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| 2007-10-31 記者:尚軍 劉秀榮 來源:經濟參考報 |
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本報布魯塞爾電
由于各方利益糾葛，歐盟醞釀出臺的汽車尾氣新排放標準近日出現(xiàn)動搖。
根據(jù)歐洲議會環(huán)境委員會當天表決通過的方案，到2015年，歐盟新車二氧化碳排放量應由目前的每公里160克減少至每公里125克，到2020年降至每公里95克。這與歐盟委員會今年年初提出的新排放目標相比有所降低。
歐盟委員會今年年初建議，到2012年，歐盟境內出產銷售的新車平均二氧化碳排放量應比現(xiàn)在削減25%，降至每公里120克，到2020年降至每公里95克。其中，汽車制造商將被強制要求到2012年將二氧化碳排放量減至每公里130克，其余10克的減排量可通過“其他補充方式”實現(xiàn)，包括提高空調節(jié)能性、改進輪胎及推廣使用生物燃料等。
雖然歐洲議會的方案中并不包括其他補充方式所作的貢獻，但卻給“怨聲載道”的汽車制造商們多留出了三年的喘息時間。
新的強制性標準遭到了歐盟大排量汽車生產廠商的強烈反對，因為苛刻的標準勢必會導致生產成本上升。為此，這些汽車生產廠商展開了積極游說。
有關調查顯示，新排放標準將導致歐盟新車價格平均每輛上漲近4000歐元。
對于歐洲議會環(huán)境委員會通過的方案，歐洲汽車制造商協(xié)會認為仍然“過于嚴格”。協(xié)會在一份聲明中敦促歐盟尋求通過多種途徑實現(xiàn)減排，而不應讓汽車制造商全部承擔。
雖然歐洲議會環(huán)境委員會當天的表決并不具有約束力，但卻代表著歐洲議會的協(xié)調立場。而根據(jù)歐盟決策程序，新排放標準的通過必須獲得歐洲議會的批準。接下來，歐盟汽車尾氣新排放標準又會出現(xiàn)怎樣的變動還要看各方角力的結果。 |
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