"高油價時代"考驗(yàn)我汽車社會
    2007-11-07    本報記者:南辰    來源:經(jīng)濟(jì)參考報

　　從11月1日0時開始，中國的油價再次上調(diào)，北京地區(qū)的93號汽油每升從原來的4.90元提高到5.34元，97號汽油從5.22元提高到5.68元。當(dāng)天，北京宣武區(qū)一加油站的油價顯示牌上顯示上調(diào)后的油價。新華社記者:羅曉光 攝

　　為了緩解國內(nèi)成品油與原油價格倒掛加劇引發(fā)的供求矛盾，保證國內(nèi)成品油供應(yīng)，國家發(fā)展和改革委員會近日發(fā)出通知，自11月1日零時起將汽油、柴油和航空煤油價格每噸各提高500元。在北京，經(jīng)濟(jì)型家庭轎車普遍使用的93號汽油的價格重新沖高到五元以上，達(dá)到每升5.34元。
　　由于國際油價一直居高不下，業(yè)內(nèi)對國內(nèi)油價這次上漲有一定的心理準(zhǔn)備。倒是此次油價上漲之前，部分地區(qū)出現(xiàn)的柴油短缺現(xiàn)象，凸顯了進(jìn)行成品油定價機(jī)制改革的緊迫性。而國際油價向每桶100美元高位沖擊的勢頭，也不能不讓人擔(dān)憂燃油稅“擇機(jī)出臺”的“時機(jī)”到底在國際油價的何種價位�！案哂蛢r時代”引發(fā)的一系列問題正考驗(yàn)著我國的汽車社會。
　　我國很多城市剛剛步入以私車為主體的汽車社會的門檻。十多年來，我國汽車(尤其是私車)保有量逐年高速猛增，其結(jié)果不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)重要的拉動作用，還有國家對石油進(jìn)口的依賴度不斷上升，以及國民出行方式因?yàn)槠嚂r代來臨產(chǎn)生的深刻變化和由此伴隨的依賴性。在這種背景下，國際油價在高位徘徊，使得我國從步入汽車社會門檻開始就伴隨著沉重的能源之痛。
　　而歐洲、美國、日本等汽車發(fā)達(dá)國家的汽車社會，早就經(jīng)歷過比目前的能源狀況緊張得多的時期。據(jù)專家介紹，從1948年到石油危機(jī)前，全世界石油消耗量增加了5倍多，其中西歐增加了15倍，日本增加了137倍。這種急劇增長的石油消耗首先是因?yàn)檫@些工業(yè)國家汽車擁有量的迅速增加。而石油危機(jī)也曾經(jīng)給這些國家的國民和汽車產(chǎn)業(yè)上過沉重的“課”。例如，美國有的地方在石油危機(jī)時期曾規(guī)定汽車按照車牌單雙號在單雙日加油。而追溯日本汽車產(chǎn)業(yè)對節(jié)能汽車的高度重視，與其對石油進(jìn)口的高依賴度有緊密關(guān)系。因此，辯證地看，“高油價時代”對我國汽車產(chǎn)業(yè)、汽車社會的健康發(fā)展未必是壞事。
　　以國內(nèi)小排量汽車來說，其市場表現(xiàn)與油價走勢密切相關(guān)。油價升得越高，燃油稅改革推出越早，小排量汽車的市場優(yōu)勢就越明顯。目前，隨著上海等地完善節(jié)能、環(huán)保小排量汽車的標(biāo)準(zhǔn)，小排量汽車有了產(chǎn)業(yè)發(fā)力的具體方向。汽車廠家如果能抓住油價上漲帶動的市場機(jī)遇，節(jié)能、環(huán)保的小排量汽車有望在不久的將來擺脫目前的窘境。
　　“高油價時代”需要反思的還有自主品牌汽車企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。伴隨著車市井噴，以奇瑞、華晨等為代表的一批自主品牌汽車企業(yè)迅速崛起。但是，作為“中系車”這個整體陣營，自主品牌汽車產(chǎn)品目前還沒有形成符合“高油價時代”汽車“進(jìn)化趨勢”的鮮明特色。例如，從發(fā)改委公布的汽車油耗看，除了價格優(yōu)勢，自主品牌汽車目前在節(jié)能方面與合資品牌產(chǎn)品相比沒有突出的長處。不能不提的還有我國從11月1日起開始執(zhí)行的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，為自主品牌汽車企業(yè)立足新能源、產(chǎn)品跳躍式發(fā)展指明了方向。在“高油價時代”，不管是面對國內(nèi)汽車市場還是全球汽車市場，新能源汽車都是未來二三十年汽車市場競爭的制高點(diǎn)，是自主品牌汽車企業(yè)絕對不能忽視的主戰(zhàn)場。
　　當(dāng)然，“高油價時代”需要反思的還有汽車社會中人們對“出行賬”的認(rèn)識。舉例來說，在這次油價上調(diào)中，北京的93號汽油每升上漲了0.44元。對于有車族來說，這種上漲幅度還沒到必須咬著牙才能接受的地步。但是想想不久前，北京的地鐵票價統(tǒng)一為2元，政府倡導(dǎo)哪種出行方式不言自明。所以，即使人們不會因?yàn)檫@次油價上漲的幅度放棄代步的汽車，也不妨在一周、一個月中乘幾次地鐵，這是個出行經(jīng)濟(jì)賬之外對待能源和環(huán)境的態(tài)度問題。
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