汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，3月，乘用車市場需求較上月總體呈現(xiàn)快速增長，共銷售70.05萬輛，比上月增長43.29%，同比增長23.55%。一季度，乘用車市場總體穩(wěn)定，銷量為185.11萬輛，同比增長20.41%，略低于上年同期。
　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，一季度運行情況表明我國乘用車市場仍處于快速運行軌道，潛在增長率仍維持在20%左右的水平。值得注意的是，一季度的速度是在從緊的貨幣政策、經(jīng)濟增長速度下降、物價上漲、企業(yè)效益下降的大背景下產(chǎn)生的，由此可見我國乘用車市場發(fā)展具有很強的抗沖擊能力。

SUV和轎車增速最為顯著

　　從乘用車各車型的銷售情況看，基本型乘用車(轎車)銷售51.58萬輛，比上月增長44.41%，同比增長25.97%；運動型多用途乘用車(SUV)銷售4.34萬輛，比上月增長53.34%，同比增長48.39%；與上年同期相比，運動型多用途乘用車(SUV)和基本型(轎車)增速最為顯著。
　　而多功能乘用車(MPV)和交叉型乘用車增速較低。多功能乘用車(MPV)銷售2.27萬輛，比上月增長47.32%，同比增長7.38%；交叉型乘用車銷售11.86萬輛，比上月增長34.82%，同比增長10.68%。
　　與3月份當(dāng)月情況大體相似，一季度運動型多用途乘用車(SUV)和轎車仍是兩個高速增長的車型，而多功能乘用車(MPV)和交叉型乘用車增速均低于10%。SUV熱銷趨勢的延續(xù)使得各大廠家將不斷推出新的車型，保持對這一車型市場的占領(lǐng)姿態(tài)。

B級以上車型增速明顯下降

　　國家信息中心的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度A00級轎車仍延續(xù)去年的下滑態(tài)勢，同比下降10%。A0級車和A級車同比增速分別為9%和25.7%，B級車同比增長21.1%，這也是自2006年以來，B級車增長率首次低于A級車。C級車的增長率僅為0.4%。
　　2006年，B級車的增速為52%，C級車為30.3%，2007年的增速也分別達(dá)到了34.1%和13.1%。徐長明認(rèn)為這主要是因為前兩年出現(xiàn)了有利于B、C級車的市場環(huán)境。一方面是在經(jīng)濟的高增長態(tài)勢下，企業(yè)利潤和財政收入持續(xù)穩(wěn)步快速提高、股票市場和房地產(chǎn)市場的價格上揚對高級別車的銷售起到了正向的拉動作用。另一方面是前兩年D級車和C級車的新車型不斷上市，產(chǎn)品的品種更為豐富，相對競爭力得到提高。而今年經(jīng)濟總體形勢出現(xiàn)一定程度的調(diào)整，企業(yè)效益和股市也受到波及，對高端車的銷售影響較大。

中日韓車系表現(xiàn)各異

　　一季度自主品牌車系市場占有率為25.8%，銷量下降了0.3%；韓系車相比去年17%的下降幅度有了明顯起色，銷量增加13.1%；日系車表現(xiàn)突出，延續(xù)了過去兩年超過30%的增長速度，一季度銷量同比增加33.3%。
　　自主品牌遇到困難的最主要原因在于其優(yōu)勢集中在低成本、低價格、低利潤的經(jīng)濟型轎車領(lǐng)域，銷量不振加上原材料價格持續(xù)上漲，極大增加了企業(yè)的壓力。

降價幅度明顯減緩

　　今年3月，沒有廠家正式宣布降價促銷，只有一些售后服務(wù)方面的活動。這與往年相比有著明顯的不同。自2002年以來，汽車市場每年都有較大的降幅，但今年以來，降幅明顯減緩。
　　如今主流汽車廠商的產(chǎn)能利用率多維持在90%左右的水平，大幅降價的動力也越來越小。最直接的原因來自今年CPI(消費價格指數(shù))、PPI(工業(yè)品出廠價格指數(shù))和食品價格的持續(xù)較快增長，汽車價格下降的承受能力已經(jīng)有限。預(yù)計未來成本的壓力將通過推出價格稍高的新產(chǎn)品和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整等形式被企業(yè)轉(zhuǎn)化，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部格局的調(diào)整也或?qū)⑦M(jìn)一步醞釀。