據(jù)有關部門提供的數(shù)據(jù)顯示，我國目前摩托車企業(yè)有155家，摩托車品牌有400個，其中自主品牌384個占總數(shù)的96%，2006年摩托車產(chǎn)銷量突破2000萬輛，占世界總產(chǎn)量一半以上，產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度達到近年來最好水。圖為在俄羅斯舉辦的“中國年·重慶周”活動，俄羅斯觀眾對重慶的摩托車非常感興趣。 　　新華社記者:劉軼芳 攝

　　“今年上半年，摩托車企業(yè)海外出口的平均單價有所上升�！痹诮�日舉辦的2007中國(江門)摩托車工業(yè)博覽會新聞發(fā)布會上，中國機電產(chǎn)品進出口商會展覽中心主任王貴清在接受記者采訪時表示，長期以來，中國摩托車海外出口價格戰(zhàn)嚴重，擠壓彼此的利潤空間，但目前，國產(chǎn)摩托車出口的價格水平已有所回升。

上半年出口價格有所上升

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會副秘書長張大虎介紹，2005年平均每臺出口的國產(chǎn)摩托車價格在300美元，2007年價格已漲為320至330美元，也就是說，每臺出口的摩托車利潤比兩年前多了100多元人民幣。
　　中國機電產(chǎn)品進出口商會機械行業(yè)二部副主任王法林告訴記者，中國摩托車出口正在走出價格戰(zhàn)，一方面，出口的產(chǎn)品格局產(chǎn)生了變化，大排量的摩托車出口量增多了；另一方面，出口產(chǎn)品的單價有一定幅度的增長。
　　王法林說，2007年上半年，中國摩托車出口了465萬輛，增長了7.3%，而平均單價增長了8.1%，在一些出口的主要地區(qū)，單價的增長更是顯著，甚至有些地區(qū)的平均單價上漲了100%。
　　王法林分析，中國摩托車的出口價格增長主要因為，一是中國摩托車的整體競爭力較強，二是中國摩托車在全球市場的份額顯著，具有一定話語權。
　　據(jù)悉，2005年到2007年之間，國產(chǎn)摩托車曾遭遇出口利潤“薄如紙”的階段。從2005年開始，我國取消摩托車出口配額無償招標制度，從而降低了“準出”門檻，中國摩托車出口大軍的隊伍隨著急速擴大，導致出口單價大幅下降，有些企業(yè)不計血本以低價格拼市場，造成自相殘殺、惡性競爭，既損害了企業(yè)自身及整個行業(yè)的利益，又嚴重影響了“中國制造”的形象。

加速海外建廠

　　目前，中國摩托車企業(yè)已不滿足于單純產(chǎn)品的輸出。張大虎告訴記者，在人民幣升值、貿易壁壘重重的宏觀環(huán)境下，不少國內的摩托車企業(yè)已走上了海外直接建廠的道路。
　　據(jù)悉，重慶力帆已在柬埔寨等東南亞國家投資工廠；重慶宗申海外工廠也鎖定了東盟、南亞、非洲；洛陽北易在尼日利亞建成摩托車整車裝配生產(chǎn)線；嘉陵摩托決定在巴西投資4000萬元獨資建廠。
　　業(yè)內人士稱，海外建廠是國內企業(yè)自救的重要出路，可以避開關稅壁壘，大大提高我國摩托車企業(yè)在國際市場上的競爭力。據(jù)悉，巴基斯坦和印度都是摩托車消費潛力巨大的市場，但這兩個國家關稅都高達90%，這使得中國摩托車的價格優(yōu)勢無從體現(xiàn)。
　　此外，海外辦廠還可以解決除關稅外的其它貿易壁壘。據(jù)悉，土耳其自2006年8月起對我國出口摩托車征收200至300美元每輛的保證金，而阿根廷也曾采取摩托車進口限制措施。這些貿易政策曾給中國摩托車企業(yè)沉重打擊。
　　業(yè)內人士認為，隨著摩托車企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大，以及受國內大、中城市禁摩、限摩等因素的制約，我國摩托車行業(yè)存在嚴重的產(chǎn)能過剩問題，在海外辦廠，是釋放過剩產(chǎn)能、繞開貿易壁壘的重要舉措。

優(yōu)勢勝日企

　　“經(jīng)過多年的積累，我國摩托車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢已越來越明顯，甚至打敗了不少日本企業(yè)�！睆埓蠡⒄f，我國摩托車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢在于價格低、質量好，其原因在于整個產(chǎn)業(yè)不受制于人，摩托車1000多個零部件全部能夠實現(xiàn)國產(chǎn)。由于摩托車是對安全性要求很強的產(chǎn)品，我國企業(yè)在產(chǎn)品質量與性能上的競爭力也越來越強。
　　目前，中國摩托車憑借物美價廉的優(yōu)勢已在全球獲得越來越多的份額。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)字顯示，2006年，摩托車出口繼續(xù)維持了前幾年高速增長態(tài)勢。據(jù)對77家摩托車生產(chǎn)企業(yè)出口情況統(tǒng)計，2006年，摩托車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品出口創(chuàng)匯超過30億美元，同比增長37.93%，摩托車出口量占當年銷售量的比重達到30.11%，比上年提高4.51%，摩托車出口對行業(yè)增長的貢獻率為52.71%，也就是說，全行業(yè)銷量增長中有近一半多的數(shù)量是由出口增長帶來的。
　　但是，張大虎表示，我國摩托車行業(yè)仍存在集中度不高、創(chuàng)新不夠的問題。據(jù)悉，目前國內仍有一百五六十個摩托車品牌，尚未進入充分的洗牌階段。此外，國內企業(yè)的創(chuàng)新能力不強，這使得國產(chǎn)摩托車在向高端市場沖擊時顯得乏力，品牌的附加值較低。