城鄉(xiāng)居民收入較大幅度增加，各項(xiàng)社會(huì)保障制度更趨完善，人民生活得到顯著改善。以汽車(chē)為代表的新一輪消費(fèi)升級(jí)，更是人民生活顯著改善的生動(dòng)反映。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，2003年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)首次突破400萬(wàn)輛，而2007年則一舉突破800萬(wàn)輛，成為全球第二大新車(chē)市場(chǎng)和第三大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。圖為上海市民在上海汽車(chē)文化節(jié)上參觀彩繪汽車(chē)。新華社發(fā)

　　進(jìn)入2008年以來(lái)，國(guó)內(nèi)車(chē)市上的價(jià)格走勢(shì)真有點(diǎn)云山霧罩�！耙率匙⌒小鼻叭�項(xiàng)的價(jià)格都在漲，最后一個(gè)與“行”密切相關(guān)的汽車(chē)似乎沒(méi)有不“漲”的理由了。加上作為原材料的鐵礦石也在漲價(jià)，長(zhǎng)期競(jìng)相殺價(jià)的車(chē)市似乎到了反彈關(guān)口。但有關(guān)專(zhuān)家指出，中國(guó)車(chē)商的利潤(rùn)泡沫才剛剛“擠”掉，目前車(chē)價(jià)正處于一個(gè)合理位置，長(zhǎng)期走勢(shì)應(yīng)趨于穩(wěn)定，無(wú)論降或漲幅都不會(huì)太大。站在這一視角看，一年前還在強(qiáng)調(diào)價(jià)格戰(zhàn)的中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)即將逐步迎來(lái)更高層面的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

“漲”聲沒(méi)喊多久就停了

　　新年伊始，華中地區(qū)最大的汽車(chē)市場(chǎng)——漢口竹葉山市場(chǎng)的銷(xiāo)量猛然下滑，第一周共售出汽車(chē)671輛，比去年末最后一周下滑230多輛。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的誘因便是車(chē)價(jià)不降反漲，其中的車(chē)型有凱越、樂(lè)風(fēng)及上海大眾系列車(chē)型，大部分回漲3000元至4000元左右。
　　即便不漲價(jià)，經(jīng)銷(xiāo)商們的優(yōu)惠幅度和促銷(xiāo)讓利也大不如往年。某家東風(fēng)悅達(dá)起亞4S店的資深銷(xiāo)售經(jīng)理說(shuō)，每年春節(jié)之前都是銷(xiāo)售高峰，一般車(chē)價(jià)比較堅(jiān)挺，但漲價(jià)還是近幾年來(lái)頭一回，造成許多原本有強(qiáng)烈購(gòu)買(mǎi)欲望的消費(fèi)者開(kāi)始持觀望態(tài)度。
　　春節(jié)剛過(guò)，竹葉山汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了“銷(xiāo)售不止、降價(jià)不�！钡目谔�(hào)，價(jià)格戰(zhàn)真的又要打起來(lái)了嗎？但細(xì)心的消費(fèi)者卻發(fā)現(xiàn)其中有水分，如在某雪佛蘭品牌專(zhuān)營(yíng)店，對(duì)所有車(chē)型推出限時(shí)搶購(gòu)萬(wàn)元促銷(xiāo)，即原價(jià)9.39萬(wàn)元的1.6L手動(dòng)擋樂(lè)風(fēng)，當(dāng)天下定金就可以?xún)?yōu)惠一萬(wàn)元，但春節(jié)前這款車(chē)型在廠商指導(dǎo)價(jià)上降價(jià)1.2萬(wàn)元，節(jié)后降價(jià)實(shí)際上是變相漲價(jià)2000元。
　　還有些車(chē)型降價(jià)后比廠商指導(dǎo)價(jià)還貴。一家經(jīng)銷(xiāo)店打出“廣州本田新款降價(jià)兩萬(wàn)”的廣告，但業(yè)內(nèi)人士透露，這根本不過(guò)是減少加價(jià)的“障眼法”，原來(lái)這款車(chē)型快速提現(xiàn)要加價(jià)四萬(wàn)元，現(xiàn)在加價(jià)幅度減少了兩萬(wàn)元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，竹葉山市場(chǎng)節(jié)后頭兩周銷(xiāo)售量持續(xù)低迷，售出汽車(chē)與節(jié)前相比銳減了一半左右，部分暢銷(xiāo)車(chē)型也出現(xiàn)了“囤倉(cāng)”。
　　到了3月中旬，一直憋著不降價(jià)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商終于挺不住了，再度紛紛宣布降價(jià)，涵蓋高中低檔各級(jí)市場(chǎng)，再次點(diǎn)燃了人們的購(gòu)車(chē)熱情。據(jù)竹葉山市場(chǎng)最新統(tǒng)計(jì)，一周市場(chǎng)售出汽車(chē)830輛，比前一周飆升兩成以上，優(yōu)惠幅度達(dá)到10%以上的車(chē)型特別受到青睞。

