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| 2008-04-22 記者:齊中熙 來源:經(jīng)濟參考報 |
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據(jù)新華社北京4月21日電
記者從正在召開的2008中國高速鐵路橋梁技術(shù)國際交流會上獲悉，我國高速鐵路橋梁建設(shè)取得重大成就，自主知識產(chǎn)權(quán)客運專線橋梁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系基本形成，為又好又快推進大規(guī)模鐵路建設(shè)奠定了堅實基礎(chǔ)。
“本世紀(jì)初是我國鐵路建設(shè)發(fā)展的黃金機遇期，也是中國高速鐵路橋梁建設(shè)的快速進步期。隨著客運專線建設(shè)的全面推進，中國高速鐵路橋梁建設(shè)取得了實質(zhì)性進展�！辫F道部副部長盧春房21日說。
目前，中國在建和即將開工建設(shè)的客運專線規(guī)模達到9700公里，其中橋梁比重近50%。橋梁比重最高的廣珠城際鐵路達到90%以上。即將開通運營的京津城際鐵路橋梁比重達到88%。全長1318公里的京滬高速鐵路橋梁總長達1060公里，橋梁比重為80%，其中昆山特大橋164.8公里為我國客運專線中橋梁長度之最。
深水大跨橋梁建造技術(shù)進入世界先進行列，武漢天興洲長江大橋是國內(nèi)外已建的時速為250公里最大跨度公鐵兩用斜拉橋；南京大勝關(guān)長江大橋是目前世界上設(shè)計時速為350公里最大跨度的高速鐵路橋梁。
大噸位橋梁建造技術(shù)取得重大突破，國內(nèi)自主研發(fā)客運專線900噸架橋機和運梁車，解決了大噸位整孔箱梁架設(shè)問題，推動了我國鐵路橋梁事業(yè)發(fā)展。
特殊結(jié)構(gòu)橋梁廣泛運用于客運專線，數(shù)量之多在我國鐵路建設(shè)史上前所未有。自主知識產(chǎn)權(quán)客運專線橋梁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系基本形成，為又好又快推進大規(guī)模鐵路建設(shè)奠定了堅實的基礎(chǔ)。 |
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