奇瑞汽車與克萊斯勒戰(zhàn)略合作簽字儀式在北京釣魚臺舉行。（本報資料照片）

　　目前，關(guān)于“自主創(chuàng)新”與“合資”是否悖行矛盾的討論仍不絕于耳。最近，商務(wù)部副部長、國家機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口辦公室主任魏建國指出，“在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，任何一個國家都不可能獨(dú)自完成汽車產(chǎn)業(yè)鏈而具有競爭優(yōu)勢，必須在開放的環(huán)境中加強(qiáng)合作，實(shí)現(xiàn)互利共贏。”
　　近期，由于中國自主品牌汽車與外資合作的新聞連續(xù)發(fā)布，奇瑞、哈飛、長豐、吉利等紛紛加快與外資合作步伐。有業(yè)內(nèi)人士稱，這是中國汽車業(yè)的第二次合資合作浪潮。值得稱道的是，雙方合作已不再是20年來“市場換技術(shù)”的單一合資框架模式，中國汽車企業(yè)在合作談判中開始握有更多的話語權(quán)。而“自主創(chuàng)新”正成為全新汽車合作時代的最大看點(diǎn)。
　　我們通過對以下三家自主品牌汽車企業(yè)在與外資的創(chuàng)新合作模式的分析中看出，三家企業(yè)都無一例外的“捍衛(wèi)”了品牌的自主權(quán)，而更讓我們看到的是，國際汽車巨頭們也已認(rèn)識到了這一點(diǎn)，他們也再不斷調(diào)整中國市場戰(zhàn)略布局并作出讓步。

奇瑞：堅持品牌主權(quán) 資本結(jié)構(gòu)多元

　　近期，奇瑞的動作比較大。6月，與美國量子公司成立合資企業(yè)，在將來推出豪華車品牌；7月，與克萊斯勒簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；8月，與菲亞特簽訂戰(zhàn)略合作備忘錄。同時，奇瑞還和多家跨國零部件公司簽訂了合資合作合同和協(xié)議。這一系列的大動作都是奇瑞品牌實(shí)施全球化的重要組成部分。
　　奇瑞汽車副總經(jīng)理李峰說，全球化的企業(yè)幾乎都有多元化的資本結(jié)構(gòu)和獨(dú)占的品牌主權(quán)。所以，自主品牌在全球化的過程中不能排斥國際合資與合作。
　　目前，奇瑞的國際合作貫穿整個產(chǎn)業(yè)鏈，合作的目的很明確，就是要學(xué)習(xí)世界先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，開拓海外市場，擴(kuò)大核心技術(shù)影響力以及提升品牌價值。
　　從下列圖表中，我們可比較出奇瑞合資合作模式與以往其他企業(yè)合資形式的不同之處：
　　因此，李峰對記者總結(jié)說，奇瑞的合資合作與以往合資形式相比，有四個不同的特點(diǎn)：即以開拓海外市場為主要目標(biāo)，以輸入產(chǎn)品和技術(shù)為核心，以堅持奇瑞品牌的獨(dú)立性為特點(diǎn)，以提升奇瑞全球競爭力為最終目的。

哈飛：提升品牌形象 豐富車型結(jié)構(gòu)