國(guó)內(nèi)車(chē)價(jià)走勢(shì)正趨于合理

　　在防通脹的背景下，特別是近期鐵礦石漲價(jià)引發(fā)鋼材價(jià)格上升，不少業(yè)內(nèi)專(zhuān)家都預(yù)測(cè)今年汽車(chē)價(jià)格走勢(shì)將發(fā)生變化，甚至有可能止跌回升，但竹葉山市場(chǎng)上“一波三折”恰恰否定了這一判斷。
　　一位汽車(chē)專(zhuān)業(yè)媒體人士認(rèn)為國(guó)內(nèi)車(chē)商現(xiàn)言“成本困境”為時(shí)尚早。首先分析一輛汽車(chē)的成本：汽車(chē)最主要的成本是整車(chē)生產(chǎn)成本，包括原材料購(gòu)買(mǎi)成本、公司管理成本和固定資產(chǎn)攤薄成本，大約占汽車(chē)總成本的50%左右，第二部分是銷(xiāo)售成本，包括經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)、市場(chǎng)推廣成本以及部分流通成本；第三部分就是零部件成本，國(guó)產(chǎn)件中的零部件制造廠和進(jìn)口零部件的關(guān)稅。由于汽車(chē)幾乎用到了所有的金屬和非金屬材料，包括鋼鐵、有色金屬、塑料、橡膠、玻璃、涂料、紡織品等等，鋼鐵只是其中的一部分。
　　目前鋼材價(jià)格大漲的確已波及汽車(chē)制造業(yè)。以神龍汽車(chē)有限公司為例，今年二季度簽約鋼材價(jià)格每噸將上漲400元至600元之間，按此測(cè)算，轎車(chē)單車(chē)鋼材成本都將上漲500元至1200元左右。有業(yè)內(nèi)人士分析，這部分成本上漲相對(duì)長(zhǎng)期以來(lái)的汽車(chē)暴利而言，只能說(shuō)進(jìn)一步擠壓了利潤(rùn)空間，加上汽車(chē)價(jià)格近幾年一直在走低，應(yīng)該說(shuō)目前的國(guó)內(nèi)車(chē)價(jià)正在趨于合理，是車(chē)商和消費(fèi)者都可以接受的價(jià)格節(jié)點(diǎn)。
　　東風(fēng)標(biāo)致市場(chǎng)部副部長(zhǎng)徐志勤表示，神龍汽車(chē)的價(jià)格一直比較穩(wěn)定，這次鐵礦石及鋼材漲價(jià)，對(duì)汽車(chē)成本會(huì)有一定影響。目前公司的策略主要是通過(guò)內(nèi)部管理進(jìn)一步控制成本，消化成本的上漲，暫時(shí)還不會(huì)考慮漲價(jià)，把成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。
　　奇瑞汽車(chē)負(fù)責(zé)人也公開(kāi)表示不會(huì)輕易漲價(jià)。對(duì)于利潤(rùn)本來(lái)就很薄的經(jīng)濟(jì)型車(chē)而言，成本壓力的確更大，但由于經(jīng)濟(jì)型車(chē)是車(chē)市中最激烈的領(lǐng)域，當(dāng)前最好的選擇還是盡量挺住。

中國(guó)汽車(chē)整體水平提升

　　回顧近年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，一共有兩次漲價(jià)：第一次是在2005年上半年，國(guó)際鐵礦石供應(yīng)巨頭對(duì)鐵礦石的價(jià)格進(jìn)行了高達(dá)71.5%價(jià)格上調(diào)，直接導(dǎo)致國(guó)內(nèi)鋼材價(jià)格上揚(yáng)，最終使造車(chē)成本上漲，廠家紛紛提高銷(xiāo)售價(jià)格，漲幅在萬(wàn)元左右；第二次則是在2006年上半年，由于新消費(fèi)稅實(shí)施，提高了大排量汽車(chē)稅率，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)絕大多數(shù)大排量汽車(chē)價(jià)格上漲，漲幅從幾千元到幾十萬(wàn)元不等。
　　然而不同的是，雖然今年以來(lái)鋼價(jià)大幅增長(zhǎng)，但受其直接影響的國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)至今沒(méi)有一家公開(kāi)宣布漲價(jià)。對(duì)此，知名汽車(chē)研究專(zhuān)家、武漢理工大學(xué)教授胡樹(shù)華認(rèn)為，汽車(chē)企業(yè)甘心擠壓利潤(rùn)填成本，就是因?yàn)槟壳笆袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已相當(dāng)激烈，每一消費(fèi)層面的可挑選車(chē)型都很多，企業(yè)如果再使用漲價(jià)的策略，結(jié)果又可能會(huì)導(dǎo)致競(jìng)相殺價(jià)，乃至虧損或維持價(jià)格而降低車(chē)輛質(zhì)量與安全標(biāo)準(zhǔn)的局面。在此意義上講，走出價(jià)格戰(zhàn)也是中國(guó)汽車(chē)制造整體水平提升的表征。
　　胡樹(shù)華還表示，從目前的車(chē)市特征來(lái)看，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)不是企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的最關(guān)鍵因素，或者說(shuō)已經(jīng)不是惟一的手段了，質(zhì)量、品牌、服務(wù)等綜合的因素在加強(qiáng)，特別是品牌顯得越來(lái)越重要。
　　業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，今年轎車(chē)從總體上價(jià)格依然呈下跌趨穩(wěn)態(tài)勢(shì)，中高級(jí)轎車(chē)將成為降價(jià)的“主力軍”，但今年車(chē)價(jià)下降幅度可能是近幾年來(lái)最低的。此外，鋼材價(jià)格上揚(yáng)持續(xù)下去，車(chē)市還是會(huì)出現(xiàn)漲價(jià)的滯后效應(yīng)。事實(shí)上，遠(yuǎn)比轎市用鋼材要多的商用車(chē)的價(jià)格已略有提升。