車(chē)展都是新車(chē)型的秀場(chǎng)。圖為哈爾濱國(guó)際車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)。 　　新華社記者 李勇 攝

　　一方面，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)要求企業(yè)不斷推出新車(chē)型，另一方面，企業(yè)需要靠有持久品牌效應(yīng)的車(chē)型來(lái)穩(wěn)定地運(yùn)營(yíng)，如何平衡二者，成為汽車(chē)企業(yè)的頭等大事。
　　日前，業(yè)內(nèi)專家在接受記者采訪時(shí)表示，中國(guó)進(jìn)入了車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)階段，但是不意味著企業(yè)要頻繁地淘汰舊車(chē)型，而是應(yīng)長(zhǎng)期持久地運(yùn)營(yíng)一個(gè)穩(wěn)定的車(chē)型品牌，并在該車(chē)型上不斷提升、完善。國(guó)內(nèi)廠商是否努力讓車(chē)型品牌擁有長(zhǎng)期價(jià)值，是自主品牌的命門(mén)�！�

上半年50多款新車(chē)型亮相

　　“中國(guó)已經(jīng)走向車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)階段”，嘉之道汽車(chē)咨詢有限公司咨詢總監(jiān)李斌認(rèn)為，首先，車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)重要表現(xiàn)是汽車(chē)企業(yè)越來(lái)越多地向市場(chǎng)投放新車(chē)型；其次，企業(yè)在推新車(chē)型時(shí)，更重視功能性推廣。
　　新車(chē)密集上市成為今年上半年汽車(chē)市場(chǎng)的一大主旋律。有統(tǒng)計(jì)顯示，今年已有約50款新車(chē)“亮相”。
　　在乘用車(chē)市場(chǎng)，今年就有很多新車(chē)上市，如微型車(chē)的路寶1.3L、07款SPARK；經(jīng)濟(jì)型車(chē)的奇瑞A1、RIO千里馬；中級(jí)車(chē)的卡羅拉、明銳；中高級(jí)車(chē)的07款馬自達(dá)6、上汽榮威750；豪華車(chē)的別克林蔭大道、07款?yuàn)W迪A4；MPV車(chē)型的福特S-MAX、新畢加索；SUV車(chē)型的新CR-V、瑞虎3等。
　　“在中國(guó)市場(chǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)如果不推出新的車(chē)型，始終堅(jiān)持同一個(gè)車(chē)型，肯定會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中敗下來(lái)�！睎|風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司市場(chǎng)銷(xiāo)售總部總部長(zhǎng)余村健一郎在接受記者采訪時(shí)表示，東風(fēng)日產(chǎn)可能也會(huì)在明年不斷導(dǎo)入一些新的車(chē)型。
　　余村健一郎認(rèn)為，由于世界各國(guó)的汽車(chē)廠商都把中國(guó)作為目標(biāo)市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)比美國(guó)、歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更激烈，這使得中國(guó)的車(chē)型最多，消費(fèi)者也會(huì)對(duì)剛剛上市的新車(chē)比較感興趣，企業(yè)則需要不斷推出消費(fèi)者喜歡的車(chē)型，否則就會(huì)被市場(chǎng)淘汰。

本土車(chē)型品牌缺少延續(xù)性

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然汽車(chē)企業(yè)都在加大投入新車(chē)型，但是，本土企業(yè)在車(chē)型品牌上的投入缺少延續(xù)性，缺少對(duì)車(chē)型品牌的運(yùn)營(yíng)，這也使得其企業(yè)品牌難以得到提升。而跨國(guó)巨頭的車(chē)型品牌的延續(xù)性較強(qiáng)，雖然車(chē)型本身更新了，但仍保持原有的車(chē)型品牌，其一個(gè)車(chē)型品牌往往一用就是幾十年。
　　業(yè)內(nèi)人士稱，本土汽車(chē)企業(yè)在一款車(chē)上市前期及最初始的銷(xiāo)售期，會(huì)投入相當(dāng)大的資源去塑造一個(gè)嶄新的產(chǎn)品形象及品牌形象，但如未能暢銷(xiāo)，其投入就會(huì)變得效率低下。如果某一個(gè)本土車(chē)型品牌出現(xiàn)了嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，市場(chǎng)表現(xiàn)失敗，企業(yè)就會(huì)把其歸入冷宮，而不是動(dòng)用公關(guān)、廣告等一切力量，去彌補(bǔ)已發(fā)生的對(duì)車(chē)型品牌的傷害。
　　然而，即使成功的本土車(chē)型，其品牌效應(yīng)能維持多久也很難說(shuō)。以去年在市場(chǎng)上表現(xiàn)搶眼的比亞迪F3、華晨駿捷、奇瑞QQ、奇瑞A5、吉利自由艦為例，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這些車(chē)型的成功得益于穩(wěn)定的品質(zhì)、出色的外觀設(shè)計(jì)、極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格等具象的產(chǎn)品要素，而非抽象的品牌要素。這些廠商目前的成果，不能算是品牌的成功，而是中國(guó)本土汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)品階段性的成功。
　　反觀跨國(guó)企業(yè)，本田雅閣出了八代，豐田卡羅拉出了十代，李斌認(rèn)為，在這些車(chē)型品牌的背后，是企業(yè)幾十年如一日的市場(chǎng)投入，更不是追求任何短時(shí)期的銷(xiāo)售爆發(fā)。

車(chē)型“曇花一現(xiàn)”不利于企業(yè)發(fā)展

　　“雖然企業(yè)應(yīng)該加大新車(chē)型的投入，但是，這不意味著企業(yè)要以不斷放棄舊車(chē)型品牌為代價(jià)，否則就是得不償失。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，長(zhǎng)久地運(yùn)營(yíng)一個(gè)車(chē)型品牌能給企業(yè)帶來(lái)品牌溢價(jià)或溢量，而短視地丟棄車(chē)型品牌，則既不利于企業(yè)的自身發(fā)展，也不利于市場(chǎng)的成熟。
　　李斌認(rèn)為，從其它國(guó)際廠商的成功經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，所有品牌成功的關(guān)鍵在于，是否用長(zhǎng)期甚至永續(xù)經(jīng)營(yíng)的眼光在經(jīng)營(yíng)一個(gè)品牌，而不是用新意不斷的品牌當(dāng)成業(yè)務(wù)發(fā)展的開(kāi)路先鋒或替罪羔羊，這也是為什么國(guó)際廠商常常通過(guò)換代在既有車(chē)型品牌下推出新車(chē)型，而很少推出全新車(chē)型品牌。
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，本土汽車(chē)廠商目前在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈體系、生產(chǎn)及質(zhì)量控制、渠道體系上已經(jīng)獲得了些許突破，但在營(yíng)銷(xiāo)推廣上，更注重于以多樣車(chē)型為主的產(chǎn)品銷(xiāo)售，而不是以一個(gè)不斷完善的車(chē)型為主的品牌營(yíng)銷(xiāo)。這使得本土廠商的投入難以形成長(zhǎng)久的品牌效應(yīng)，而頻繁地更換車(chē)型品牌，也不利于企業(yè)的穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)。此外，汽車(chē)作為一種耐用消費(fèi)品，企業(yè)應(yīng)該致力于不斷完善一個(gè)既有車(chē)型，否則，一味求新會(huì)使整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展誤入歧途。