　　6月30日，哈飛汽車公司與法國標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)(PSA)在京簽署了旨在研究共同組建合資公司可行性的理解備忘錄。據(jù)悉，哈飛汽車將保留其自主品牌，甚至在合資公司將來生產(chǎn)汽車掛標(biāo)事宜上，都有可能改變一直是合資公司掛外國標(biāo)的歷史。這在“洋品牌”壟斷的合資汽車企業(yè)中還是一個“獨(dú)創(chuàng)性模式”。
　　根據(jù)雙方約定，將在接下來的幾個月里共同研究組建合資公司可行性，并最終成立由哈飛汽車集團(tuán)和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)各持股50%的合資公司，生產(chǎn)及銷售10座以下的商務(wù)車，而工廠則使用哈飛在深圳現(xiàn)有的生產(chǎn)基地。預(yù)計年底會簽署正式合同，2009年首款車型將會問世。
　　PSA中國事務(wù)部部長杜森認(rèn)為，哈飛在商務(wù)車型方面非常有競爭力，因此將會考慮生產(chǎn)哈飛的車型，并保留哈飛的品牌。這就是說，哈飛則既可以保持自主品牌又可以引進(jìn)外國技術(shù)的新合資路徑。
　　哈飛汽車黨委工作部部長張抗洪認(rèn)為，與PSA進(jìn)行合資是其借助國際大汽車集團(tuán)開拓市場的最好時機(jī)，不僅能有助于哈飛學(xué)習(xí)到對方先進(jìn)的生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)以及生產(chǎn)技術(shù)，而且對哈飛進(jìn)入轎車領(lǐng)域的品牌形象無疑是一次提升，并能使其產(chǎn)品營銷能力得到提高。他同時表示，合資公司不會影響哈飛已經(jīng)進(jìn)行的微車和轎車項(xiàng)目，甚至?xí)�加快其自主品牌尤其是轎車的進(jìn)程，改變哈飛靠微型車生存的單一產(chǎn)品支柱。
　　而PSA將可借助哈飛項(xiàng)目重新調(diào)整在華戰(zhàn)略和布局。數(shù)據(jù)顯示，在2006年，已經(jīng)進(jìn)入中國15年的PSA在華銷量為20萬輛，這一數(shù)字還比不上來中國不足五年的現(xiàn)代和日產(chǎn)。根據(jù)其發(fā)展戰(zhàn)略，到2015年，PSA在華年產(chǎn)將達(dá)100萬輛，所占份額為6%-8%。要完成上述戰(zhàn)略任務(wù)，僅靠PSA的現(xiàn)有合資項(xiàng)目——“發(fā)展緩慢”的神龍公司顯然異常艱難。而PSA與哈飛合資無疑會通過后者在中國的商務(wù)車市場占有一席之地，以提升其在中國汽車的產(chǎn)銷能力。　

五菱：品牌授權(quán)使用　保證自主業(yè)務(wù)

　　目前五菱汽車集團(tuán)(改制前名為“柳州五菱汽車有限責(zé)任公司”)海外上市融資已進(jìn)入倒計時，其中一個重要方向就是擴(kuò)大自有“五菱”品牌小型車的業(yè)務(wù)。作為上汽通用五菱汽車股份有限公司(簡稱上汽通用五菱)的小股東，五菱集團(tuán)通過品牌授權(quán)而非品牌轉(zhuǎn)讓的形式成功有效地在合資中保護(hù)本土品牌的做法，成為法律界關(guān)于本土品牌未落入外方之手的精典案例。
　　2002年6月，上汽集團(tuán)、通用汽車與柳州五菱汽車三方攜手，正式成立上汽通用五菱，總投資9960萬美元，三方持有的股份比例分別為50.1%、34%、15.9%。據(jù)介紹，在當(dāng)初簽訂的合資協(xié)議上，通用汽車和上汽要求五菱轉(zhuǎn)讓品牌給合資公司，但柳州五菱和廣西壯族自治區(qū)政府方面堅持不肯給，最終取而代之的方案是“五菱授權(quán)合資公司可以永久性無償使用”，并進(jìn)一步堅持在合同中規(guī)定這種授權(quán)是“非排他性的”，這意味著“五菱”品牌的所有權(quán)將屬于五菱汽車，為其打造自主業(yè)務(wù)占據(jù)了主動并開辟了通道。
　　自2006年開始，“五菱汽車”正在取代“上汽通用五菱”成為合資公司營銷的主要對象，“五菱汽車”的品牌價值迅速增長，并成為上汽通用五菱的核心品牌。目前這一品牌在中國二三線城市及農(nóng)村市場已家喻戶曉，2006年全國銷量超過30萬輛，今年上半年28萬輛的總銷量更是助推上汽通用五菱一躍成為中國車市的銷量冠軍。
　　合資多年積累的研發(fā)體系、零部件體系、整車生產(chǎn)、銷售以及售后能力使得五菱集團(tuán)具備了單獨(dú)打造小型車業(yè)務(wù)的可能，今年以來，五菱汽車集團(tuán)想借自主轎車項(xiàng)目謀求更大自主發(fā)展的步伐明顯加快。隨著五菱集團(tuán)在柳州建設(shè)第二基地以及海外上市的腳步臨近，自主小車業(yè)務(wù)的兩個瓶頸——產(chǎn)能和資金都有望得到解決。