當中國小型車市場呈現(xiàn)下滑趨勢時，在歐洲和日本卻大行其道，跨國公司紛紛加大力度推出環(huán)保節(jié)能的小型車。圖為在廣州車展上福特公司向中國消費者展示已開發(fā)出的三款小型車中的兩款車型，并分別為全球首發(fā)和亞洲首發(fā)，可見其對中國市場的高度重視。（本報資料照片）

　　隨著高油價時代的到來，小排量汽車的市場前景被普遍看好，然而在繁榮的汽車市場中，較為節(jié)油的這種車型卻反而遭到了市場的冷遇。從正在此間舉行的廣州車展上傳遞出的信息表明，在許多國家廣受青睞的小排量汽車在國內(nèi)卻面臨著“叫好不叫座”的尷尬。
　　業(yè)界專家認為，小排量要想搶到大市場，亟待政策的大力支持和自我革命，從而擺脫低價低質(zhì)的市場形象。

油價再度上調(diào)未增強消費者購買小排量車的決心

　　油價持續(xù)上漲，再加上坊間盛傳燃油稅即將開征，油耗指標越來越成為消費者選購汽車時不得不認真考慮的重要指標，小排量汽車被預期會成為許多家庭購車的首選。然而記者從廣州車展上了解到，與中高級轎車的熱銷局面相比，小排量汽車卻遭到了冷遇。國內(nèi)最近油價的再度上調(diào)并未加強消費者購買小排量車的決心。
　　一般在年底舉行的車展上，參展的經(jīng)銷商加大促銷力度，消費者通常能買到一年中的最低價�！敖衲晷∨帕寇嚰词箖r格低至底線，幾乎都沒有什么錢可賺了，可就是賣得不好�！币患覈�產(chǎn)品牌小排量車的經(jīng)銷商姚實豐說：“前幾年的車展上，我們最好的銷售業(yè)績達到一天100多輛車，平均每天也有70至80輛，可今年每天也就賣出去不到30輛。看這個行情，明年都不想再經(jīng)銷小排量汽車了�！薄�
　　姚實豐告訴記者，今年以來，他公司所在的廣州賽馬場大型汽車市場內(nèi)，賣小排量汽車的經(jīng)銷戶越來越少了，有一半過去賣小排量汽車的經(jīng)銷者都轉(zhuǎn)賣大排量汽車了，即使賣小排量車也大多是與大排量汽車一起配套銷售。
　　帶著一家人到車展選車的消費者江強先生說：“小排量車雖然省油，但空間太小、人坐著時間長了憋得慌；速度又總上不來，在高速路上感覺像蝸牛；而且內(nèi)飾也顯得很粗糙。所以，錢包夠鼓的話，我會選擇排量大一點的車型。”　
　　小排量汽車前幾年在國內(nèi)以每年超過20%的高增長速度發(fā)展，然而近年來油價雖然“步步高”，小排量車卻顯現(xiàn)出“節(jié)節(jié)低”的銷售頹勢。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，小排量汽車的市場占有率呈逐年萎縮的態(tài)勢：2004年為18.6%，2005年為12.63%，2006年為8.57%。而今年上半年國內(nèi)轎車銷量全線走高，銷量同比增長25.92%，卻唯有小排量汽車呈現(xiàn)負增長態(tài)勢，尤其是排量在1升以下的微型轎車，累計銷量只有13.43萬輛，同比下降28.87%，僅占市場份額的5.8%。在今年前三季度的最新統(tǒng)計中，該類車型的需求繼續(xù)明顯下降。
　　有汽車業(yè)內(nèi)人士甚至悲觀地預測，2010年小排量汽車有可能退出國內(nèi)市場。

