　　上半年乘用車產(chǎn)銷315.14萬輛和308.41萬輛，同比增長(zhǎng)20.86%和22.26%；商用車產(chǎn)銷130.53萬輛和128.97萬輛，同比增長(zhǎng)26.12%和25.89%。
　　其中，個(gè)別企業(yè)的銷售增長(zhǎng)也很顯著。上海通用上半年銷量達(dá)到225502輛，同比增長(zhǎng)11.7%；東風(fēng)日產(chǎn)乘用車上半年總銷量達(dá)到128168輛，同比增長(zhǎng)率達(dá)30%；長(zhǎng)安福特總銷量共計(jì)93587輛，相比去年同期增長(zhǎng)達(dá)57%。
　　值得注意的是，在今年上半年的榜單中，自主品牌轎車共銷售65.98萬輛，占轎車銷售總量的28.85%，風(fēng)頭直逼合資品牌，其中，奇瑞排名第四，進(jìn)軍第一梯隊(duì)。華晨汽車銷量同比增長(zhǎng)58%。
　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者，今年上半年是車市近幾年增長(zhǎng)最正常的一年，這緣于上半年沒有出現(xiàn)“特殊情況”——既沒有出現(xiàn)背離汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，又沒有刺激市場(chǎng)大幅度增長(zhǎng)的因素。據(jù)悉，2006年上半年汽車市場(chǎng)已經(jīng)大規(guī)模放量，出現(xiàn)80%的增長(zhǎng)率。因此，今年上半年的汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)相對(duì)平穩(wěn)。
　　對(duì)于自主品牌的增長(zhǎng)，業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為其增長(zhǎng)缺少穩(wěn)定性，首先，市場(chǎng)上缺少一批成功的自主品牌，其次，單個(gè)自主品牌的增長(zhǎng)缺少可延續(xù)性的安排，可持續(xù)發(fā)展是自主品牌需要面臨的問題。

新車型決定企業(yè)命運(yùn)

　　“中國(guó)已經(jīng)走向了車型競(jìng)爭(zhēng)的真正軌道�！崩畋笳J(rèn)為，今年上半年新車型銷售量的增長(zhǎng)為整個(gè)市場(chǎng)的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)了重要力量。在一定程度上，單個(gè)企業(yè)銷量的增長(zhǎng)是建立在新車型銷量增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上的。在現(xiàn)階段，只要看這個(gè)企業(yè)推出了多少符合主流市場(chǎng)的新車型，就能大概判斷出它的市場(chǎng)增長(zhǎng)的情況�！崩畋笳f。
　　這是因?yàn)�，我�?guó)消費(fèi)者在選購(gòu)汽車時(shí)仍處于比較不同車型之間的配置、人性化設(shè)計(jì)等階段，而企業(yè)的營(yíng)銷也主要以產(chǎn)品營(yíng)銷為主，中國(guó)市場(chǎng)離導(dǎo)入品牌營(yíng)銷還有相當(dāng)一段距離。換句話說，誰在車型上取勝，誰就贏了市場(chǎng)，誰的新車型多，誰的增長(zhǎng)就快。
　　以北京現(xiàn)代和東風(fēng)日產(chǎn)為例。業(yè)內(nèi)人士分析，今年上半年，北京現(xiàn)代的銷量增長(zhǎng)不盡如人意，這與其兩年未推出新車型有很大關(guān)系，而東風(fēng)日產(chǎn)增長(zhǎng)勢(shì)頭顯著則得益于驪威這一暢銷的新車型。
　　據(jù)悉，在2004年以前，單個(gè)車型銷量的正增長(zhǎng)能保持四五年，而如今，新車型銷量增長(zhǎng)的生命周期縮短到了兩年，也就是說，兩年之后，一個(gè)新車型就進(jìn)入了負(fù)增長(zhǎng)階段。由此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為企業(yè)不得不在新車型上加大投入，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)周期的變化。

下半年難有突破

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2007年下半年市場(chǎng)會(huì)保持上半年的增長(zhǎng)幅度，而不會(huì)有大的震動(dòng)。這主要是因?yàn)�，首先，�?jīng)過多年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局逐漸穩(wěn)定，其次，刺激市場(chǎng)井噴的因素尚未出現(xiàn)。
　　業(yè)內(nèi)人士稱，直到2007年上半年，全球主流汽車整車廠商幾乎都進(jìn)入了中國(guó)，而國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)也基本適應(yīng)了市場(chǎng)，市場(chǎng)格局趨于穩(wěn)定。但是，兩個(gè)潛在因素會(huì)使格局有階段性的調(diào)整，一是中國(guó)市場(chǎng)能容納多少新車型；二是排放標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)對(duì)自主品牌形成一定瓶頸。但在階段性調(diào)整后，市場(chǎng)格局仍會(huì)進(jìn)入平衡狀態(tài)。
　　除了市場(chǎng)格局趨于穩(wěn)定，下半年市場(chǎng)也缺少井噴因素。業(yè)內(nèi)人士分析，首先，我國(guó)現(xiàn)有7800萬人有駕照而無車，然而，這個(gè)巨大的潛在市場(chǎng)會(huì)在五年內(nèi)逐漸消化掉，因此，市場(chǎng)的增長(zhǎng)會(huì)保持平穩(wěn)的態(tài)勢(shì)。其次，我國(guó)汽車市場(chǎng)在1999年出現(xiàn)首次井噴增長(zhǎng)，按照汽車的更新同期計(jì)算，2008年會(huì)成為汽車更新年，從而形成又一輪井噴，在此之前，市場(chǎng)仍會(huì)保持平衡的態(tài)勢(shì)增長(zhǎng)。