作為國內(nèi)首家低成本航空公司，春秋航空運(yùn)營2年多取得了不錯(cuò)的經(jīng)營業(yè)績。照片來源：cnsphoto

　　繼國內(nèi)第一座廉價(jià)候機(jī)樓在鄭州新鄭國際機(jī)場正式啟用后，廈門機(jī)場方日前宣布，其改建的廉價(jià)航空專用候機(jī)樓將于今年年底投入使用。此外，沈陽機(jī)場也在醞釀廉價(jià)候機(jī)樓建設(shè)。
　　一時(shí)間，廉價(jià)候機(jī)樓“試水”民航市場引起各方關(guān)注，而機(jī)場與航空公司聯(lián)手打造低成本航空產(chǎn)業(yè)鏈、拓展低成本航空市場則承載著公眾的期待。

廉價(jià)空港讓低成本“落地”

　　廈門機(jī)場輻射的東南亞地區(qū)是全球廉價(jià)航空業(yè)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，因此，廈門機(jī)場致力于打造“廉價(jià)航空中轉(zhuǎn)中心”，成為目前國內(nèi)引進(jìn)廉價(jià)航空公司最多的機(jī)場。
　　廈門國際航空港集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理劉曉明告訴記者，為拓展廉價(jià)航空市場，廈門機(jī)場正在將貨站改建為廉價(jià)航空專用候機(jī)樓，設(shè)施比傳統(tǒng)候機(jī)樓簡單，流程也更為簡化。同時(shí)，廉價(jià)候機(jī)樓距離跑道非常近，有利于縮短飛機(jī)滑行距離和節(jié)省燃油。預(yù)計(jì)廉價(jià)航空專用候機(jī)樓將于今年年底投入使用。
　　此前，國內(nèi)第一座廉價(jià)航空候機(jī)樓在鄭州新鄭國際機(jī)場正式啟用，春秋航空公司已經(jīng)入駐。據(jù)了解，鄭州機(jī)場廉價(jià)候機(jī)樓取消了貴賓室和吸煙室，座椅由真皮座椅換成了普通座椅，登機(jī)取消了擺渡車，旅客需要步行上下飛機(jī)。而必要的值機(jī)和安檢設(shè)施是十分完備的，以保證旅客順利出行。
　　春秋航空公司作為廈門機(jī)場和新鄭機(jī)場的合作伙伴，對(duì)廉價(jià)候機(jī)樓建設(shè)予以充分肯定。春秋航空公司新聞發(fā)言人張磊介紹，每年春秋航空的機(jī)場起降費(fèi)用幾乎占公司整個(gè)運(yùn)營成本的12%，并且，租用廊橋和使用擺渡車的費(fèi)用也比較高，廉價(jià)候機(jī)樓在這方面的費(fèi)用可以降低。
　　他認(rèn)為，廉價(jià)候機(jī)樓并不簡陋，而是不再“豪華”，只有在國內(nèi)形成廉價(jià)候機(jī)樓群，才能有效地降低低低成本航空公司的機(jī)場租賃費(fèi)用，有助于公司運(yùn)營和拓寬低成本航空市場。

國內(nèi)外廉價(jià)航空形成“對(duì)接”

　　機(jī)場作為航線網(wǎng)絡(luò)的連接點(diǎn)，可以協(xié)調(diào)各航空公司進(jìn)行航線“對(duì)接”。廈門機(jī)場利用輻射面內(nèi)廉價(jià)航空公司較為集中的優(yōu)勢，推動(dòng)了國內(nèi)外廉價(jià)航空公司聯(lián)動(dòng)發(fā)展。目前，廈門機(jī)場除引進(jìn)國內(nèi)第一家低成本航空公司春秋航空之外，還引入了新加坡欣豐虎航空和菲律賓宿務(wù)太平洋航空兩家低成本航空公司。
　　在春秋航空開通上海至廈門的航線，新加坡欣豐虎航空、菲律賓宿務(wù)太平洋航空分別開通廈門至新加坡和廈門至馬尼拉航線的基礎(chǔ)上，日前，廈門機(jī)場方面在上海宣布，春秋航空、新加坡欣豐虎航空、菲律賓宿務(wù)太平洋航空已聯(lián)合開通“上海——廈門——新加坡”“上�！�—廈門——馬尼拉”的廉價(jià)航班，較上海直飛新加坡或馬尼拉其他航班最多可節(jié)省千元以上。
　　廉價(jià)航空已經(jīng)不是新興事物，全球已有60多家廉價(jià)航空公司，僅歐洲20多家廉價(jià)航空公司就運(yùn)營著500余條航線，歐美國家廉價(jià)航空公司的市場份額已經(jīng)超過了20%。亞洲地區(qū)以印度為中心的廉價(jià)航空市場也在快速發(fā)展。并且，歐洲和亞洲幾家廉價(jià)航空公司已經(jīng)進(jìn)入中國市場。
　　機(jī)場方與航空公司普遍認(rèn)為，廉價(jià)候機(jī)樓的嘗試，機(jī)場方與航空公司聯(lián)合打造低成本航空服務(wù)，并通過機(jī)場方的協(xié)調(diào)，將國內(nèi)廉價(jià)航空公司與國外廉價(jià)航空公司形成航線“對(duì)接”的模式，有助于形成低成本航空產(chǎn)品“一條龍”，滿足市場需求。

低成本航空產(chǎn)業(yè)鏈初見端倪

　　作為國內(nèi)首家低成本航空公司，春秋航空運(yùn)營2年多取得了不錯(cuò)的經(jīng)營業(yè)績。春秋航空公司董事長王正華說，低成本航空在中國具有很好的市場前景。
　　然而，由于航線資源和市場份額與傳統(tǒng)國有航空公司相比差距較大，加上油價(jià)飛漲的壓力，春秋航空要在規(guī)模效應(yīng)的航空業(yè)中生存，走低成本航空之路，還需不斷地在控制運(yùn)營成本上做文章。
　　上海大學(xué)國際工商與管理學(xué)院副教授孫繼偉分析，機(jī)場建設(shè)廉價(jià)候機(jī)樓有助于低成本航空產(chǎn)業(yè)鏈的形成。機(jī)場為低成本航空公司提供配套服務(wù)，給生存壓力較大的低成本航空公司提供了更大的動(dòng)力。同時(shí)，航空出行不再只是高端服務(wù)，航空產(chǎn)品應(yīng)當(dāng)滿足不同消費(fèi)群體的需求。引入低成本航空公司、建設(shè)廉價(jià)候機(jī)樓，有助于吸引旅客，是機(jī)場與航空公司的雙贏。
　　據(jù)了解，國外早已有建造廉價(jià)候機(jī)樓來降低運(yùn)營成本的先例。比如，新加坡為廉價(jià)航空公司服務(wù)的候機(jī)樓早在2006年就在樟宜機(jī)場完工。而韓國、澳大利亞等地機(jī)場也有建設(shè)廉價(jià)候機(jī)樓的規(guī)劃。
　　孫繼偉認(rèn)為，低成本航空產(chǎn)業(yè)鏈還應(yīng)當(dāng)包括往返機(jī)場的公共交通服務(wù)，機(jī)場的商品、餐飲消費(fèi)等環(huán)節(jié)。并且，低成本航空服務(wù)最終應(yīng)當(dāng)落實(shí)到票價(jià)上。此外，由于國內(nèi)低成本航空公司較少，廉價(jià)候機(jī)樓的運(yùn)營是對(duì)機(jī)場方的考驗(yàn)。