政策鼓勵消費者購買小排量車的力度遠遠不夠

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，小排量車在歐洲、日本始終是暢銷車型。日本現(xiàn)在每年銷售汽車600萬輛左右，其中200萬輛是小排量的微型車，他們的微型車定義是0.6L以下、車長在三米以下。2006年，日本微型車銷量達到了創(chuàng)紀錄的202萬輛。截至2007年6月，日本排氣量在0.6L以下的微型車保有量已突破2500萬輛，大約占了日本汽車總保有量的1/3。
　　而在歐洲，小排量車也一直是消費者的摯愛，如在最有代表性的法國巴黎街頭還有僅容一人駕駛乘坐的微型車。其微型車在市場份額中占有30%的比例。按照歐盟對汽車廠商產(chǎn)品單車排放平均水平的苛刻限制，奔馳、寶馬、奧迪這樣一向以生產(chǎn)高檔豪華車的公司也不得不投入巨資開發(fā)小排量轎車。
　　2006年國家六部委聯(lián)合發(fā)布解禁令，取消一切針對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的限制。然而，在汽車消費層次差異大、低端車擁有龐大需求的國內(nèi)市場，獲得解禁的小排量車型為何沒能搶到具有巨大需求的市場？
　　廣州市車展組委會有關(guān)負責人李林分析指出，汽車在國內(nèi)消費者的心中除了代步工具之外還附加著身份象征等含義，而部分小排量車低價低質(zhì)的市場形象使小排量汽車自然不受消費者的歡迎。另外，由于汽車市場競爭的加劇，一些合資品牌生產(chǎn)的排量在1.6L左右之間的經(jīng)濟型轎車，售價已降至六七萬元，使小排量車價格優(yōu)勢減弱。
　　與此同時，政策鼓勵消費者購買小排量車的力度也遠遠不夠。消費者戚紅陽說：“小排量車雖然節(jié)能環(huán)保，但是使用上沒有優(yōu)惠政策，養(yǎng)路費、車船稅、停車費都不比大排量車便宜，所以算來算去，還是買大不買小，何況大車看起來更有面子�！薄�
　　據(jù)了解，國外鼓勵使用小排量車大多出臺了優(yōu)惠的政策，如在日本，小排量車和大排量車的購置稅相差20倍之多。

未來三五年是我國小排量汽車生存發(fā)展的關(guān)鍵時期

　　雖然目前小排量汽車銷量出現(xiàn)了下滑，但大多業(yè)內(nèi)專家認為，在全球節(jié)能環(huán)保大趨勢下，小排量汽車在中國仍然蘊含著巨大的市場潛力。有業(yè)內(nèi)人士預測，未來3-5年是我國小排量汽車生存發(fā)展的關(guān)鍵時期。在本屆車展上，一些生產(chǎn)中高級轎車的合資品牌也開始進軍小排量汽車，向長期屬于自主品牌的主戰(zhàn)場發(fā)起進攻。
　　“小排量車要搶到大市場，就要順應時代發(fā)展和不斷提高的消費者需求，提升自身品質(zhì)，苦練內(nèi)功，扭轉(zhuǎn)低價低質(zhì)的不良形象�！崩盍终f。
　　以往相關(guān)政策對小排量車沒有嚴格的技術(shù)、標準規(guī)范，生產(chǎn)廠商開發(fā)有很大的隨意性，李林等業(yè)內(nèi)人士建議，小排量汽車亟待創(chuàng)新行業(yè)技術(shù)標準，生產(chǎn)出性價比高的產(chǎn)品適應市場需求。與此同時，針對購買小排量車人群的特點，小排量應走精品路線，在外觀、內(nèi)飾、舒適度、安全環(huán)保上滿足消費要求。
　　由于此前小排量車的廠家沒有大舉進入需求巨大的農(nóng)村市場，農(nóng)村市場被普遍認為是小排量車未來最重要的增長空間。廠家應在車型上進行改進或開發(fā)新車，替代農(nóng)村的摩托車、三輪車，如微型商用車就被看好。
　　汽車評論員賈新光認為，小排量車從長期被歧視到解禁，除了放開以前不讓上路通行的區(qū)域外，并沒有看到更多支持鼓勵購買小排量車的政策出臺。對于購買價格只有三四萬元小排量車的消費者，稅負對他們購車的影響很大，但購置稅、交強險、養(yǎng)路費、車船稅等費用卻享受不到優(yōu)惠政策。因而，業(yè)內(nèi)人士建議減免小排量車的一些稅負，從政策上來支持、引導小排量車的消費。