創(chuàng)新研發(fā)一直是我國汽車工業(yè)的“短板”，近年來，國內(nèi)幾個大型汽車企業(yè)，比如上汽、一汽、東風和廣汽均將提高自主品牌車占有量列入企業(yè)發(fā)展計劃。然而，直至今日，在汽車研發(fā)領域，我國汽車廠商與成熟汽車市場的同行業(yè)者相比仍然存在較大差距。
　　全球知名的汽車行業(yè)咨詢公司——奧緯咨詢的一份調(diào)查報告顯示，我國汽車廠商在創(chuàng)新研發(fā)領域存在三大不足，包括汽車廠商之間協(xié)作不足、研發(fā)資源和投資不足和關鍵技術或流程的專業(yè)基礎不足。

汽車廠商之間協(xié)作不足

　　整車、零部件等領域的研發(fā)需要投入大量的資金和人員，并且有很大的投資風險。而汽車廠商之間在同一研發(fā)項目上的分工協(xié)作則有利于控制成本，降低風險。我國汽車廠商，無論是零部件供應商還是整車廠商之間沒有一個開放的研發(fā)平臺，可以將各廠商的資源更有效地投入到某一些重點、核心的科技功能方面的研發(fā)，各汽車廠商基本上是各自為政。這和國外的開放研發(fā)平臺相比有較大差距。
　　奧緯咨詢公司的調(diào)查報告顯示，在歐美國家，汽車廠商之間協(xié)作研發(fā)是很普遍的，比如在混合動力車領域就有很多企業(yè)間的合作和合資。
　　舉例而言，寶馬和戴姆勒·克萊斯勒在很多研發(fā)領域都進行合作，技術方面主要是戴姆勒·克萊斯勒推動，而寶馬則在成本控制方面有相應的優(yōu)勢。類似的例子在整車廠和整車廠之間，整車廠和零部件供應商之間都十分普遍。除此之外，汽車廠商還會與軟件公司合作，共同開發(fā)未來用于汽車的標準軟件。
　　畢竟，一家公司內(nèi)部的能力還是相對有限的，需要注入外界新的研發(fā)能力以完成研究和研發(fā)工作，比如虛擬線等專業(yè)技術的研發(fā)，通過合作方式完成是最有效的。
　　我國汽車廠商之間為什么沒有在研發(fā)領域進行合作呢？
　　奧緯咨詢公司亞洲汽車和制造業(yè)務負責人曾偉民說，研發(fā)文化上的差異是一個方面，我國汽車廠商認為研發(fā)是他們的競爭優(yōu)勢，因此不愿意廣泛地分享研發(fā)成果，這一點與國外的公司不同。
　　同時，國外的汽車企業(yè)要研發(fā)一種新技術，通常是由各有所長的幾個企業(yè)合作，有很強的互補性。而我國的汽車企業(yè)的研發(fā)還處于起步階段，相互之間的合作更多的體現(xiàn)在成本分攤方面，各自并不具備突出的研發(fā)強項，因此互補性較差，這也是國內(nèi)汽車廠商沒有看到合作必要性的原因。
　　曾偉民預測，在未來五至十年，國內(nèi)汽車企業(yè)到了各自擁有核心技術，而不只是應用現(xiàn)有技術的時候，應該會找到很多合理的、雙贏的合作研發(fā)領域。

關鍵技術專業(yè)基礎不足

　　我國汽車企業(yè)在研發(fā)的關鍵技術或流程方面的基礎仍然十分薄弱，尤其是尖端電氣電子系統(tǒng)方面。
　　調(diào)查結(jié)果顯示，在汽車外形、效率及安全方面，中國汽車企業(yè)的研發(fā)集中度較高，此類研發(fā)基本上是在企業(yè)內(nèi)部完成的。而在汽車的關鍵模塊，比如對于改善性能和駕駛操作至關重要的領域，大部分中小企業(yè)需要外部研發(fā)支持。而電氣電子系統(tǒng)的關鍵模塊，中國汽車企業(yè)的研發(fā)能力差距較大，大部分企業(yè)是依賴較成熟的汽車市場現(xiàn)有的技術和設計。
　　曾偉民說，從經(jīng)驗和技術層面來看，中國在國內(nèi)研發(fā)的重點，大多集中在車身的結(jié)構、內(nèi)飾等方面，與發(fā)動機相關的技術上也把握了比較好的研發(fā)能力和技術，但在傳動系統(tǒng)、底盤、電子電器系統(tǒng)方面的研發(fā)投入?yún)s非常少，總的經(jīng)驗不足、比較落后。所以，國內(nèi)汽車企業(yè)要擁有一整套傳統(tǒng)汽車所需要的核心技術仍面臨很大的挑戰(zhàn)。
　　調(diào)查結(jié)果顯示，未來適合中國汽車企業(yè)的研發(fā)方向需要具備兩大特性。第一是未來可能成為整個行業(yè)標準的創(chuàng)新，比如油電混合技術，這是全球汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢。由于油價高企，能源消耗和環(huán)境保護等問題，無論是在中國還是歐洲，油電混合技術都將成為未來的行業(yè)標準，只是各個國家投入研發(fā)的時間不同。
　　第二是要合乎中國現(xiàn)在的經(jīng)濟發(fā)展狀況。研發(fā)的重要考量因素是，研發(fā)出的新產(chǎn)品是不是具備商業(yè)可能性，也就是能否被消費者接受，從而獲得經(jīng)濟回報。在中國，大多數(shù)消費者負擔創(chuàng)新功能的能力相對比較低，很多新功能在汽車市場較為成熟的國家更容易被接受。因此，并不是每一個新功能都適用于中國，中國汽車廠商的研發(fā)會更加注重本土需求。

研發(fā)資源和投資不足

　　調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)最大的幾家汽車公司銷售量的大部分都是與海外品牌合作的產(chǎn)品，自主品牌所占比例非常小，而上汽、一汽、東風和廣汽均計劃到2010年，將自主品牌產(chǎn)品的比例提高到20%至50%。而要實現(xiàn)這一目標，必須實現(xiàn)自主研發(fā)，并擁有一套核心技術。
　　然而，在研發(fā)領域，中國汽車企業(yè)的研發(fā)資源和投資仍然不足。尤其是研發(fā)人員相對于國外的汽車企業(yè)仍然較少。雖然我國每年都有180萬左右的工科畢業(yè)生走上工作崗位，中國被稱為全球“生產(chǎn)”最多工程師的國家，但根據(jù)中國汽車人才研究會的預測，在未來五到十年，我國還缺50萬汽車工業(yè)方面的研發(fā)人員，這仍是一個巨大的缺口。同時，我國汽車工業(yè)研發(fā)人員的研發(fā)能力也有待提高。
　　近年來，盡管中國汽車工業(yè)總的研發(fā)開支每年以40%的速度增長，但平均到每一輛車的研發(fā)費用仍與國外同行業(yè)者存在較大差距。目前，我國每輛車投入的研發(fā)費用為171歐元，而國外同行業(yè)者在每輛車上投入的研發(fā)費用為近800歐元。
　　此外，奧緯咨詢公司上海分公司負責人梁鳳權介紹，我國汽車企業(yè)的規(guī)模較小，規(guī)模較大的國外汽車企業(yè)擁有諸多品牌，不同品牌的汽車都擁有各自的研發(fā)預算，把不同品牌的研發(fā)資金放在一起，會得到更大的研發(fā)預算，這個總預算遠遠超過了中國汽車企業(yè)的研發(fā)開支。